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【征稿】BAT入局的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場,造車貴胄勝算幾何?

【征稿】BAT入局的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場,造車貴胄勝算幾何?

【征稿】BAT入局的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場,造車貴胄勝算幾何? 2018.09.11 11:00 - 09.28 23:00

【征稿】BAT入局的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場,造車貴胄勝算幾何? 一等獎1名 5000元;二等獎1名 2000元;三等獎3名 各1000元

在移動終端、互聯(lián)網(wǎng)等基礎設施高度成熟的背景下,汽車智能化,成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可阻擋的的趨勢。

“造車新勢力能否彎道超車”,在這個熱議話題之后,另一個廣受關注的趨勢非車聯(lián)網(wǎng)莫屬。如今,無論是傳統(tǒng)車企,還是造車新勢力,都將車載互聯(lián)系統(tǒng)作為了核心的差異化技術陣地。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司基于其用戶基因和技術基因已經(jīng)初步形成三大OS系統(tǒng)格局,布局思路也逐步清晰,三大巨頭不約而同走向了開放;傳統(tǒng)勢力們,則依托深厚的行業(yè)積累,通過自主研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術來掌握自主權,比如寶馬的IDrive、上汽通用的 OnStar 等等。

哪些因素決定了車載聯(lián)網(wǎng)的體驗?制造業(yè)經(jīng)驗豐富的造車貴胄們,在車聯(lián)網(wǎng)賽場上擁有哪些優(yōu)勢和勝算?車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中,車企們擁有哪些新的市場機會?

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  • 201727 201727 2018.09.27 03:06
    2

    其實車聯(lián)網(wǎng)這比傳統(tǒng)汽車更占優(yōu)勢那是肯定的。比如滴滴和出租車吧,現(xiàn)在從市場腳度來看根本不是一個檔次的。 車聯(lián)網(wǎng)人們早已體驗過了,問題是車走向智能化,無人駕駛,利用5g 網(wǎng),和云計算,形成車與車企互聯(lián),車與車主互聯(lián),車與客戶互聯(lián),車與城市互聯(lián),車與公安系統(tǒng),交通系統(tǒng)等都互聯(lián)起來,那才是更顯示出意義。滴滴也只是處在地級階段的一個營運平臺而已。 未來車的聯(lián)網(wǎng)并不是簡單的,誰能夠更全面的方便大眾,方便管理,并且在車企生產(chǎn)出來的車不管在外觀上,硬件上,還是智能上都比較好,自然會能夠在這行業(yè)中持續(xù)盈利。

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