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【本文正在參與鈦媒體最新一期競拍話題《BAT入局的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場，造車貴胄勝算幾何？》，獎勵豐厚，如有不同觀點，歡迎投稿來辯！】

當網(wǎng)絡流量成為人們生活中又一大“水煤電”級的日常開支之后，現(xiàn)代人的生活正式與互聯(lián)網(wǎng)相融合。

人們總是毫無疑問地強調(diào)這個時代中手機的重要性。特別是在我國，衣食住行已經(jīng)可以全面依賴手機。的確，手機是第一個全面智能化的產(chǎn)品。但從商業(yè)的角度來講，隨著逐漸普及，智能手機的增長速度已經(jīng)開始放緩，市場逐漸被瓜分殆盡，商業(yè)模式也很難再“玩出什么花樣”。

汽車則開始被視為下一個即將爆發(fā)的移動智能終端市場。其表象為，無論是生產(chǎn)者還是消費者，都開始無意識地去尋找“車”這一產(chǎn)品所蘊含的、除“駕駛”以外的娛樂功能和交互屬性。

最初，人們對車聯(lián)的認識僅僅停留在“自帶導航”的簡單基礎功能之上，而到現(xiàn)在，聽歌、視頻、導航、呼救、甚至電子鑰匙等功能，已經(jīng)開始作為基礎配置，出現(xiàn)在家用汽車市場。

商業(yè)嗅覺敏銳的人們已經(jīng)注意到，2018年，一場新的智能車載系統(tǒng)的競賽開始了。除了新舊造車勢力參賽外，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，讓戰(zhàn)況開始變得撲朔迷離。

盤點來看，目前國內(nèi)在Telematics（車載信息服務）這一賽道上角力的有以下幾大勢力：傳統(tǒng)主流機廠、電信運營商、大型互聯(lián)網(wǎng)IT廠商、新造車勢力、第三方廠商。一些新角色的加入使得戰(zhàn)局異彩紛呈，同樣吸引了諸多筆墨。相比之下，傳統(tǒng)主機廠要低調(diào)得多，但從運營數(shù)據(jù)與戰(zhàn)略布局來看，低調(diào)的傳統(tǒng)車企在任何一個汽車細分賽道上的積累和敏銳度，都不是新玩家們一朝就能夠趕超的。

“車聯(lián)網(wǎng)”概念進階，誰才是先驅(qū)者？

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車—X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡。

在車聯(lián)網(wǎng)這一賽道，科技巨頭和傳統(tǒng)車企、新造車勢力紛紛下水。新造車勢力帶來新鮮血液，不斷刷新概念；以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司基本已經(jīng)站定，戰(zhàn)略布局清晰可見。

但其實，相對于這些看似風生水起的“汽車”領域新玩家，傳統(tǒng)車企其實早就開始了互聯(lián)應用的探究。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實際上經(jīng)歷了起起伏伏幾個階段。在回顧車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展幾大階段的同時我們發(fā)現(xiàn)，以上汽通用為例，傳統(tǒng)汽車廠商在其中的引領與開拓作用不應該被忽視。

第一階段——以車為載體，實現(xiàn)通信服務。

48年前，通用汽車參與的阿波羅計劃將人類和月球車送上了月球，而來自太空的互聯(lián)，催生了通用汽車的OnStar車載通訊技術(shù)。

業(yè)界普遍認為，1997年首款安裝OnStar系統(tǒng)的凱迪拉克車型的問世，揭開了Telematics車聯(lián)網(wǎng)服務的序幕。

作為車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)實應用的前瞻技術(shù)之一，OnStar車載通信服務的發(fā)展應用對于整個車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具有里程碑式的意義。

第二階段——Telematics服務進入中國，開啟多元化發(fā)展。

普遍認為，2009年是中國車聯(lián)網(wǎng)的元年。這一年，OnStar、G-book系統(tǒng)被引入中國，2009年10月28日，上海安吉星信息服務有限公司正式成立，同年12月20日國內(nèi)第一個OnStar用戶誕生。開啟了以汽車主機廠商為主導的Telematics服務新思路。

更重要的是，OnStar這樣的集成性系統(tǒng)給中國車企一個全新的思路——汽車是可以提供除了駕駛以外的功能的。

OnStar也引入中國后，多方面進行了因地制宜的創(chuàng)新。在引入之初，OnStar即與國內(nèi)2189個省市縣級110出警單位建立了聯(lián)系，并與眾多道路救援和120急救機構(gòu)密切合作，還有總數(shù)達600多家的別克各地經(jīng)銷商給予支持，服務網(wǎng)絡覆蓋全國，為每一位用戶提供一年365天、每天24小時的實時人性化服務。

此后，各路汽車主機廠商開始嘗試在前裝市場中作為TSP（Telematics Service Provider汽車遠程服務提供商）廠商系統(tǒng)性的運營車聯(lián)網(wǎng)。除OnStar外，福特SYNC、雷克薩斯G-BOOK、上海博泰也都是耳熟能詳?shù)能嚶?lián)網(wǎng)平臺服務商。同期，在后裝市場，也出現(xiàn)了不少內(nèi)容服務商和技術(shù)服務商。

第三階段——以車為載體，賦能生活與商務場景

車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并非永恒的敵人，也非一成不變的盟友。近年來，在不斷受到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)新鮮概念的沖擊下，TSP廠商們也在不斷優(yōu)化自身，從相對封閉的狀態(tài)，走到一個開放、相互賦能的環(huán)境中來。

回想一下，司機們是什么時候開始不再頻繁使用應用車載地圖等功能的？答案是，當應用手機成為下意識反應時。

2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，宣布“iOS in the Car”計劃，爭奪智能車載系統(tǒng)市場。

智能車載系統(tǒng)蘋果CarPlay、谷歌的Android Auto以及Mirrorlink等軟件的火爆，則直接引起了車聯(lián)網(wǎng)第三階段的進化。

在這一階段，傳統(tǒng)車企不斷吸收互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與概念，以車為載體，為更多生活與商務場景賦能。

2014年11月20日，上汽通用汽車率先察覺到了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給予車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)又一次發(fā)展機遇，發(fā)布了以“車•聯(lián)•無限”（Connected Future）命名的企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。

這意味著，上汽通用提供的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，不僅僅停留在運營OnStar階段，而是進入到以技術(shù)為基礎的開放性生態(tài)來。

一張圖看懂上汽通用車聯(lián)網(wǎng)

傳統(tǒng)廠商先發(fā)優(yōu)勢無法被超越

眼下，互聯(lián)網(wǎng)屬性企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的競爭越發(fā)激烈。

特別是今年，蘋果Carplay再度加快開放，開始支持第三方地圖APP——使用者只需將手機插到車上的接口，便可以自如的使用熟悉的地圖軟件、音樂軟件。這讓眾多根植于手機生態(tài)中的玩家們看到了甜頭，手機開始取代車載智能終端的地位，令車企十分頭疼。

而這一現(xiàn)象也直接觸發(fā)了廠商們的再升級。

在新一輪的角力中，傳統(tǒng)TSP廠商們擁抱互聯(lián)網(wǎng)，開始運用云計算等先進技術(shù)對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行升級。相比起互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)車企在車聯(lián)網(wǎng)賽道上有著明顯優(yōu)勢：雖然這些“優(yōu)勢”是老生常談，但在汽車賽道，不得不說，用戶和數(shù)據(jù)才是最寶貴的資源。

第一，龐大的用戶儲備以及精準的客戶服務。以上汽通用OnStar為例，OnStar的用戶量和服務頻次國內(nèi)第一。截至2017年2月底，上汽通用汽車OnStar在國內(nèi)活躍用戶超百萬，累計提供核心服務超過3億次。而注重提升客戶端體驗，同樣是上汽通用車輛網(wǎng)進化的核心原則之一。

在車載信息服務上，上汽通用在2015年，率先在傳統(tǒng)TSP廠商中推出4G LTE的服務應用，傳輸速率比3G快10倍，實現(xiàn)更安全、穩(wěn)定、高速的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境；

2016年，上汽通用推出國內(nèi)首個車聯(lián)網(wǎng)B2B服務平臺，將車聯(lián)網(wǎng)生活場景從個人用戶擴展至企業(yè)用戶。同一時期，OnStar服務內(nèi)容也從14項擴展到22項，OnStar手機應用在2016年完成7.0版本升級，成為國內(nèi)最強大全面的車聯(lián)遠程控制APP。

在移動娛樂與消費上，為提升原裝車載信息系統(tǒng)用戶體驗。上汽通用開發(fā)了自然語音識別系統(tǒng)，基于本地的自然語音識別系統(tǒng)已經(jīng)能實現(xiàn)空調(diào)溫度等功能。

為滿足用戶在車中使用手機投射的喜好，上汽通用加快手機投射功能的開發(fā)。2015年起，迅速在量產(chǎn)車型上應用推廣手機投射功能，并支持主流Carplay和Carlife功能，支持將iOS和Android操作系統(tǒng)的手機屏幕投射到中控屏上。

此外，上汽通用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也在不斷擴展與車主生活息息相關的應用，近期推出了法律咨詢、訂餐等服務。

就在前不久的8月，上汽通用再度為新老車主推出“OnStar 安吉星車聯(lián)流量終身免費服務”，用戶每年將獲贈 24G免費高速流量。

第二，全面的戰(zhàn)略布局。

什么樣的車企在這場智能網(wǎng)聯(lián)的競賽中焦慮？是那些用戶留存、前端流量、交易發(fā)生、數(shù)據(jù)沉淀、功能延展等等環(huán)節(jié)都無法被整車廠提供的系統(tǒng)平臺所掌握的車企。

而對于最早開始進行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)和運營的上汽通用，則沒有這方面的顧慮。

通過上述三階段的總結(jié)，其實已經(jīng)可以明顯看到，在車聯(lián)網(wǎng)上的布局，作為最早提供車載通信服務的主機廠，在每一階段，上汽通用都走在了中國車聯(lián)網(wǎng)的前沿，這一次也毫不例外。

就在2017年，上汽通用汽車推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，并滾動更新企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提出在“車·聯(lián)·網(wǎng)” 所映射的產(chǎn)品、數(shù)據(jù)、服務等方面，將加速提升技術(shù)創(chuàng)新與平臺開發(fā)能力，著力打造網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動化的智能出行方案。

基于自有云與公有云的混合模式，上汽通用汽車的云平臺真正符合開放和安全的互聯(lián)網(wǎng)定義，將車輛相關數(shù)據(jù)置于自有云上，確保安全和自主；同時接口又是開放的，與完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)打通，讓車主無縫連接各種互聯(lián)網(wǎng)服務。今年，上汽通用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推出OTA在線系統(tǒng)更新；在原有實時車況診斷基礎上升級為預警提醒。

而就在不久的2019年，上汽通用將引入最先進的Super Cruise智能駕駛技術(shù)，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼2020年，推動V2X技術(shù)開發(fā)，讓出行更加安全。

2021-2025年，上汽通用車聯(lián)網(wǎng)將全面推進5G超高速網(wǎng)絡、AR增強現(xiàn)實技術(shù)、高級人工智能等前沿技術(shù)開發(fā)，實現(xiàn)高度自動駕駛，打造最佳出行體驗。

第三，技術(shù)優(yōu)勢，特別是對安全性的重視程度是互聯(lián)網(wǎng)公司們無法匹敵的。

實際上，普通消費者往往忽略了一個基礎知識：車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)三大網(wǎng)絡所組成，并不僅僅停留在車載移動互聯(lián)網(wǎng)的層面。

而安全性是上汽通用車聯(lián)系統(tǒng)具有的獨特優(yōu)勢，由于產(chǎn)品及技術(shù)深度集成于上汽通用汽車的車型上，實現(xiàn)更高的安全性能；使用后臺認證機制，對車載信息娛樂系統(tǒng)，整車電子架構(gòu)，車載控制單元等各層級實施了基于軟硬件的最高網(wǎng)絡安全保護設計，在確保信息安全的前提下，為用戶帶來全方位的整體車載信息服務解決方案。

而對造車毫無經(jīng)驗的互聯(lián)網(wǎng)IT廠商們，大多數(shù)選擇與車企合作進行開發(fā)，主動權(quán)毫無疑問仍然在車企手中。而新造車勢力們又要重頭積累消費者的信任，老牌車企毫無疑問已經(jīng)擁有了先發(fā)優(yōu)勢。

結(jié)語：

主流車企在造車上的經(jīng)驗、以及用戶積累和刻畫，都是新勢力們難以匹敵的，這類TSP廠商擁有完整的研發(fā)體系和運營能力，對車輛性能的提升溫和而全面。我們有理由相信，掌握技術(shù)、資源，掌握議價權(quán)、主動權(quán)、掌控權(quán)和發(fā)展空間的老牌車企們，將會是這場競賽中的贏家。

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