【本文正在參與鈦媒體最新一期競(jìng)拍話題《BAT入局的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場(chǎng)，造車貴胄勝算幾何？》，獎(jiǎng)勵(lì)豐厚，如有不同觀點(diǎn)，歡迎投稿來辯！】
自動(dòng)駕駛的來臨，給了很多車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展的理由。比如高精地圖的應(yīng)用、車車互聯(lián)包括最非?；馃岬能嚶穮f(xié)同，都與車聯(lián)網(wǎng)有著密不可分的關(guān)系。
尤其是隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，人們?cè)谄嚳臻g中的時(shí)間越來越多的釋放出來。調(diào)查顯示，平均每個(gè)美國(guó)人每年花在駕駛上的時(shí)間有293個(gè)小時(shí)，而當(dāng)自動(dòng)駕駛來臨，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)應(yīng)用會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。據(jù)科爾尼管理咨詢出具的調(diào)查報(bào)告顯示，到2035年，全球車載應(yīng)用市場(chǎng)市值將會(huì)達(dá)到42億美元。
如今我們也能發(fā)現(xiàn)，從移動(dòng)端廠商的Android Auto、CarPlay，到主機(jī)廠商如寶馬推出的iDrive，以及科技企業(yè)百度、阿里推出的Apollo、斑馬智行等等，一時(shí)間有無數(shù)觸手正在提前在這片市場(chǎng)中埋下布局。
自動(dòng)駕駛雖然給了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前提，但車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并非完全與自動(dòng)駕駛正相關(guān)。對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程進(jìn)行了簡(jiǎn)單的整理，我們發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走過一次“彎路”，而自動(dòng)駕駛孕育的機(jī)會(huì)才剛剛開始?？萍季揞^、傳統(tǒng)主機(jī)廠商、造車新勢(shì)力共同造就的新戰(zhàn)局，才吹下第一聲哨響。
主機(jī)廠商力推的車聯(lián)網(wǎng)，為什么不火？
在自動(dòng)駕駛得以快速發(fā)展之前，“汽車+網(wǎng)絡(luò)”的概念就早已出現(xiàn)。早期出現(xiàn)的電子狗、外置屏幕導(dǎo)航地圖，都可以算作一種原始的車聯(lián)網(wǎng)形態(tài)，通過更便利和高效的信息流動(dòng)來提升汽車的使用體驗(yàn)。
主機(jī)廠商們自然也早已發(fā)現(xiàn)其中的商機(jī)，2009年豐田的Ebook和通用的OnStar就已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。等到了2015年左右，車載系統(tǒng)才開始脫離汽車本體操控、相關(guān)信息顯示、地圖導(dǎo)航等等基本的功能，開始引入一些娛樂、社交方面更豐富的功能，開始跨手機(jī)、汽車兩款設(shè)備，更加接近我們所理解的車聯(lián)網(wǎng)。
可惜結(jié)果卻不那么盡如人意，對(duì)于大多人來說，好像用USB連接上手機(jī)要比使用汽車自帶的應(yīng)用系統(tǒng)要方便的多。事實(shí)證明也是如此，在最近J.D. Power公布的2018年的美國(guó)TXI車輛科技體驗(yàn)指數(shù)的調(diào)查結(jié)果中顯示，用戶滿意度最高的車載系統(tǒng)竟然是安卓和蘋果推出的Android Auto和CarPlay。在用戶看來，手機(jī)廠商的系統(tǒng)要比原廠的車載系統(tǒng)好用的多。
主機(jī)廠商的挫敗，可以算是車聯(lián)網(wǎng)走過的一段彎路。我們可以從2015年QQ和寶馬iDrive的合作來看，此前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展錯(cuò)在哪了。
2015年3月，騰訊和寶馬iDrive合作推出了寶馬車主獨(dú)享的汽車版QQ，用戶可以直接通過寶馬的車載屏幕接收?qǐng)D片、語音、文字信息，也可以發(fā)送語音和位置。可惜這款產(chǎn)品的應(yīng)用率并不高，后來QQ或微信也再?zèng)]和主機(jī)廠商進(jìn)行過相關(guān)的合作。
第一個(gè)錯(cuò)誤，是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的交互方式并沒有進(jìn)行改變。
在寶馬QQ中，駕駛者想要發(fā)送語音或查看消息，仍然要通過觸摸屏幕或方向盤上的按鍵來進(jìn)行交互。作為駕駛者，利用觸摸屏幕交互是不實(shí)際的，會(huì)讓視線離開前方。方向盤按鍵雖然沒那么分神，但用按鍵操縱QQ的復(fù)雜程度堪比使用一個(gè)完全陌生的遙控器?；旧蟻碚f，想要高效的使用QQ，只能在停車的時(shí)候盯住屏幕用手指在屏幕上戳來戳去了。同樣的交互方式下，自然是使用手機(jī)效率更高。
第二個(gè)錯(cuò)誤，是QQ的功能沒能和汽車本身緊密結(jié)合。
在汽車版QQ的功能中，除了朗讀文字信息和發(fā)送位置之外，并沒有其他專門為汽車配適的功能。建立在交互不便的前提下，朗讀文字信息也變得非常雞肋——有時(shí)間在方向盤上摸索，稍稍撇一眼不就知道別人在說啥了嗎？至于定位信息，則是和手機(jī)功能完全重復(fù)，找不到什么特別的意義。
不過據(jù)說汽車版QQ會(huì)在好友列表里顯示“寶馬在線”，如果傳聞是真的，恐怕這會(huì)是QQ汽車版最有價(jià)值的功能了。
第三個(gè)錯(cuò)誤，是過于孤立，不能和其他功能進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。
想象一下，我們?cè)谑謾C(jī)上應(yīng)用QQ時(shí)，可以看QQ空間、可以把微博鏈接轉(zhuǎn)發(fā)到QQ上，也能把QQ聊天記錄發(fā)送到微信里。但因?yàn)椴僮鞯牟槐?，QQ汽車版僅僅只能用于發(fā)送和接受消息。如果只從QQ這一款產(chǎn)品來看，的確有著產(chǎn)品屬性本身的限制，在汽車上轉(zhuǎn)發(fā)消息、看空間并不是合理需求，但如果從車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)來看，這種孤立性削弱了很多商業(yè)想象空間。本來出行就是人與商業(yè)行為之間的紐帶，但孤立性無疑讓車載應(yīng)用難以利用紐帶的力量。
在這一段彎路中，交互方式是汽車本身天然的限制，產(chǎn)品功能是設(shè)計(jì)上匱乏，而產(chǎn)品的孤立性，某種程度上來說是前面兩個(gè)錯(cuò)誤形成的結(jié)果。因此相比“用車中的手機(jī)聯(lián)網(wǎng)”，車聯(lián)網(wǎng)的易用性差了太多，也就導(dǎo)致所謂的車聯(lián)網(wǎng)慢慢向手機(jī)端廠商傾斜，讓主機(jī)廠商的作用最終只剩一塊屏幕。
在變化中生長(zhǎng)：哪些條件正在改變車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展？
但值得注意的是，即使Android Auto和CarPlay有所發(fā)展，本質(zhì)上還是移動(dòng)應(yīng)用的陣地轉(zhuǎn)移。
就拿Carplay為例，除了自帶的播客、地圖、信息、電話等等應(yīng)用外，所支持的第三方應(yīng)用少之又少，只有幾款音樂播放、聽書、地圖導(dǎo)航產(chǎn)品。一方面沒有和自動(dòng)駕駛、車車互聯(lián)、車路協(xié)同等等技術(shù)打通連接，另一方面本身的功能性也過于有限。
而這時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一階段也正在孕育之中。不僅僅是自動(dòng)駕駛帶來了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需求，相比以往，我們擁有了更多優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)效率和體驗(yàn)的前提。
首先是AI帶來的交互方式改變。
擁有NLP后，我們終于、終于再也不用操作繁瑣的方向盤和觸摸屏了。語音交互、手勢(shì)交互的出現(xiàn)，讓駕駛者可以不再分心，也就能進(jìn)行一些以往難以實(shí)現(xiàn)的更復(fù)雜和更頻繁的交互。
其次是感知能力在車聯(lián)網(wǎng)功能上帶來的想象空間。
建立在更方便的交互能力上，車聯(lián)網(wǎng)的功能性可以突破以往的導(dǎo)航、電話等等，更多的走向主動(dòng)服務(wù)。例如通過人臉識(shí)別和聲紋識(shí)別確認(rèn)車主。進(jìn)行空調(diào)溫度、座椅位置的調(diào)整；又比如通過導(dǎo)航目的地的設(shè)置和對(duì)汽車狀態(tài)的感知，進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)旅游導(dǎo)航、生活服務(wù)、汽車服務(wù)等等情景智能功能。例如車載系統(tǒng)感知到了汽車油量低，就可以在車載地圖中提醒加油站的位置?？傊酝Z躍亭造車時(shí)幻想過的生態(tài)，都增加了實(shí)現(xiàn)的可能。
當(dāng)然，還有物聯(lián)網(wǎng)對(duì)其他設(shè)備的加持。
在汽車本身以外，我們生活中的其他設(shè)備也在加速的智能化。物聯(lián)網(wǎng)與汽車本身的緊密糾纏，讓車聯(lián)網(wǎng)重要性比以往加大了。例如在同一系統(tǒng)中，汽車與家的距離可以精確的確定空調(diào)和熱水器應(yīng)該在什么時(shí)間自動(dòng)開啟。而在這種熟悉的道路上，我們往往不會(huì)使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航。
規(guī)則不確定的牌局下，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有太多可能
正是因?yàn)檫@些復(fù)雜的前提，目前的車聯(lián)網(wǎng)還存在著太多可能，雖然目前幾乎所有玩家都已經(jīng)入局，但在規(guī)則不確定的情況下，沒人能知道對(duì)方手里的牌價(jià)值幾何。
比如，感知方式的不確定性，就會(huì)影響車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的形態(tài)。 從主機(jī)廠商、造車新勢(shì)力和科技巨頭三者的角度來說，彼此之間正在維持著一種微妙的“平衡”。
從主機(jī)廠商的角度來說，即使經(jīng)歷過失敗，仍然有大量主機(jī)廠商堅(jiān)持自己搭建OS。原因在于他們把握了汽車裝配這最關(guān)鍵的一步，而傳感設(shè)施的放置位置對(duì)于感知效果影響很大。（例如把麥克風(fēng)陣列提前放置在方向盤中，可以極高的提升拾音的精準(zhǔn)度。）
盡管當(dāng)下看來，這是一個(gè)“致命”的優(yōu)勢(shì)，以至于百度、阿里這種科技巨頭也要和主機(jī)廠商深入合作，但如今已經(jīng)出現(xiàn)了很多自帶芯片和算法的智能攝像頭，誰也說不準(zhǔn)未來不會(huì)出現(xiàn)如同行車記錄儀那樣的外置型傳感設(shè)施。徹底打破主機(jī)廠商在汽車本身上的優(yōu)勢(shì)。
而從科技巨頭的角度來看，雖然目前所掌握的主動(dòng)權(quán)看似不大，但未來在技術(shù)開發(fā)層面，很可能反客為主。主機(jī)廠商在硬件上可以有更多掌控能力，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上也相對(duì)有所建樹，但是相比谷歌這樣的科技巨頭還是差了不少，而且是否具有完備的技術(shù)開發(fā)能力，還是未知。例如前一段時(shí)間比亞迪在發(fā)布秦Pro時(shí)，也提出了開發(fā)者計(jì)劃，顯然是意識(shí)到了開發(fā)能力的重要性。
畢竟與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的不僅僅有自動(dòng)駕駛，像最近火熱的車路協(xié)同也是率先由科技企業(yè)提出。包括未來物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的打通、移動(dòng)端汽車端App的聯(lián)通，這些都是科技巨頭擅長(zhǎng)而主機(jī)廠商不擅長(zhǎng)的事。但科技巨頭本身對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的遲遲無法切入，是個(gè)不能回避的問題，未來車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用生態(tài)究竟能否建立起來？如果建立不起來，科技巨頭在車聯(lián)網(wǎng)方面將迎來巨大的虧損——沒有“應(yīng)用市場(chǎng)”的免費(fèi)安卓何以為繼？
綜合看來，似乎以小鵬、蔚來為代表的造車新勢(shì)力們能夠占據(jù)兩者的共同優(yōu)勢(shì)，既能接觸到完整產(chǎn)業(yè)鏈，又擁有足夠強(qiáng)大的開發(fā)技術(shù)。但在造車這一命題附帶的高昂成本之下，新勢(shì)力們的技術(shù)、產(chǎn)品能走的多遠(yuǎn)，仍是未知。
尤其當(dāng)下科技巨頭正在和傳統(tǒng)主機(jī)廠商展開通力合作，Apollo提供了開放化、模塊化的技術(shù)構(gòu)件，阿里斑馬則干脆聯(lián)合主機(jī)廠商一起在生產(chǎn)端改造汽車。往往都是老三等著老大老二互毆到鼻青臉腫后自己上位，但如今新勢(shì)力們卻很可能面對(duì)著老大老二突然握手言和，一起來對(duì)付自己的尷尬。
總之如今車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的現(xiàn)狀可以被總結(jié)為三個(gè)不確定：
- 感知形式的不確定，讓主機(jī)廠商不能掌握絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；
- 商業(yè)模式的不確定，讓科技巨頭不一定能持續(xù)發(fā)力；
- 而行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的不確定，則讓造車新勢(shì)力惴惴不安。
當(dāng)然，我們最希望的還是車聯(lián)網(wǎng)能夠快速理清現(xiàn)狀得以發(fā)展，畢竟相比較為遙遠(yuǎn)自動(dòng)駕駛，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在我們身邊埋下了種子，可能帶來的改變太誘人了。
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