【本文正在參與鈦媒體最新一期競拍話題《BAT入局的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場，造車貴胄勝算幾何？》，獎勵豐厚，如有不同觀點，歡迎投稿來辯！】
平臺之爭始終都圍繞著流量展開。
埃森哲一項調(diào)研顯示，71%受訪者希望擁有車輛生命周期管理服務(wù)，35%受訪車主希望獲得貼身管家式的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，中國2016年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模77億美元，預(yù)計到2025年會以2162億美元的規(guī)模占據(jù)全球26%的市場份額。
人們開始意識到，當(dāng)汽車成為家庭消費能力提升之后的新終端入口之后，以BAT為代表的產(chǎn)業(yè)巨頭也開始紛紛加入戰(zhàn)局；目前，第一輪關(guān)于功能和產(chǎn)品形態(tài)的討論已經(jīng)基本結(jié)束，策略和商業(yè)模式才是決定勝負(fù)的下一步。
從未來發(fā)展或原生應(yīng)用與車輛整合的角度出發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)范圍應(yīng)按照其本身優(yōu)勢加以考量和界定。但是，汽車廠商不能試圖成為包攬全部應(yīng)用提供的手持設(shè)備制造商，因為從現(xiàn)有解決方案便可看出，這一努力終將導(dǎo)致自己陷入孤立無援的境地；于是我們的討論可以收窄一點范圍，那就是車企們在競爭中，要如何尋求合作，又該尋求什么合作？
我認(rèn)為，汽車廠商必須重新審視自身的網(wǎng)絡(luò)連接戰(zhàn)略，并且建立新的運營模式——在眾多擴大優(yōu)勢和勝算的方法里，需要額外注意兩個方向的布局謀略，即聯(lián)絡(luò)上游生態(tài)和延伸服務(wù)場景。
聯(lián)絡(luò)上游生態(tài)，投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
產(chǎn)品或者市場的突破，不可不重視場景的銜接和資源的聯(lián)絡(luò)能力。車聯(lián)網(wǎng)作為智能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方式，也同樣依賴產(chǎn)業(yè)鏈上游的供給，特別是如何與來自基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)的建設(shè)者結(jié)盟，對車企們都有著超乎尋常的意義。
原因很簡單，近些年一直不斷地投入精力建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的不僅僅是車企，也同樣包括大環(huán)境的基建領(lǐng)域，而且它已經(jīng)取得了稱得上可喜的成果。
所以，如何與上游的電信運營商們進行合作，成了汽車廠商開啟車聯(lián)網(wǎng)嘗試的首要關(guān)鍵。
由于電信運營商掌握著直接的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)資源，能與他們達(dá)成合作通常意味著占據(jù)了通信層面的優(yōu)勢入口。比如中國大力推廣的5G網(wǎng)絡(luò)，正是當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)所亟需的——構(gòu)建云端信號處理的智能交通體系，創(chuàng)建一體化的智能交通系統(tǒng)，并提供全方位多樣化的新型車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，都有一個大前提，那就是上佳的網(wǎng)絡(luò)條件。
其實，這些年運營商們積極布局智能網(wǎng)絡(luò)，強調(diào)多渠道和多終端覆蓋，是不爭的事實。目前，三大運營商的某一家已經(jīng)在北京、上海等地開展了遠(yuǎn)程駕駛、輔助駕駛等業(yè)務(wù)示范。后續(xù)還將在國內(nèi)8個城市部署5G車聯(lián)網(wǎng)試點，預(yù)期完成100多個細(xì)化場景的業(yè)務(wù)驗證。
主要關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)縱深和垂直行業(yè)，負(fù)責(zé)重點布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的，不僅是車企本身，這就是車企需要走出去的另一個理由。所以，那些懂得搶占上游資源的車企，成了過去一兩年的收獲者——比如2017年，中國聯(lián)通創(chuàng)建了車聯(lián)網(wǎng)開放實驗室，與百度、奇瑞汽車等50余家合作伙伴在車聯(lián)網(wǎng)方面開展了深度合作。
傳統(tǒng)車企寶馬也不例外，今年，某運營商與寶馬正式簽署了《寶馬互聯(lián)駕駛下一代移動通信業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，其將與寶馬一起全面推進車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的合作實施——不夸張的說，這可能是業(yè)內(nèi)首個5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的正式落地。
對前沿技術(shù)領(lǐng)域的合作探索，結(jié)合自身優(yōu)勢資源開展自動駕駛相關(guān)服務(wù)的結(jié)盟，向我們展示的邏輯是，車聯(lián)網(wǎng)體驗的升級，不僅僅是來自于自身產(chǎn)品力和技術(shù)實力的一種體現(xiàn)，它還受限于基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的前瞻性布局能力。
能夠確定的是，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈非常長，涵蓋汽車制造商、汽車信息服務(wù)運營商、內(nèi)容服務(wù)提供商、終端設(shè)備制造商、通信運營商等。而移動通信網(wǎng)絡(luò)是整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，通信運營商無疑在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中扮演著舉足輕重的角色。
懂得向上游邁步的汽車品牌，給其它謀求突破的廠商們重要的啟示。
場景延伸擴展，跳出“汽車”本身
聯(lián)網(wǎng)的是汽車，但車聯(lián)網(wǎng)不僅僅等同于用汽車上網(wǎng)。
具體來說，車聯(lián)網(wǎng)的模式，應(yīng)該盡可能超出移動互聯(lián)網(wǎng)早期對資訊、社交等網(wǎng)絡(luò)使用的定義，既然是在一個新的平臺之上，“聯(lián)網(wǎng)”本身的目的和需求也應(yīng)該得到重新的定義。
首先是，開車是一個過程，其目的是完成效率更高，體驗更好的地理空間位置移動。因此，“開車回家”就是一個可以拿出來具體討論的延伸場景。
在這個領(lǐng)域就進行了落地的嘗試非常關(guān)鍵——北方一家汽車制造商，已經(jīng)在自己產(chǎn)品上，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的終端界面及語音助手實現(xiàn)了對智能家居設(shè)備的互聯(lián)與控制，甚至直接通過設(shè)定的觸發(fā)規(guī)則，通過硬件按鈕來直接啟用或停用智能家居設(shè)備。另外，喚起車內(nèi)支付平臺，還可以通過車內(nèi)掃碼來購買不同的娛樂服務(wù)，進行個性化的深度定制，已經(jīng)不再是想象。
這種改變的本質(zhì)是，車聯(lián)網(wǎng)工具已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)往后發(fā)展的必然結(jié)果，那么它就不僅要實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)功能本身，也需要重點實現(xiàn)當(dāng)下時代網(wǎng)絡(luò)平臺的新述求。
當(dāng)智能家居、智能辦公已經(jīng)成為當(dāng)代用戶生活場景的一個部分，那么智能的汽車終端網(wǎng)絡(luò)，自然也就需要將應(yīng)用場景做進一步的延伸，而只有跳出“汽車”本身，才能看到整個用戶工作生活的全局脈絡(luò)，不再局限于一個小點的競爭，而是提前卡位，以用戶體驗和需求為指向，做未來五年、十年用戶需要的事情。
根據(jù)Mordor Intelligence的數(shù)據(jù)，全球智能城市市場預(yù)計2017年至2023年的復(fù)合年增長率將達(dá)到24.2%，達(dá)到19447億美元——雖然一些智能城市已經(jīng)規(guī)劃好并處于不同的實施階段，但現(xiàn)有城市也逐漸變得更加智能化。圍繞智能這一點，大家爭奪的實際不是“車”終端本身，而是一個可以連接生活場景、工作場景、社交場景的單元模塊。
在這一方面，BAT巨頭們有著不一樣的想法。這也是為什么，在中國的車聯(lián)網(wǎng)市場之中，阿里巴巴走的路跟百度不一樣的原因——百度奔向自駕車，阿里則是把車內(nèi)智能生活化，做的是基于車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的汽車服務(wù)，并且跟家的情境串在一起，提供阿里集團生態(tài)鏈的種種服務(wù)與內(nèi)容。也就是說，百度做的是車的物聯(lián)網(wǎng)，而阿里則是做車的互聯(lián)網(wǎng)+。
在這方面，跳出“汽車”本身的阿里做到了場景的延伸和擴展。
而在美國的車聯(lián)網(wǎng)市場，使用情境也差不多，Amazon Alexa 與 Google Assistant 都各自與不同車廠綁在一起，用戶可以從熟悉的語音助手直接在車上操作功能與連接外界服務(wù)。
此種趨勢背后顯示的是車聯(lián)網(wǎng)連接邏輯的改變，從過去一直想從手機操作系統(tǒng)移轉(zhuǎn)打通車子的操作系統(tǒng)，到現(xiàn)在透過應(yīng)用層的語音助手、全方位智能連接 ，串連的服務(wù)開始大爆發(fā)且可以快速銜接包括智能家居在內(nèi)的豐富服務(wù)，從而讓車子這個“家庭的第 N+1 個房間”的商機與使用情境串連家庭與個人，得到商業(yè)模式的放大與增值。
結(jié)語
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)中最為重要的組成部分。據(jù)預(yù)計，到2020年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過500億元，增長空間巨大。
至少我們能確定這樣一個好消息——現(xiàn)在，我們正在逐漸看到雛形的“萬物互聯(lián)”，聯(lián)網(wǎng)控制正在成為可以影響種種生活方式的工具，上車就讓煮飯烹飪自動開啟，空調(diào)和點燈都進入“迎賓”狀態(tài)；在未來自動駕駛會成為一個并行網(wǎng)絡(luò)，擁堵問題、行駛優(yōu)先級等問題都能得到解決......而車聯(lián)網(wǎng)就是那個慢慢散開的大網(wǎng)，讓我們感到驚喜的同時，也逐漸從散開的形狀里，看到種種不一樣的豐富可能性。
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