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當(dāng)規(guī)模不再是護(hù)城河,中國(guó)車(chē)企還要拼什么?|鈦度車(chē)庫(kù)
當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)從巷戰(zhàn)打成肉搏,當(dāng)每一臺(tái)新增銷(xiāo)量都靠“奪食”獲得,規(guī)模不再是自動(dòng)生效的保險(xiǎn)栓。
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· 3月28日
19.6萬(wàn)
20天兩場(chǎng)“電池之夜”:電動(dòng)車(chē)的短板,快被填平了?|鈦度車(chē)庫(kù)
從比亞迪的閃充到奇瑞的固態(tài),中國(guó)車(chē)企對(duì)燃油車(chē)完成了最后的“技術(shù)合圍”。
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· 3月20日
41.2萬(wàn)
啟境新車(chē)登場(chǎng),廣汽的背水一戰(zhàn)正式打響|鈦度車(chē)庫(kù)
啟境,是廣汽自救運(yùn)動(dòng)中,最核心、也是最激進(jìn)的一顆棋子。
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· 3月18日
36.0萬(wàn)
營(yíng)收破千億,凈利卻縮水85%,理想汽車(chē)進(jìn)入“最危險(xiǎn)的一年”
李想的“創(chuàng)業(yè)回歸”,理想汽車(chē)如何在利潤(rùn)腰斬中守住千億底線?
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· 3月15日
39.8萬(wàn)
利潤(rùn)暴跌93%,保時(shí)捷跌落神壇|鈦度車(chē)庫(kù)
在今天的中國(guó)市場(chǎng),沒(méi)有品牌可以僅靠一個(gè)徽章就躺贏。
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· 3月12日
37.8萬(wàn)
23
年賺722億之后,寧德時(shí)代還有多少“隱藏利潤(rùn)”可以挖?|鈦度車(chē)庫(kù)
營(yíng)收短暫回落一年后,寧德時(shí)代交出了一份遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期的成績(jī)單。
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· 3月10日
36.2萬(wàn)
比亞迪連甩兩張牌,燃油車(chē)最后的防線要被擊穿?
比亞迪用一場(chǎng)發(fā)布會(huì),同時(shí)回應(yīng)了燃油車(chē)最后的三大優(yōu)勢(shì)。
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· 3月6日
40.1萬(wàn)
豐田2026開(kāi)年成績(jī)單:銷(xiāo)量創(chuàng)紀(jì)錄,產(chǎn)量卻連跌3個(gè)月
賣(mài)得越多、造得越少,反而暴露了供應(yīng)節(jié)奏與盈利壓力的雙重考驗(yàn)。
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· 2月28日
35.3萬(wàn)
東南亞車(chē)市大洗牌:誰(shuí)在狂飆,誰(shuí)在退場(chǎng)?|鈦度車(chē)庫(kù)
東南亞汽車(chē)戰(zhàn)局升溫:中國(guó)突圍,本土反擊,日系第一次感到寒意。
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· 2月28日
35.3萬(wàn)
單日暴跌23%,市值蒸發(fā)百億歐元,全球第四大車(chē)企為“激進(jìn)轉(zhuǎn)型”買(mǎi)單|鈦度車(chē)庫(kù)
一家坐擁14個(gè)知名品牌的汽車(chē)帝國(guó),正在眼睜睜地看著自己定下的電動(dòng)化藍(lán)圖被資本市場(chǎng)撕碎。
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· 2月9日
39.0萬(wàn)
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