圖片來源：豐田官網(wǎng)
2026年開年，豐田汽車交出了一份頗具分量的成績單。
2月26日公布的數(shù)據(jù)顯示，1月全球銷量（含雷克薩斯）達(dá)到82.2577萬輛，同比增長4.7%，創(chuàng)下1月單月最高紀(jì)錄。在美國和歐洲市場，混合動(dòng)力車持續(xù)熱銷；此前表現(xiàn)疲弱的中國市場也實(shí)現(xiàn)7%的增長。
這份成績單的特別之處在于，它發(fā)生在多重變量交織的背景下：特朗普政府啟動(dòng)額外關(guān)稅、中國市場競爭白熱化、豐田自身正處于車型換代周期。能在這樣的環(huán)境中創(chuàng)下新高，足見豐田作為全球巨頭的抗壓能力。
從市場表現(xiàn)來看，豐田的增長動(dòng)力主要來自日本以外的海外市場。1月豐田海外銷量同比增長6%，達(dá)到69.9512萬輛，創(chuàng)下1月新高。
其中北美市場的表現(xiàn)尤為突出，在關(guān)稅政策增加經(jīng)營成本的背景下，仍實(shí)現(xiàn)7.5%的同比增長，銷量達(dá)20.5582萬輛，卡羅拉、凱美瑞等主力車型持續(xù)熱銷，混合動(dòng)力車的旺盛需求成為核心支撐。為適配北美市場需求與政策環(huán)境，豐田此前大幅提升本土產(chǎn)能，2025年美國本土產(chǎn)量同比增長9.8%至140萬輛，本土化生產(chǎn)的深度布局有效抵消了關(guān)稅沖擊，讓其在北美市場牢牢站穩(wěn)腳跟。
歐洲市場增幅更為顯著，11.5% 的同比增幅至10.4727萬輛。即便是此前有所波動(dòng)的中國市場，1月也實(shí)現(xiàn) 6.6% 的同比增長，銷量達(dá)14.5464萬輛。
當(dāng)然，這并不意味著豐田在中國市場的挑戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束。經(jīng)銷商庫存壓力、本土品牌的強(qiáng)勢崛起、消費(fèi)者心理的變化，這些結(jié)構(gòu)性因素依然存在。但1月的增長至少證明了一點(diǎn)：在產(chǎn)品端持續(xù)投入、保持節(jié)奏更新，依然能夠獲得市場的正向反饋。
在競爭慘烈的中國汽車市場，能夠止跌回升本身就是一種能力的體現(xiàn)。豐田沒有選擇激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)，而是通過產(chǎn)品迭代穩(wěn)住陣腳，這種打法雖然不夠驚艷，但足夠務(wù)實(shí)。
不過，在日本本土市場，豐田銷量出現(xiàn)2.7%的小幅下滑，至12.3065萬輛。
在車型結(jié)構(gòu)上，1 月豐田混合動(dòng)力車（HV）全球銷量同比增長 6.0% 至 36.5499 萬輛，占據(jù)全球銷量的近半壁江山，在全球新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏各異的背景下，混動(dòng)車型成為豐田打通不同市場的重要抓手。而包含純電動(dòng)汽車（EV）在內(nèi)的電動(dòng)車型整體銷量同比增長 8.3% 至 41.4386 萬輛，雖增速不及部分新能源車企，但在豐田龐大的銷量基數(shù)下，這一增幅意味著其電動(dòng)化產(chǎn)品的市場接受度正在逐步提升。
與銷量增長形成對照的是，1月豐田全球產(chǎn)量同比減少6.0%至73.5萬輛，連續(xù) 3 個(gè)月同比下滑，車型換代成為直接誘因。
其中，北美市場因 SUV 車型 RAV4 進(jìn)入更新?lián)Q代周期，產(chǎn)量大幅下滑24.8%，這主要是受SUV“RAV4”全新改款的影響。日本本土市場則受開工天數(shù)減少的影響，產(chǎn)能下滑6.1%，產(chǎn)能的階段性收縮不僅影響了供給端，也為后續(xù)銷量的持續(xù)增長帶來了潛在壓力。
更值得關(guān)注的是，銷量的增長并未同步轉(zhuǎn)化為利潤的提升，成本高企正持續(xù)吞噬豐田的盈利空間。受美國關(guān)稅政策沖擊，豐田 2025 年第三財(cái)季凈利潤同比下滑43%，前三財(cái)季凈利潤降幅達(dá)26.1%，僅關(guān)稅一項(xiàng)就造成1.2萬億日元的損失，銷量與利潤的背離，成為豐田當(dāng)下的核心經(jīng)營痛點(diǎn)。
銷量數(shù)據(jù)公布前不久，豐田宣布了一項(xiàng)重要人事調(diào)整：首席財(cái)務(wù)官近健太將于4月接替佐藤恒治出任社長。這是2009年以來豐田首次由財(cái)務(wù)出身的非汽車行業(yè)人士掌舵。
這一調(diào)整的背景很清晰：在利潤承壓、轉(zhuǎn)型燒錢、外部不確定性加劇的背景下，豐田需要一位擅長算賬的掌門人，用財(cái)務(wù)紀(jì)律穩(wěn)住基本盤。
但這并不意味著豐田放棄了對技術(shù)的追求。佐藤恒治轉(zhuǎn)任副會(huì)長并兼任新設(shè)立的首席行業(yè)官，將繼續(xù)專注于行業(yè)層面的協(xié)調(diào)和技術(shù)戰(zhàn)略的推進(jìn)。豐田章男作為會(huì)長繼續(xù)留任，保持了對公司的戰(zhàn)略把控。
這種“技術(shù)+財(cái)務(wù)”的雙核配置，折射出豐田對當(dāng)前形勢的判斷：既要布局未來，也要守住當(dāng)下。在電動(dòng)化、智能化需要巨額投入的時(shí)期，沒有穩(wěn)健的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，一切愿景都難以落地。
近健太在就任發(fā)布會(huì)上說：“我的職責(zé)，就是建立健康的利潤結(jié)構(gòu)與財(cái)務(wù)根基，讓大家可以勇敢地去挑戰(zhàn)。”這句話，點(diǎn)明了此次換帥的核心邏輯。
豐田的1月成績單，放在行業(yè)變革的大背景下看，能讀出更多信息。
全球銷量創(chuàng)新高，說明豐田的基本盤依然穩(wěn)固。美國市場在關(guān)稅壓力下保持增長，歐洲市場兩位數(shù)增幅，中國市場止跌回升，電動(dòng)車占比過半，這些數(shù)字共同反映出一家跨國巨頭的全球競爭力。
讓財(cái)務(wù)出身的人掌舵，意味著豐田將更加注重運(yùn)營效率和資本配置；讓技術(shù)出身的佐藤恒治繼續(xù)負(fù)責(zé)行業(yè)戰(zhàn)略，說明豐田并沒有放棄對技術(shù)的前瞻布局。
1月的銷量新高，是一個(gè)不錯(cuò)的開局。但對豐田而言，真正的考驗(yàn)還在后面。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投入還在持續(xù)加碼，軟件定義汽車的時(shí)代正在到來，中國市場的競爭格局仍在演變，地緣政治的變量隨時(shí)可能引爆。這些挑戰(zhàn)，不會(huì)因?yàn)閱卧落N量增長而自動(dòng)消失。
近健太的上任，意味著豐田將更加注重財(cái)務(wù)健康和投資效率。但最終決定豐田未來的，依然是產(chǎn)品和技術(shù)本身?；靹?dòng)車型的紅利能持續(xù)多久？純電車型何時(shí)能真正發(fā)力？智能化能否跟上中國玩家的節(jié)奏？這些問題，需要時(shí)間和市場來回答。
（文｜引擎視角 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）
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