鈦媒體特色推薦：每日學(xué)習(xí)，不錯過無人駕駛的最新知識和實踐。
自動駕駛走向規(guī)?；涞氐倪M(jìn)程中，敢于在成本和性能效率之間較勁的挑戰(zhàn)者，無疑會成為關(guān)鍵推進(jìn)力量。
“我們并不是把移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用簡單移植到車載系統(tǒng)里，而是跟互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，包括生態(tài)環(huán)境進(jìn)行SDK開發(fā)，深度融合?！蓖R汽車CTO閆楓說。
“自動駕駛行業(yè)沒有寒冬，只看下一步誰會走得更快，誰會遇見瓶頸，現(xiàn)在業(yè)界已經(jīng)形成共識，自動駕駛最終是場景為王?！?/p>
該工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，其中首期生產(chǎn)能力為20萬輛/年，計劃于2019年5月投產(chǎn)，并計劃每年至少推出兩款純電動新車，并率先導(dǎo)入L4級無人駕駛示范運行。
據(jù)鈦媒體了解，今日頭條已經(jīng)開始從360和百度挖人，籌備搜索業(yè)務(wù)，或許今日頭條從模糊信息流到精準(zhǔn)搜索之間的技術(shù)探索，是百度補課的絕佳時機。
硅谷的激光雷達(dá)行業(yè)再掀起一波人事動蕩：在副總裁Neil Huntingdon加盟之前不久，Quanergy的軟件工程副總裁已經(jīng)加入Cepton。
我覺得過去20年因為有了互聯(lián)網(wǎng)，帶來了算力的提升，下一個生20年，產(chǎn)力上的飛躍可能就是解決運力的問題。
十年，Google無人車商業(yè)化運營終成現(xiàn)實。萬萬沒想到，正式商用面臨的最大困難，來自當(dāng)?shù)厝罕姡核麄內(nèi)邮^、割輪胎，甚至拿槍瞄準(zhǔn)Waymo無人車。
