威馬汽車的中控界面
10月份的世界智能汽車大會上，馬化騰曾預告了騰訊的車載微信，具體產(chǎn)品形態(tài)并未透露，但從威馬推出車載社交產(chǎn)品，或許能看到車載社交的未來形態(tài)。
12月20號，威馬汽對車輛首次OTA（在線升級），并推出了車載社交產(chǎn)品。在威馬的車載社交工具中，用戶可以掃碼登錄，接收和回復消息。接收消息的形式可以是文字，也可以是語音播報，用戶能在設置中，選定來自哪些群和個人的消息可以在行車過程中自動播報，同時，用戶也可以通過語音交互，進行消息回復。
威馬的車載社交產(chǎn)品
如何在車輛當中使用社交產(chǎn)品，同時跟安全平衡，是需要車企思考的問題。據(jù)鈦媒體了解，威馬車載社交產(chǎn)品的推出，即是威馬對移動端產(chǎn)品進行深度融合和定制的成果。
“目前我們主要是推出了社交產(chǎn)品消息接收和回復功能，其他的暫未開放，因為我們覺得，現(xiàn)階段用戶在車上還不需要。”現(xiàn)場威馬工程人員表示。
威馬汽車CTO閆楓也表達了威馬汽車的汽車智能化設計思路，“我們并不是把移動互聯(lián)網(wǎng)的應用簡單移植到車載系統(tǒng)里，而是跟互聯(lián)網(wǎng)應用，包括生態(tài)環(huán)境進行SDK開發(fā)，深度融合。”
這是威馬汽車自9月28日實現(xiàn)交付以來，首次對車輛交互系統(tǒng)Living Engine進行OTA升級，威馬汽車CTO閆楓坦承，“第一次OTA，主要還是把用戶最需要的基礎性功能進行了完善，包括導航、音樂等。”
不過，從首次OTA的一些功能實現(xiàn)來看，威馬的智能交互系統(tǒng)遵循的整體原則已經(jīng)是軟硬件結合，即不僅有SOTA，F(xiàn)OTA已經(jīng)參與其中。
例如，威馬汽車提供的一個演唱會模式和影院模式功能，可以通過人臉識別的軟件系統(tǒng)識別到用戶喜好，挑選用戶喜歡的歌曲，同時調(diào)用氛圍燈，營造音樂的環(huán)境效果。而在音樂的推薦功能中，威馬已經(jīng)將軟件與雨刮器上傳感器結合，判斷是否雨天，以推薦相應的雨天歌單。
據(jù)介紹，威馬汽車已實現(xiàn)包含中控、儀表、空調(diào)、車窗、座椅、氛圍燈、內(nèi)外攝像頭等部件的一體化操控，各類軟件應用不僅可從內(nèi)外攝像頭、GPS、CAN網(wǎng)絡等傳感器獲取信息，還能調(diào)用主屏、儀表、投影、AR、氛圍燈等硬件設備支持功能實現(xiàn)。
因此在升級范圍上，威馬的OTA也并不僅是對娛樂軟件功能進行升級。按照威馬汽車的規(guī)劃，此次OTA主要覆蓋了HU（車載娛樂主機）、TBOX（遠程通信模塊），此后將逐步升級ICU（儀表）、AVM（360度環(huán)視）、DVR（車載行車記錄儀）、AVAS（低速行人報警）和RM（娛樂主機的旋轉機構控制器），共覆蓋7大控制器的13大功能模塊。
此外，據(jù)閆楓透露，威馬不僅將繼續(xù)按3個月一次的頻率推進OTA，更會擴大升級范圍，逐步開放車輛動力、底盤及車身系統(tǒng)相關控制器升級。在2019年實現(xiàn)常態(tài)化、軟硬件一體的、整車OTA。
閆楓表示，這不僅將進一步助力車輛智能化水平提升，更將為自動駕駛及V2X場景應用的實現(xiàn)提供支撐，推進威馬汽車下一步戰(zhàn)略的實施。據(jù)鈦媒體獨家了解，蔚來、小鵬之后，威馬也已經(jīng)于近期在硅谷成立自動駕駛研發(fā)團隊，為明年智能交通的技術發(fā)布做籌備。
按照威馬官方信息，其OTA升級模塊已經(jīng)達到行業(yè)最多。但值得注意的一點是，為了安全起見，OTA升級需要做AB備份，即升級A版本失敗，B版本可以繼續(xù)支持使用，這也就需要ECU的內(nèi)存足夠大，以支持大量備份，而對應的成本也會增加。
而威馬汽車的整體售價在20萬元左右。關于是否必要將OTA升級范圍擴大到底盤和動力系統(tǒng)，閆楓告訴鈦媒體，“從整體來說，做到OTA升級一定會比線下升級在整體升級成本上會更加節(jié)省。如果今天很多軟件升級你需要把車召回再刷，這里的成本會大于OTA升級。OTA升級只要做到安全可靠，從整體成本上來說會優(yōu)于線下升級。”
同時，閆楓表示，威馬將采用線上和線下結合的方式進行升級，以降低成本，“原先傳統(tǒng)車廠做法所有升級是線下升級，會帶來用戶時間、精力的浪費，成本也很高。威馬汽車會施行線上線下結合的方式，如果能通過線上升級，解決90%甚至更多的升級之后，我再用線下升級作為輔助手段，可能只要承擔10%的成本就可以了。”
此外，由于車輛的很多零部件來自不同供應商，威馬OTA的升級需要和這些供應商建立起合作通道，由供應商提供升級版本，聯(lián)合威馬推動升級。
擯棄把安卓應用商店搬進車里這一思路，通過軟硬件結合，對服務和內(nèi)容進行深度定制化是威馬交互系統(tǒng)的最大特性。最為直觀的例子是對安卓系統(tǒng)的優(yōu)化，新造車勢力為了借力移動端的內(nèi)容生態(tài)，大都采用基于安卓定制車載系統(tǒng)，威馬團隊的優(yōu)化工作量應該排在前列。
根據(jù)閆楓披露的數(shù)據(jù)，威馬技術團隊完成了兩百多個系統(tǒng)優(yōu)化和重構，包括新增100多個安卓原先沒有的車載特殊功能，2000個以上程序開發(fā)接口，包括針對安卓車載環(huán)境進行3000萬代碼的改造。
因此，威馬汽車以安卓系統(tǒng)在車機當中呈現(xiàn)了氣泡界面，這也讓不少用戶一眼看到就留下科技感印象。
沿著系統(tǒng)定制的思路出發(fā)，威馬對導航、車載音頻幾乎進行了全局定制化開發(fā)。“在引入考拉FM時，我們不是把所有移動端功能搬到車上，而是做了很大的優(yōu)化和裁減，我們認為考拉里音樂環(huán)節(jié)和其他音樂應用有交叉，就舍棄了這樣的環(huán)節(jié)，加強了FM、網(wǎng)絡電臺的環(huán)境。”閆楓說。
當然，不是所有的產(chǎn)品都會面向汽車廠商提供豐富的定制化接口。例如，高德地圖作為阿里旗下的戰(zhàn)略性業(yè)務，其為了保證完整的入口地位，面向車企幾乎只提供完整的導航產(chǎn)品，迄今可見的開放合作案例，只有同為阿里系的斑馬智行。而其他已經(jīng)取得體量優(yōu)勢的服務提供商，也幾乎難以為新造車企業(yè)提供太多靈活的開發(fā)權限。
面對這一行業(yè)現(xiàn)狀，閆楓說，“今天在用軟件驅(qū)動汽車的時候，再也不是原先供應商和整車廠的簡單供貨關系，而是構建新的合作伙伴互動關系。因此，我相信今天我們在做全新的產(chǎn)品的時候，它的生態(tài)鏈會發(fā)生變化。”
新造車企業(yè)是近幾年汽車智能化的主要吹鼓手，隨著蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車的相繼交付，汽車智能化也從理念宣講，轉變?yōu)榫呦蟮漠a(chǎn)品邏輯和體驗。每家新創(chuàng)車企在智能化的實踐上，也表達為不同的路線。
比如，蔚來汽車在車機的UI設計上并不出眾，但車內(nèi)伴侶Nomi的推出，則為人機交互提供了一種新的參考形式，小鵬汽車則大膽地推出了車頂攝像頭功能，對車內(nèi)人機交互做了一次外延嘗試，李想的理想智造ONE雖然在服務內(nèi)容上主要借力合作伙伴，但中控的三屏隔離又在功能上協(xié)同，體現(xiàn)出了不俗工程和設計能力。
而相比之下，威馬汽車略顯保守，其沒有在產(chǎn)品形態(tài)和設計上做太多創(chuàng)新，而是緊緊抓住了內(nèi)容和服務定制化這條線，力爭守正出奇。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）
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