Waymo與克萊斯勒合作開發(fā)的小型貨車Chrysler Pacifica。圖片來源/cnet。
Uber公司用了5年時(shí)間，進(jìn)行了無數(shù)次監(jiān)管戰(zhàn)，才擴(kuò)展到今天覆蓋美國(guó)75%人口的規(guī)模。它在全世界361座城市布局，擁有110萬活躍的駕駛員，每天接送300萬人次?，F(xiàn)在，Uber成為一個(gè)動(dòng)詞：你不是去叫（call）一輛車，而是“uber”一輛車。
但正當(dāng)Uber公司取得打車服務(wù)行業(yè)的主導(dǎo)地位時(shí)，谷歌則緊鑼密鼓地研究自動(dòng)駕駛汽車，積累優(yōu)勢(shì)。
谷歌從2009年開始一直在發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)（它的雇員從事這項(xiàng)工作則遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于2009年），它的自動(dòng)駕駛汽車已在加州山景城和德州奧斯汀市的街道上累計(jì)行駛超過100萬公里。而 Uber公司到2015年2月，才宣布和卡耐基梅隆大學(xué)合作，在匹茲堡建立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。
Uber和谷歌的關(guān)系特殊。2013年8月，谷歌風(fēng)投基金（Google Ventures）投資了2.58億美元給Uber。那個(gè)時(shí)候所有人都以為Google要和Uber合作，甚至可能將它收購(gòu)。谷歌首席法務(wù)官兼業(yè)務(wù)發(fā)展部門高級(jí)副總裁David Drummond也加入了Uber的董事會(huì)。此外，Uber用的都是谷歌地圖，后者通過這層合作關(guān)系獲取了大量路面數(shù)據(jù)。
網(wǎng)約專車市場(chǎng)的成熟，為共享汽車概念的普及提供了很好的基礎(chǔ)。面對(duì)共享汽車龐大的潛在市場(chǎng)，谷歌也坐不住。作為“無人車將取代傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣”的堅(jiān)定擁護(hù)者，過去三年間，這兩家公司亦敵亦友，明爭(zhēng)暗斗。
據(jù)市調(diào)公司IHS Automotive的數(shù)據(jù)，谷歌從2014年起平均每年在無人車項(xiàng)目上投入3千萬美金。2015年，Uber則在自家無人車上投入3億美金建立匹茨堡自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，正式向谷歌無人駕駛項(xiàng)目宣戰(zhàn)。
2015年12月，谷歌地圖的項(xiàng)目經(jīng)理 Manik Gupta跳槽到Uber的地圖部門。他的新上司是 Brian McClendon--谷歌地圖部門的前任主管。Uber緊鑼密鼓地搭建與其自動(dòng)駕駛部門并行的地圖部門，后者聘用大量前谷歌工程師，前者聘用大批卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的工程師。
2016年7月，Uber并購(gòu)了Otto，一家無人駕駛卡車公司，并為此專門成立了新部門Uber Freight。
之后不久，谷歌首席法務(wù)官兼業(yè)務(wù)發(fā)展部門高級(jí)副總裁David Drummond 退出Uber董事會(huì)。
2016年8月，谷歌旗下的Waze 在舊金山推出了拼車服務(wù)，供科技公司員工根據(jù)上下班路線共享汽車， 同樣的服務(wù)也已在2015年于以色列投入使用。和Uber不同，谷歌的這項(xiàng)服務(wù)不需要專業(yè)司機(jī)，他們也沒有投資訓(xùn)練司機(jī)的計(jì)劃。
車輛由想賺點(diǎn)閑錢的業(yè)余司機(jī)駕駛，拼車乘客只需要找到要去同一地方的車即可。 舊金山是一個(gè)拼車的好地方，因?yàn)樽≡谑袇^(qū)外的通勤者多，UberPool（Uber旗下的拼車軟件）使用率很高。這樣看來，雖然谷歌的服務(wù)和Uber不完全一樣，但也是市場(chǎng)勁敵。
有趣的是，上周，谷歌宣布在安卓和iOS系統(tǒng)上最新版本的谷歌地圖上，用戶可以在不離開谷歌地圖APP的前提下從Uber叫到一輛車。此前，下單這一行為一定要通過Uber App，現(xiàn)在，乘客僅需用Uber帳戶信息登錄，通過谷歌地圖就可以叫車、付款。
在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，谷歌目前處于領(lǐng)先位置。當(dāng)然，Uber在共享汽車的市場(chǎng)占有率高達(dá)87%，且投資人對(duì)其無人駕駛項(xiàng)目有信心。如今谷歌市值達(dá)5524億美元，他們又以長(zhǎng)線投資聞名，比如斥重金打造實(shí)驗(yàn)室X Lab。短期來看，谷歌的無人駕駛拼車項(xiàng)目不是Uber的對(duì)手，但長(zhǎng)期看來，Uber需要擔(dān)心的事情還有很多。
再來看Lyft，另一家想和Uber抗衡的專車公司。
2016年初，通用汽車公司（GM）投資了5億美元，以換取Lyft公司10％的股權(quán)，并與Lyft共同建立自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議。
一位通用汽車的新聞發(fā)言人郵件回復(fù)采訪時(shí)表示：“通用汽車將繼續(xù)朝我們最初宣布的計(jì)劃努力：和Lyft 一起創(chuàng)建一個(gè)一體化的、基于需求的自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)。同樣，我們已經(jīng)表示雪佛蘭Bolt EV 電動(dòng)汽車是汽車共享（拼車）方案的最好平臺(tái)。我們相信當(dāng)技術(shù)整合在一起的時(shí)候，汽車的電動(dòng)化與自動(dòng)化能夠完美的融合。”
2016年3月， Lyft 和 GM在芝加哥發(fā)布了一個(gè)合作項(xiàng)目， Lyft公司駕駛員可以享受通用的短期租賃汽車服務(wù)（如雪佛蘭車型Chevrolet Equinox crossovers）。而通用汽車2016年底發(fā)布的雪佛蘭 Bolt EV電動(dòng)汽車適合在200公里車程范圍內(nèi)使用，目標(biāo)客戶正是Lyft公司的駕駛員。通用也在多方收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的公司。
《華爾街日?qǐng)?bào)》消息，Lyft已正在開發(fā)一款app， 顧客可以選擇是否愿意被一輛自動(dòng)駕駛汽車接送，該試駕服務(wù)可能于2017年上線。
雪佛蘭 Bolt EV電動(dòng)汽車。圖片來源/mototrend.com。
Lyft總裁John Zimmer曾發(fā)文描述Lyft對(duì)未來十年及更久將來的愿景。在這篇文章中，他把自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃分為三個(gè)階段：
第一階段是2017年，Lyft用戶將能使用半自動(dòng)駕駛汽車，但受技術(shù)條件限制，這些汽車只能在固定路線上自動(dòng)行駛；
第二階段，公司的自動(dòng)駕駛汽車將不再局限于特定路線，但汽車時(shí)速將限制在每小時(shí)25英里以內(nèi)。但隨著技術(shù)的成熟以及軟件所架構(gòu)環(huán)境的日益復(fù)雜，這些汽車將的速度將提高；
第三階段，預(yù)計(jì)2021年或2022年，實(shí)現(xiàn)Lyft汽車的完全自動(dòng)駕駛。在實(shí)現(xiàn)該階段后，擁有汽車的人數(shù)將驟減。該文還為美國(guó)主要城市的私人汽車設(shè)定了一個(gè)終止期限：2025年。
暫時(shí)撇開其對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)未來的展望，Lyft目前的運(yùn)作模式貼合自身實(shí)際，畢竟，它沒有能力像Uber和谷歌那樣單干。
此外，如科技媒體Wired評(píng)論，Lyft 和通用的合作不只是為了生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，而且為這些汽車將會(huì)如何被付諸應(yīng)用提供了清晰的計(jì)劃。在這個(gè)至關(guān)重要的問題上，它有別于其他同行的戰(zhàn)略。
全新的自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)自動(dòng)駕駛汽車不應(yīng)只是讓我們脫離方向盤，它們應(yīng)該完全改變運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式。
即便有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也不是所有科技公司都能承擔(dān)從服務(wù)轉(zhuǎn)型為制造商的時(shí)間和資金成本的。要把自動(dòng)駕駛汽車帶到公路上，科技公司需要底特律。
好消息是，傳統(tǒng)汽車制造商認(rèn)清了形式，也在加快步伐轉(zhuǎn)型。
剛剛落幕的CES大會(huì)上，Mobileye，目前最大的自動(dòng)駕駛汽車攝像機(jī)供應(yīng)商，宣布與業(yè)內(nèi)最主要的供應(yīng)商Delphi、英特爾和寶馬合作。它與地圖公司Here（奧迪、寶馬和戴姆勒于2015年共同購(gòu)買所得）也建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這個(gè)聯(lián)盟宣布，今年晚些時(shí)候，自動(dòng)駕駛汽車將開始上路試驗(yàn)。
承諾未來五年內(nèi)出產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的還有福特、通用、奧迪、寶馬、特斯拉、日產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳等公司。
建立新的伙伴關(guān)系是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前提。比如，福特在2015年開設(shè)了一個(gè)硅谷試驗(yàn)基地，用于開展與初創(chuàng)公司之間的合作關(guān)系。它早先還與Uber和一些開發(fā)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公司合作，后來又投資了Civil Maps（它將大量的LIDAR數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為自駕車的地圖）。
所有希望在自動(dòng)駕駛汽車業(yè)分一杯羹的公司都在著手進(jìn)行同樣的事情。
去年，通用汽車公司購(gòu)買了自駕車初創(chuàng)公司Cruise；日產(chǎn)則與美國(guó)航空航天局開展了合作。Uber正在與沃爾沃合作，為普通車輛配置自動(dòng)駕駛裝置。而沃爾沃和Autoliv一起，正向員工提供一個(gè)名為Zenuity的合作項(xiàng)目，以共享各種專利技術(shù)和想法。剛獨(dú)立的谷歌無人駕駛公司W(wǎng)aymo，繼菲亞特克萊斯勒的合作伙伴關(guān)系之后，與本田也簽署了協(xié)議。
這是一個(gè)需要制造技術(shù)、人工智能知識(shí)、地圖技能、大量現(xiàn)金流的新時(shí)代，汽車行業(yè)正在重塑能讓其進(jìn)階新時(shí)代的供應(yīng)鏈和合作伙伴關(guān)系。
德國(guó)軟件公司Elektrobit的硅谷創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人Walter Sullivan說，
“我們?nèi)栽趯W(xué)習(xí)如何構(gòu)建自動(dòng)化汽車，所以各個(gè)公司仍在嘗試實(shí)踐不同的想法。 未來我們將建立很多合作伙伴關(guān)系，也會(huì)有公司之間的合并聯(lián)手。”
他的公司Elektrobit由Continental所擁有，后者顯然想成為汽車商店以及輪胎制造商?，F(xiàn)在，Elektrobit也與梅賽德斯、Nvidia、Argus Cyber?? Security公司建立了合作伙伴關(guān)系。
無人車和共享汽車出行模式結(jié)合，將使更多人有能力承擔(dān)租車出行費(fèi)用，并幫助緩解交通堵塞和停車場(chǎng)短缺等城市問題，使無車生活方式變得更有吸引力。
但真正讓無人車上路，并達(dá)到人類駕駛的精確度與安全性，沒有整個(gè)行業(yè)的共同努力，是不可能的。實(shí)力雄厚如谷歌，也需要借福特的幫助合作幫軟件上線，從而打開消費(fèi)市場(chǎng)。而傳統(tǒng)汽車制造商，也都需要投資Lyft或Uber這類公司，吸引“乘客上車”。
2016年5月，谷歌、福特汽車、Uber、沃爾沃和Lyft公司組成為一個(gè)團(tuán)體，共同發(fā)起并推動(dòng)加速無人駕駛汽車發(fā)展的聯(lián)邦提案，《安全街道自動(dòng)駕駛聯(lián)盟》（ the Self-Driving Coalition for Safer Streets）。奧巴馬政府已經(jīng)要求國(guó)會(huì)為無人駕駛汽車提供研究資金，并且撥款人的反應(yīng)良好。
硅谷和傳統(tǒng)汽車廠商合作，進(jìn)程可能會(huì)十分復(fù)雜，但不至于太戲劇性，樂觀看來，無人駕駛汽車將很快成為現(xiàn)實(shí)。（本文首發(fā)鈦媒體，綜合編譯/元婕、陳鍇、梁敏儀）
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你們?nèi)プ?，我可不敢坐，我以前以為像地鐵這么死板的交通工具應(yīng)該是無人駕駛的，沒想到也有駕駛員，像路上極度復(fù)雜的交通情況，沒司機(jī)開車真別拿自己生命開玩笑！
對(duì)谷歌的各種項(xiàng)目，已經(jīng)視覺疲勞了，和這家公司很多其它項(xiàng)目一樣，大多半途而廢，等著吧~
著實(shí)想不通：人可以勝任的工作，為什么要讓機(jī)器干？