智能與互聯(lián)，已成汽車行業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨，更是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的重要方向。
無人駕駛汽車技術(shù)在2017年大爆發(fā)，不僅傳統(tǒng)汽車廠商紛紛推出自家的無人駕駛項目，緊追行業(yè)趨勢武裝自己；互聯(lián)網(wǎng)公司也不甘落后，從谷歌Waymo到百度阿波羅再到京東貨車，紛紛入局無人駕駛。
12月15 ~ 12月17日，2017鈦媒體T-EDGE年度國際盛典上，我們邀請到了圖森未來 CEO 陳默與斑馬網(wǎng)絡(luò)的CEO施雪松這兩位自動駕駛、汽車互聯(lián)前沿科技領(lǐng)域的嘉賓，與我們一起探討汽車行業(yè)的未來走向。
目前我國有1600萬名長途貨運卡車司機，物流企業(yè)人力成本高，而且卡車司機工作環(huán)境艱苦，貨運卡車或成為無人駕駛技術(shù)最好的落地點。那中國的自動駕駛卡車，到底能力修煉到了幾分？如何完美制動、避讓并且自主調(diào)頭？
上月，有位膽大到簡直“瘋掉”的 CEO，乘坐沒有安全員的自動駕駛卡車，玩了把卡車自動駕駛路測，還拍了8分51秒的視頻給鈦媒體。
這是全球第一次主駕駛位沒有安全員情況下的測試，而那個敢把自己性命交給卡車自動駕駛技術(shù)和一條安全帶的創(chuàng)業(yè)者，就是貨運自動駕駛技術(shù)公司圖森未來的CEO，陳默。
現(xiàn)在雖然不乏連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，但像陳默這樣，幾次創(chuàng)業(yè)跨度如此之大的還是不多。
最開始陳默做的是框架廣告牌，在覺得沒有太大發(fā)展空間的時候，將公司出售退出，并從中賺了一百萬；接著陳默又在上海做了二手車的C2C平臺，但因為當(dāng)時二手車市場不成熟等原因，這次創(chuàng)業(yè)沒有成功。后來他又去做了游戲，為很多大的游戲平臺提供服務(wù)和解決方案，最終成功出售退出。然后，才是貨運自動駕駛技術(shù)公司，圖森未來。
對于連續(xù)創(chuàng)業(yè)、多次跨界，陳默認為“我覺得創(chuàng)業(yè)只需要兩個能力，一個是解決問題的能力，另一個是學(xué)習(xí)的能力。和跨不跨行業(yè)沒關(guān)系。”12月15 - 12月17日，2017鈦媒體T-EDGE年度國際盛典，來聽陳默聊聊他的跨界創(chuàng)業(yè)故事、以及他對貨車自動駕駛的未來展望。
在幾乎所有汽車廠商都在談?wù)撟詣玉{駛的今天，上汽也不例外。但是，和其他廠商不一樣的是，上汽還有一個獨門品類“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。
但我們今天向大家推薦的重點不是上汽，而是互聯(lián)網(wǎng)汽車的“幕后英雄”斑馬網(wǎng)絡(luò)，以及斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松。
2015年3月份，上汽和阿里兩大各自行業(yè)的巨頭締約發(fā)起10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，上汽和阿里各持50%股份，由該基金成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)。斑馬成為 AliOS 的唯一授權(quán)者，也是這套互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)的直接運營公司。
今年9月4日，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松向鈦媒體確認，公司當(dāng)天已經(jīng)在內(nèi)部正式宣布AliOS將開源開放，斑馬董事會還批準了互聯(lián)網(wǎng)汽車基金開放工作啟動。這意味著斑馬網(wǎng)絡(luò)正式走向開放。
過去兩年多，斑馬已經(jīng)攻克了汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的諸多瓶頸，讓兩者的節(jié)奏最大限度地趨同，它的各項架構(gòu)和部署也開始向平臺角色逐漸蔓延和推進，在擴大裝機量級形成平臺基石和完善服務(wù)生態(tài)兩個大方向上不斷加碼。
走向開放的斑馬，能否將互聯(lián)網(wǎng)汽車的市場魔力賦予同行業(yè)？來2017鈦媒體T-EDGE年度國際盛典，聽斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松聊聊如何“用百萬裝機量撬動車機生態(tài)”。
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我還沒活夠這個時代，還不想那么快去未來，這就是這個時代和上個時代人的心聲?。?/p>