鈦媒體注：1月4日，樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱FF）的全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車——FF91在拉斯維加斯正式首發(fā)。樂視創(chuàng)始人、樂視控股董事長(zhǎng)兼CEO賈躍亭出席了此次發(fā)布會(huì)。
而發(fā)布的FF91雖然只是樂視和戰(zhàn)略伙伴的首款量產(chǎn)車，與樂視汽車和樂視網(wǎng)上市公司的關(guān)聯(lián)實(shí)在是讓人琢磨不透，即便是發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)主辦方的人，也有的說樂視是FF的大股東，有的則信誓旦旦說跟樂視沒有股權(quán)關(guān)系，樂視也從沒有對(duì)此有一個(gè)清晰的回應(yīng)。詳情請(qǐng)見鈦媒體此前報(bào)道《FF 撇清與樂視的股權(quán)關(guān)系，那么樂視汽車到底是誰？》。
但因有著賈躍亭本人這條連接的紐帶，F(xiàn)F91成為樂視現(xiàn)有或潛在投資人眼中衡量其造車能力的一塊試金石。樂視也對(duì)此車能提振股東和公眾信心寄予了厚望。發(fā)布會(huì)上，各種夸張而又讓人“窒息”的“顛覆性”描述，頗具有樂視發(fā)布會(huì)風(fēng)格。
根據(jù)樂視法拉第最新公布的數(shù)據(jù)，F(xiàn)F91訂單已超過6萬輛，各種輿論擊掌相慶，不過，很快就有多家外媒披露出來，此處的“訂單”數(shù)量是指，“提交預(yù)約申請(qǐng)”的數(shù)量，外媒記者發(fā)現(xiàn)允許多次預(yù)定，并不需要錢。樂視的夸張宣傳一如既往。
此前鈦媒體也有發(fā)布會(huì)報(bào)道《樂視推出的FF首款量產(chǎn)電動(dòng)車，原來是個(gè)眾籌汽車計(jì)劃 》。車輛交付時(shí)間約為2018年。也就是說眾籌等待期1到2年。顯然距離量產(chǎn)，還有較遠(yuǎn)的距離。
蔚來汽車創(chuàng)始人李想也曾發(fā)帖稱，如果FF91汽車能夠按宣傳的性能實(shí)現(xiàn)，會(huì)是一款好車，但是從供應(yīng)商等多方面因素看，要想在一年內(nèi)交付的量產(chǎn)能力，難度很大。而大家也都發(fā)現(xiàn)發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)在大家面前的車也更像是倉促而就的工程樣車，或者概念車，而非真正滿足量產(chǎn)性能要求的車。
此時(shí)，距離賈躍亭發(fā)布那篇題為《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》的內(nèi)部信已近兩個(gè)月，鈦媒體也提出了樂視會(huì)像當(dāng)年德隆一樣大崩盤嗎的疑問。
而在這兩個(gè)月期間內(nèi)，關(guān)于樂視手機(jī)、體育等各個(gè)分支業(yè)務(wù)相繼曝出融資困難、欠款、裁員等負(fù)面信息，股票也因?yàn)橛|及股權(quán)質(zhì)押平倉線而以重大重組為由緊急停牌，至今并未復(fù)牌，樂視網(wǎng)公告表示這次重組規(guī)模超過100億。這兩個(gè)月，樂視也在發(fā)布各種希望提振股價(jià)信心的信息。
那么這款被寄予了提振市場(chǎng)信心厚望的車到底怎樣，以下是幾個(gè)資深高端車迷群里，多位資深車迷對(duì)FF號(hào)稱的所謂首款量產(chǎn)車提出的疑問，并由一位車迷統(tǒng)一提煉了13個(gè)主要疑問，他們認(rèn)為此次發(fā)布的與其說是規(guī)劃中的FF91，不如說是FF91公關(guān)版的公關(guān)車。
相關(guān)內(nèi)容因?yàn)樘?，鈦媒體獲授權(quán)進(jìn)行編輯發(fā)布，略作刪減：
就從直播和官網(wǎng)信息來看，樂視根本還是在按傳統(tǒng)車企的路子在造車，所以先別叫囂自己是互聯(lián)網(wǎng)造車。
從過去的公開資料看到，他們的開發(fā)團(tuán)隊(duì)主要成員都是從各大 OEM 和供應(yīng)商挖過去的，開發(fā)流程也是按照車業(yè)既有也是必須遵守的規(guī)矩，從設(shè)計(jì)到仿真到實(shí)驗(yàn)的固定套路在一步步走，只是從開發(fā)周期來看明顯短于傳統(tǒng)車企，應(yīng)該是和那些國(guó)產(chǎn)自主車的老板思路一樣，不從考慮安全性和耐用性的設(shè)計(jì)考慮，也省略了耐久實(shí)驗(yàn)以及驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)（賈自己是應(yīng)該估算產(chǎn)量肯定不大，即便出了問題也不會(huì)大面積投訴，或車主敝帚自珍或強(qiáng)撐面子私下解決）。
總的來看，動(dòng)力性能是按照賈的PPT說法是業(yè)界第一，造車?yán)砟顓s沒有新意，多是嘩眾取寵，沒有什么特別有顛覆性的概念和功能。
只不過賈躍亭已習(xí)慣性在宣傳上像個(gè)三線互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，把同樣的東西換個(gè)名字，看上去瞬間就高大上了。“不管什么好東西我都先裝上，然后再絞盡腦汁弄出幾個(gè)跟別人不一樣的創(chuàng)新點(diǎn)”的感覺。大有一種“這車反正也就賣個(gè)幾百輛，跟模具費(fèi)比起來，這點(diǎn)激光雷達(dá)都是小錢”的土豪氣魄。
汽車工業(yè)是綜合性的組裝工業(yè)，一輛汽車由千萬種零部件組成,每一個(gè)汽車主機(jī)廠都有大量的相關(guān)配件廠，是高度技術(shù)密集型的工業(yè)，集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。單憑樂視現(xiàn)有公開的信息和PPT，基本可以判斷此車未來即便上市，也是曇花一現(xiàn)。
再一條條看下，樂視賈躍亭說了這么多高大上的概念和革命性的創(chuàng)新，到底都是啥？
1、特別強(qiáng)調(diào)超越賓利和法拉利的加速性能。0-60mile 2.39s的確很快，但并不是什么特別值得一提的東西。
一是已經(jīng)有量產(chǎn)電動(dòng)車達(dá)到這個(gè)水平了，TESLA P100D，瘋狂模式 0-100km 2.5s。二來性能車更關(guān)鍵的參數(shù)是 0-400m 加速而不是初段加速，這個(gè)數(shù)據(jù)在PPT上并沒公布，明顯是測(cè)試階段的數(shù)據(jù)拿不出手。
且說了，除了飆車黨，對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，5s 以下的百公里加速在日常基本上是用不到的，只有在高速上需要瞬間加速超車或躲避風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，而這個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，卻是往往是渦輪在幫你。
說說“百公里加速成績(jī)”，這是一個(gè)極限性能指標(biāo)，一般人很少會(huì)嘗試這種0-100的地板油的方式極限加速，雖然說在理論上這是一個(gè)有用的指標(biāo)。
如果不看加速成績(jī)，大部分人都會(huì)認(rèn)為CVT變速箱加速都很慢，會(huì)認(rèn)為的本田繽智1.5加速性能遠(yuǎn)不如現(xiàn)代IX25的2.0。因?yàn)檠垡娢幢貫閷?shí)，感覺是會(huì)騙人的。
車業(yè)稱為：“推背感騙局”：很多人以為眼見為實(shí)，試駕的時(shí)候“一點(diǎn)油門就沖出去，有推背感，動(dòng)力真TMD足”，這就真的是加速快、動(dòng)力大嗎？
廠家也懂這個(gè)道理，所以有些“精明的”廠家故意把油門的初段力度調(diào)教得特別靈敏，很“竄”，第一腳油門“推背感很強(qiáng)”，夸張點(diǎn)說就是背后被人突然推了一把，造成動(dòng)力很足的錯(cuò)覺，而這種調(diào)教其實(shí)對(duì)車主是有害的，油門的初段過于靈敏導(dǎo)致很難精確控制，低速跟車一腳油門一腳剎車腿抽筋，一沖一沖的乘客還容易暈車，對(duì)于省油也沒有什么好處，當(dāng)然對(duì)于某些跑車、高性能車會(huì)故意去營(yíng)造這種感覺。（其實(shí)很多“電子油門”加速器也是一樣原理）
然而，一般的購車者在4S店的短途試駕中是很難看清這個(gè)真相的，往往使用相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間才發(fā)現(xiàn)在市區(qū)里一點(diǎn)油門就生龍活虎的愛車，到了跑長(zhǎng)坡，在高速公路需要超車，才發(fā)現(xiàn)深踩油門并沒有什么卵用，因?yàn)榍鞍攵蔚挠烷T已經(jīng)透出了80%的動(dòng)力，所謂“前段威猛，后段早泄”。
當(dāng)然，更多車主一直到賣車也不知道是這么回事——因?yàn)闆]有對(duì)比，幸福指數(shù)是對(duì)比出來的，他們是幸福的。
那么，怎樣的油門調(diào)教才是好的呢？對(duì)于日常用車來說真正優(yōu)秀的調(diào)教，是哪怕有0-100加速8秒內(nèi)的實(shí)力，低速輕踩也不會(huì)“竄”和“暴躁”，和開一般買菜車一樣不慍不火，低速跟車也能含著油門十分輕松，需要加速的時(shí)候深踩油門，二話不說速度提上去，踩多深來多少，八個(gè)字：靜若處子，動(dòng)若脫兔；
2、智能互聯(lián)功能。也不是新事物，特斯拉一直在做，國(guó)內(nèi)像比亞迪之類的自主品牌也有，其他各大主機(jī)廠，包括中書家的阿里云os也在持續(xù)推進(jìn)。
3、電動(dòng)座椅記憶功能?，F(xiàn)在稍微中配的車都有，至于偏好歌單選擇這種東西，說的那個(gè)啥Ecosystem，不就是現(xiàn)在的CarPlay？ 目前車機(jī)基本全面支持安裝 APP，什么歌單都搞定了，搞不懂賈躍亭是自己不懂這些，還是他覺得自己比大家更時(shí)尚。
4、無鑰匙進(jìn)入。這只不過從車鑰匙變成了手機(jī)而已，這個(gè)賣點(diǎn)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不少車早就有了，也好意思拿出來說道？
5、面部識(shí)別。在汽車上使用面部識(shí)別算是個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，只不過面部識(shí)別本身也不是什么新技術(shù)，而且其識(shí)別度和響應(yīng)在目前的各類市場(chǎng)應(yīng)用都還性能不穩(wěn)定，效果也不穩(wěn)定。
6、B 柱的顯示屏。
不清楚算啥創(chuàng)新，實(shí)用性在哪兒，我只想到成本又特么要加給土豪煤老板了。
7、車內(nèi)空間，零重力座椅？
這個(gè)我記得和漢庭快捷那個(gè)"零壓力床"是一種寫法吧，不就是后排座椅可調(diào)嗎，你告訴我一下，哪臺(tái)車現(xiàn)在不能調(diào)后排?你就是可調(diào)范圍稍微大了一點(diǎn)而已，說的我還以為車子會(huì)外殼變形似的。
這段意思翻譯成中文應(yīng)該是可變平臺(tái)架構(gòu)，而不是什么可變軸距。也就是它只是在開發(fā)初期可以通過調(diào)整軸距來進(jìn)行車型擴(kuò)展，減少開發(fā)成本和開發(fā)周期，而不是某輛車的軸距可以根據(jù)使用需要事實(shí)進(jìn)行調(diào)整。這種模塊化開發(fā)各大 OEM 都在搞，其實(shí)并沒有什么特別的地方，你去過一些主機(jī)車廠就知道了，都是這樣的好么。
8、車內(nèi)空間比燃油車大。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)它能不大嗎，和特斯拉設(shè)計(jì)哪兒不一樣？馬斯克會(huì)不會(huì)已經(jīng)看懵逼了，心想中國(guó)人個(gè)個(gè)都混鐵血網(wǎng)，太標(biāo)題黨了，太能吹牛了。
9、全景天窗，防窺模式。真有人會(huì)爬到車頂來看你車內(nèi)的狀況？警察叔叔抓嫖么？你后面跟一公交車大叔，人家也是天天路上看各種車，真心沒空瞅你車內(nèi)拉哪個(gè)小秘的手。
10：主動(dòng)安全 / 電子系統(tǒng)。我家三臺(tái)車，其中兩臺(tái)沃爾沃，人家作這主動(dòng)安全模塊好多年了好么，不明白賈說這這算啥創(chuàng)新？另，關(guān)于說到的ADAS ，市場(chǎng)上限于成本沒有大規(guī)模應(yīng)用，如果 FF 能第一個(gè)上，倒也算個(gè)亮點(diǎn)，反正煤老板們不在乎加錢。
11、自動(dòng)泊車。這個(gè)功能賈躍亭沒聽說過，沒用過是吧，那就沒法吐槽了。
12、整車?yán)m(xù)航性能。最后說說電動(dòng)車性能中最為關(guān)鍵的整車?yán)m(xù)航性能。FF號(hào)稱續(xù)航里程 700km，如果真的那的確如他們所說，是業(yè)內(nèi)目前所知最長(zhǎng)的續(xù)航里程，但是據(jù)可靠的內(nèi)部消息，電池缺陷目前仍然深深困擾FF，目前的續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到。
不過即便未來真能實(shí)現(xiàn)，馬斯克也說過今年特斯拉就會(huì)有續(xù)航 1000km 的電動(dòng)車了，比FF宣稱的交付時(shí)間要早，要不你家PPT 再改下？
至于電池容量，這個(gè)是用并聯(lián)&串聯(lián)用電池塊堆出來的，關(guān)鍵的能量密度這次卻沒有公開。至于充電時(shí)間的問題的，一些寫手估計(jì)是想用直白的文字讓大家理解，按照200kw 的額定功率充電一小時(shí)其電能換算成行駛公里數(shù)能跑 500mile，但這個(gè)和車子的續(xù)航里程又有毛關(guān)系啊。
13、從電池的 Cell->Module->String->Pack 的路線到 VPA 可變軸距架構(gòu)，都是過去十年傳統(tǒng)汽車企業(yè)的思路。FF 積攢一大批具有豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車人，也不可避免的印上了他們過往經(jīng)歷的烙印。
FF 開發(fā)的過程看起來也很標(biāo)準(zhǔn)，2015 年時(shí)完成了騾子車的制造并開始動(dòng)力總成和懸架等系統(tǒng)的調(diào)試。一年多以后推出的這個(gè)量產(chǎn)車應(yīng)該是軟模樣車，基本上也就是傳統(tǒng)車廠研發(fā)的節(jié)奏，連時(shí)間點(diǎn)都差不了太多。后續(xù)這輛PPT車估計(jì)也不會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)。
一個(gè)傳統(tǒng)主機(jī)廠具備的研發(fā)能力 FF 差不多都有了。只要有錢投進(jìn)去，弄一輛合規(guī)合法能上路的車是沒啥大問題的。
不過，車輛開發(fā)是帶著鐐銬跳舞，一般都是市場(chǎng)部先圈定目標(biāo)客戶之后，將客戶的需求轉(zhuǎn)化成工程語言，再由工程團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)成產(chǎn)品。從 FF身上基本上看不到這一點(diǎn)，車輛的尺寸、造型和內(nèi)飾配置都指向舒適豪華，可車輛激進(jìn)的性能指標(biāo)又指向運(yùn)動(dòng)與激情。這種自相矛盾會(huì)讓這輛車開起來有一種精神分裂的感覺吧。
從這一點(diǎn)來看，F(xiàn)F 和樂視的市場(chǎng)部還沒有圈定好目標(biāo)客戶，也沒有深入的了解清楚潛在客戶的需求是什么，只是簡(jiǎn)單的圈兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后用堆參數(shù)的方法來壓死對(duì)手。
雖然，這倒是很符合那種“不管前面有什么，我們先上路再說”的互聯(lián)網(wǎng)精神。同樣，這次產(chǎn)品發(fā)布會(huì)也沒有明確的給出 FF 和樂視汽車的戰(zhàn)略方向，沒有展示出未來的商業(yè)模式和盈利手段。
像傳統(tǒng)車廠一樣靠賣買菜車賺錢？現(xiàn)在的 FF 完全看不出成本控制能力，而且就跟前幾年的觀致一樣，找一群傳統(tǒng)車企出來的工程師，雖然能做出性能不輸給合資品牌的產(chǎn)品，但是由于產(chǎn)量上不去，成本上完全沒有競(jìng)爭(zhēng)力，想活下去都不容易。
像其他的樂視產(chǎn)品一樣，硬件不賺錢但是靠后面的服務(wù)來收回成本？這需要走量的產(chǎn)品，可 FF 跟樂視的工廠還沒動(dòng)工，產(chǎn)能爬升就更不用提了。而且汽車市場(chǎng)的利潤(rùn)本來就不高，再降也降不了多少。通過豪華車來攫取高額利潤(rùn)？聽起來也不太靠譜，豪華感和品牌價(jià)值不是一天就能煉成的。
生產(chǎn)研發(fā)并運(yùn)營(yíng)共享車輛？好像也不太像，這種五米多長(zhǎng)的產(chǎn)品看起來也不適合做城市通勤小車。
對(duì)比國(guó)內(nèi)其他創(chuàng)業(yè)車企，車和家目標(biāo)明確的要做小而美，蔚來和威馬瞄準(zhǔn)了 20-30 萬的 SUV 和 MPV 市場(chǎng)，而傳統(tǒng)車廠放出來的那些接近量產(chǎn)的概念車，目標(biāo)客戶和設(shè)計(jì)思想也都非常清晰，遠(yuǎn)不只是炫個(gè)技術(shù)秀秀肌肉那么簡(jiǎn)單的，至少在市場(chǎng)定位和量產(chǎn)產(chǎn)品的研發(fā)上，這些公司已經(jīng)走在前面了。
對(duì)于樂視和 FF，時(shí)間真的不多了（這句話耳熟？那就對(duì)了），在北美市場(chǎng)，Bolt 已經(jīng)開始鋪貨了，Model 3 也是定價(jià)在 3 萬 5 千美金上下的大眾產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一眾企業(yè)都瞄著 2018 和 2019 年推廣新能源。而 FF91 要到 18 年交付，走量的產(chǎn)品還不知道在哪里呢，到時(shí)候面臨的競(jìng)爭(zhēng)估計(jì)會(huì)像現(xiàn)在的家電一樣刺刀見紅吧。
那么，跳出車業(yè)來看，F(xiàn)F就算是一臺(tái)樂視應(yīng)對(duì)目前困境的“公關(guān)車”了。
（本文為作者來稿獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表鈦媒體立場(chǎng)）
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