圖片來自新浪科技
鈦媒體注：今天有兩篇關(guān)于樂視汽車的文章值得一看，分別來自新浪科技和財經(jīng)雜志。二者都提到了Faraday Future（FF）汽車的核心團隊和基礎(chǔ)仍然是不錯的，以及復雜的樂視汽車體系股權(quán)關(guān)系。但是其中仍然有大量信息模糊以及信息不一的地方。其中最核心的一個是FF的股權(quán)歸屬關(guān)系，樂視汽車體系的關(guān)聯(lián)關(guān)系，以及與整個樂視生態(tài)的關(guān)系。即便在大量的媒體曝光和優(yōu)秀的媒體采訪之中，仍然是極度不清晰的。
在此前，財新曾有報道稱，樂視汽車和FF實際為兩個牌子一套人馬，是同一個主體，也就是樂視汽車的實際造車能力都極度依賴于FF。但是據(jù)新浪科技今天的報道，在他們對FF高管的廣泛采訪中，F(xiàn)F幾位高管都極力否認并撇清與樂視存在股權(quán)關(guān)系，并透露FF是賈躍亭的個人投資，與樂視汽車無關(guān)，跟樂視汽車只是戰(zhàn)略合作關(guān)系，且FF還有其他投資人。
FF透露，他們將在1月3日CES大會上發(fā)布新車。而根據(jù)賈躍亭以及樂視對外的宣傳中，反復出現(xiàn)的都似乎，1月3日，樂視超級汽車將在CES上發(fā)布。所以這種故意混淆是有意為之，還是就是兩塊牌子一套人馬，有兩輛分別來自FF和樂視汽車的車將在CES上發(fā)布？ 從現(xiàn)有性能描述來看，1月CES 上發(fā)布的應該是前者，即FF的新車發(fā)布，而非樂視汽車自己的車，是樂視有意混淆之。
昨日在中國企業(yè)家論壇上，賈躍亭公開回應了這段時間造成樂視危機的原因，其中之一就是樂視汽車，它聲稱樂視造成看上去是一場反常識的豪賭，但站在未來看未來，樂視是全世界最有能力做互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的企業(yè)，此外他還夸下海口，稱當樂視把汽車和互聯(lián)網(wǎng)融合一體時，超越蘋果就指日可待了，并很快能打造全世界最好的汽車。
根據(jù)財經(jīng)雜志今天的報道，雖然文內(nèi)反復說，F(xiàn)F由樂視絕對控股，但是其根據(jù)工商資料所整理的樂視汽車的股權(quán)架構(gòu)圖，也基本說明，并非樂視控股，而是賈躍亭家族。
由賈躍亭家族控股，還是由樂視控股，在市場主體來說還是有本質(zhì)區(qū)別的。
同時，鈦媒體編輯也發(fā)現(xiàn)，樂視汽車體系也不是一個完整的主體，而是分散在賈躍亭家族控制下的FF系、北京百樂系、樂視控股系，三大體系之下。投資易到和大圣科技都并非樂視汽車直接投資，而是由樂視控股投資。
而對于早期宣稱的樂視汽車的10.8億美金融資，究竟屬于哪個主體，至今是模糊的，也無人提及。
樂視汽車關(guān)系圖（來源：財經(jīng)雜志）
以下來自新浪科技鄭峻報道：
在外界眼中，F(xiàn)araday Future（簡稱：FF，國內(nèi)媒體通常譯為法樂第）始終籠罩著一層神秘的面紗。這家電動車創(chuàng)業(yè)公司極少接受媒體采訪，也沒有常見的CEO職位，更招募了大量特斯拉員工。除了今年年初CES亮相的一款概念車，他們之所以成為媒體報道焦點，更多是因為樂視創(chuàng)始人賈躍亭的投資關(guān)系以及近期的內(nèi)華達工廠項目停工風波。
但是，拋開這些外在紛擾，法樂第究竟是一家怎樣的公司？在技術(shù)和資金挑戰(zhàn)巨大的電動車行業(yè)，這家公司究竟有多大核心競爭力？他們和樂視以及賈躍亭到底又是什么關(guān)系？帶著這些疑問，新浪科技與另一家中國媒體接受了法樂第的邀請，成為走進這家公司的首批中國媒體，揭開法樂第的神秘面紗。
進入法樂第園區(qū)，手機攝像頭就被貼上了厚厚的膠帶，前后都是?！敖裉鞎吹揭恍┥虡I(yè)機密，為了保密，園區(qū)內(nèi)禁止拍照攝像。”法樂第的公關(guān)解釋說，“由于我們即將在CES發(fā)布新品，因此你今天所見的一些產(chǎn)品技術(shù)細節(jié)，也請遵守保密協(xié)議?！?/p>
法樂第的研發(fā)總部設(shè)在洛杉磯機場附近的加迪納（Gardena），這里曾經(jīng)是日產(chǎn)汽車的北美總部，園區(qū)包括三座建筑。周邊不遠就是Snapchat等創(chuàng)業(yè)公司聚集的洛杉磯科技中心——硅灘。除了這里，法樂第在硅谷、中國北京和德國慕尼黑也有辦公室和研發(fā)部門。
法樂第的洛杉磯園區(qū)有著800多名員工，如果加上其他三個地區(qū)的人員，法樂第目前共有1400多名員工，其中研發(fā)人員將近1100人。實際上，法樂第最初引起美國科技媒體的關(guān)注，并不是因為賈躍亭的投資，而是這家公司吸引了大量來自特斯拉、通用汽車、寶馬等行業(yè)巨頭的技術(shù)人才。
不妨看看法樂第的核心技術(shù)團隊：研發(fā)和工程高級副總裁尼克·桑普森(Nick Sampson)，39年汽車行業(yè)經(jīng)驗，曾效力過特斯拉、蓮花、捷豹，是Model S項目的高級研發(fā)經(jīng)理；負責全球制造業(yè)務的副總裁達格·雷克霍恩(Dag Reckhorn)，23年汽車行業(yè)經(jīng)驗，前特斯拉Model S制造總監(jiān)；人力資源副總裁阿蘭·切里(Alan Cherry)，23年汽車行業(yè)經(jīng)驗，前特斯拉人力資源高級總監(jiān)；供應鏈副總裁湯姆·威斯納(Tom Wessner)，25年行業(yè)工作經(jīng)驗，前特斯拉、馬自達和福特汽車采購總監(jiān)；電動系統(tǒng)主管席爾瓦·希迪(Silva Hiti)，21年行業(yè)工作經(jīng)驗，前通用汽車最高級別工程師(Technical Fellow)；設(shè)計主管理查德·金(Richard Kim)，15年從業(yè)經(jīng)驗，寶馬X1、i3和i8的核心設(shè)計師；采購總監(jiān)巴布洛·烏卡(Pablo Ucar)，20年從業(yè)經(jīng)驗，前Space X供應鏈高級總監(jiān)。
除了大量員工來自特斯拉之外，法樂第還有諸多員工來自通用汽車、法拉利、寶馬、奧迪、蘭博基尼等汽車巨頭，以及蘋果和Hulu這樣的消費電子和互聯(lián)網(wǎng)巨人。新浪科技在現(xiàn)場看到，這里的員工組成有著和硅谷一樣的多樣化，而開放工作空間、鼓勵觀點碰撞和直接溝通、免費提供飲食等公司文化和福利待遇也接近硅谷互聯(lián)網(wǎng)公司。
談到此前媒體所報道的法樂第六位高管紛紛離職一事，法樂第的桑普森也予以了回應?！?000多人的公司，有人離職非常正常，硅谷科技公司也是如此。而且離職的大多數(shù)并不是真正高管，并沒有影響到法樂第的研發(fā)工作進展。”
此次媒體活動中，上述核心技術(shù)高管絕大多數(shù)都親自現(xiàn)身接待，并向新浪科技介紹了他們各自的負責領(lǐng)域。在兩個小時的參觀中，新浪科技依次參觀和了解了法樂第在空氣動力學設(shè)計、虛擬碰撞測試、電動系統(tǒng)、電池底盤、設(shè)計實驗室、自動駕駛等各個技術(shù)領(lǐng)域的實力。
在采訪過程中，法樂第高管并沒有過多介紹公司在2014年初的創(chuàng)辦經(jīng)歷，也沒有具體談到賈躍亭是怎樣參與項目以及目前的持股狀況。他們只是表示，賈躍亭是法樂第的早期投資者，和創(chuàng)始團隊擁有共同的愿景，但法樂第還有其他投資人，還有著其他資金來源。
不過，法樂第幾位高管明確表示，他們并不是樂視投資的下屬公司，而是一家完全獨立的企業(yè)，與樂視只是戰(zhàn)略合作關(guān)系。樂視為法樂第提供硬件、軟件、內(nèi)容、云服務以及互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，而法樂第則為樂視提供技術(shù)、部件和工程方面的支持。
從這個角度解讀，法樂第是賈躍亭個人投資的公司，和樂視汽車是兩家獨立的公司，因為有著同一位控股人而開始戰(zhàn)略合作。換言之，法樂第的新車并不等同于樂視自己的LeSee超級汽車。不過兩家公司也在北京和硅谷有著密切的技術(shù)合作。
法樂第戰(zhàn)略合作與發(fā)展高級總監(jiān)格雷格·亞當斯（Greg Adams）向新浪科技介紹，與其他電動車公司相比，法樂第產(chǎn)品研發(fā)的獨到之處主要在于智能化（采用自動駕駛和人工智能等最新技術(shù)）、互聯(lián)化（網(wǎng)絡(luò)連接汽車和其他諸多車聯(lián)網(wǎng)服務）、共享化（包括了與樂視的戰(zhàn)略合作，尤其是涉及易到這樣的共享經(jīng)濟）。
他談到，法樂第不僅會像傳統(tǒng)車商那樣銷售整車，也會在車共享和車聯(lián)網(wǎng)方面推進合作，還會在大數(shù)據(jù)方面與其他科技公司合作來推動盈利。（作者注：鑒于亞當斯專門提到了易到，換句話說，這意味著法樂第未來新車很有可能進入易到網(wǎng)絡(luò)。）
那么，法樂第的技術(shù)實力究竟如何？亞當斯介紹稱，法樂第在2015年確定了可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)平臺（VPA），這是他們汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。即將發(fā)布的首款量產(chǎn)車也會使用這個平臺。
新浪科技在參觀中看到，法樂第的研發(fā)與傳統(tǒng)車企相比有幾大特點：
首先，法樂第采用了硅谷互聯(lián)網(wǎng)公司的開放辦公風格，各個部門的員工都在同一個巨大的開放空間中辦公，部門之間的交流溝通非常直接。而傳統(tǒng)車企則各個部門相對獨立，內(nèi)部協(xié)調(diào)成本較高。舉例來說，在法樂第負責外部氣流優(yōu)化的空氣動力設(shè)計人員的對面，就是汽車整體設(shè)計部門。而很多傳統(tǒng)車企都有獨立的設(shè)計中心，與工程團隊相對比較疏遠。
其次，法樂第模型分析總監(jiān)阿莫德(Meraj Ahmed)介紹稱，他們在研發(fā)過程中大量采用計算機模型進行虛擬測試，從精確度來看，與實際測試結(jié)果非常接近，避免了傳統(tǒng)車企進行頻繁實際測試所消耗的成本和時間。這也是新車企和傳統(tǒng)車企的一大區(qū)別。
阿莫德?lián)碛?7年汽車行業(yè)經(jīng)驗，曾經(jīng)效力于福特、克萊斯勒和沃爾沃等傳統(tǒng)公司。他指著實際碰撞測試后的部件損毀情況和此前電腦模擬的虛擬結(jié)果，對新浪科技表示，得益于復雜的程序算法(約有6000萬個計算公式)和強大的電腦計算能力，法樂第的虛擬仿真碰撞測試結(jié)果和實際碰撞結(jié)果非常接近，可以確保滿足全球不同市場的不同法律規(guī)定，
據(jù)他介紹，法樂第的計算機研發(fā)程度比特斯拉更高，特斯拉還是會做1:1的模型進行測試。由于實際測試成本高昂，又耗時長久，高度計算機化讓法樂第省下了大量資金和時間，能夠在一兩年內(nèi)就迅速造出可靠安全的新車，而這是循規(guī)蹈矩的傳統(tǒng)車企所無法實現(xiàn)的。
動力系統(tǒng)主管希迪曾經(jīng)是通用汽車最核心的工程師(Technical Fellow級別)，她向新浪科技介紹了法樂第的核心技術(shù)之一：梯形逆變器。通常來說，一款電動車的最核心技術(shù)就是電池包、逆變器和電動機這三大領(lǐng)域。電池包帶來電力，通過逆變器進行處理，輸出穩(wěn)定的電力到電動機，從而帶來動力。
梯形逆變器是法樂第在今年3月獲得的第一項專利技術(shù)。據(jù)希迪介紹，法樂第的逆變器，從控制器到電路板，從軟件到硬件，全是自己獨立設(shè)計的，完全根據(jù)自己的汽車設(shè)計與配置要求定制，可以和驅(qū)動單元更好的結(jié)合。而且在洛杉磯研發(fā)基地就可以內(nèi)部生產(chǎn)。
希迪透露，這個專利僅僅用了四個月時間，就獲得了美國專利局批準，這也是相關(guān)專利的一個最短申請記錄，因為審批人員發(fā)現(xiàn)這個逆變器是全新的產(chǎn)品，完全找不到與之相關(guān)的產(chǎn)品。法樂第新車的電機技術(shù)細節(jié)將在CES期間宣布，因此要求新浪科技先行保密。
在電池方面，法樂第同樣要求記者嚴格保密所獲知的電池技術(shù)規(guī)格。據(jù)法樂第的電池高級經(jīng)理介紹稱，他們使用的是LG的電池，并采用了全新的冷卻技術(shù)，可以延長電池的耐用性，電池續(xù)航表示明顯領(lǐng)先目前的特斯拉車型。
桑普森對新浪科技透露，法樂第目前已經(jīng)向美國專利局申請了200多項專利，已有10多項獲得批準。在被問及特斯拉開放專利一事時，他非常堅決地表示，“法樂第沒有用過特斯拉開放的人和專利技術(shù)，未來是否開放自己的專利技術(shù)也尚未確定?！?/p>
設(shè)計團隊則是法樂第總部保密最嚴格的部門，只有幾位設(shè)計師和桑普森等高管才能進入。新浪科技在設(shè)計工作室看到了六輛蓋著護罩的汽車模型，這些都是前寶馬設(shè)計師、韓裔美國人理查德·金設(shè)計的不同車型。在這個設(shè)計工作室，新浪科技在其中看到了一些行業(yè)尖端的設(shè)備：一面巨大的120赫茲4K屏幕墻，用于模擬車前攝像頭所跟蹤的視角；美國西海岸最大的3D掃描儀和3D打印機，可以在兩天內(nèi)直接打出汽車大小的塑料3D模型，成本只需幾千歐元，大大節(jié)省了傳統(tǒng)車企所需要消耗的設(shè)計時間。
由于此次參觀內(nèi)容僅限于技術(shù)和產(chǎn)品展示，法樂第高管并沒有回答涉及資金鏈和內(nèi)華達工廠的問題。但在離開的時候，新浪科技向法樂第高管委婉地提問，“最近幾年有著太多電動車創(chuàng)業(yè)公司的失敗案例，實際上唯一生存且成功的新企業(yè)只有特斯拉，其他車企都倒下了。而且即便是特斯拉，也曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)和大舉裁員。你們怎么就相信自己一定可以成功？”
桑普森并沒有直接回答，“因為我們團隊有太多人來自特斯拉，很清楚特斯拉為什么能夠成功的秘密。在早期，買電動車意味著要在外觀或者性能上作妥協(xié)。但伊隆·馬斯克(Elon Musk)卻做出了性能均衡設(shè)計美觀的產(chǎn)品，這才給電動車行業(yè)和特斯拉本身帶來了突破。他改變了用戶的購買心理，’首先我非常喜歡特斯拉，然后它正好是電動車?！幢闶翘厮估?，或者其他傳統(tǒng)汽車公司，都經(jīng)歷過非常困難的時期，這個行業(yè)本身就不容易，但我們會堅持自己的信念做好產(chǎn)品。實際上，沒有遭遇資金問題的電動車創(chuàng)業(yè)公司是不存在的。”
新浪科技在園區(qū)內(nèi)也看到了幾輛正在進行測試的法樂第新車。雖然蓋著厚厚的偽裝外衣，但依然可以看出其有些夸張的長度，據(jù)記者目測接近別克GL8的車長。新浪科技此前在網(wǎng)上搜到法樂第新車的照片，與現(xiàn)場看到的基本一致，但前引擎蓋長度有所不同，或許是不同的型號。
記者走近測試車，發(fā)現(xiàn)駕駛員的手并沒有操縱方向盤，實際上是在測試自動駕駛和停車功能。在測試車的前引擎蓋，有一個突出的激光雷達，這也是谷歌和百度無人車所使用的技術(shù)。雖然基于激光雷達的自動駕駛技術(shù)精準度更高，但由于成本較高的原因，特斯拉當前并沒有采用這種技術(shù)解決方案，而是采用了計算機視覺識別的方案。
除了激光雷達，法樂第新車上還包括了大量傳感器和攝像頭。法樂第高級輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)總監(jiān)洪必（Hong Bae）承認，“這樣的技術(shù)解決方案，成本的確會高，但我們更看重的是安全性，這個設(shè)備我們已經(jīng)內(nèi)部測試了近一年。法樂第必須在這個領(lǐng)域達到領(lǐng)先行業(yè)。”
再過20多天，法樂第就將在CES發(fā)布自己的第一輛量產(chǎn)車。桑普森表示，“我們付出了非常多的努力做成量產(chǎn)車準備推向市場。這款車將很快實現(xiàn)量產(chǎn)，從發(fā)布到交付的時間，我們一定不會像傳統(tǒng)車企那么拖好幾年。這款車會定位高端豪華電動車，比特斯拉更加高端(在美國)，會與賓利、法拉利站在同一個市場?！?/p>
在此前法樂第的車場測試中，這款新車與賓利Bentayga(美國售價23萬美元，國內(nèi)售價近400萬人民幣)、法拉利488 GTB(美國售價25萬美元，國內(nèi)售價324萬人民幣)以及特斯拉Model X P100D(美國售價13.5萬美元，國內(nèi)125.5萬人民幣)共同較量。雖然并沒有直接透露結(jié)果，但法樂第暗示自己新車的加速性能完全不遜色這三款頂級跑車。
在CES發(fā)布新車之后，真正投產(chǎn)交付的時間表會是怎樣？面對最后一個問題，桑普森表示，“我們的流程工藝不同于傳統(tǒng)車企，因此發(fā)布之后很快就會投產(chǎn)交付。”不過，由于內(nèi)華達工廠距離建成投產(chǎn)尚需時日，幾乎可以確定的是，法樂第的新車最初將以代工模式生產(chǎn)。
（本文原刊自新浪科技，原標題《揭開法樂第神秘面紗：獨立于樂視，挑戰(zhàn)特斯拉》，文/鄭峻，鈦媒體略作編輯）
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