1/ 28
上汽國際賽車場，賽道單圈長度為5.451公里，最長的直道為1.2公里。
- 上汽國際賽車場，賽道單圈長度為5.451公里，最長的直道為1.2公里。
- 圍場內(nèi)一千站歷史展覽在道路兩側(cè)。
- P房即Pit House，是車隊調(diào)校賽車修理賽車的地方，也可以叫做維修區(qū)。
- 在很多比賽中，車輛在完成進站換胎加油之后離開Pit Stop（維修區(qū)?？浚┑臅r候，必須要注意后方車輛，否則將會被判定為非安全釋放，將要進行處罰。不過也有很多車隊利用Pit Line的規(guī)則漏洞，在維修區(qū)內(nèi)超越對手。
- 在賽道上0.1秒的差距你可能要花上好幾圈才能追得上，所以維修區(qū)必須要爭分奪秒容不得一絲失誤。維修區(qū)損失掉的時間不僅影響到分站冠軍的爭奪，甚至決定了世界冠軍的走向。
- 雷諾車隊也是圍場中，除了法拉利和梅賽德斯-奔馳車隊外，第三個廠商車隊。
- 賽點力量車隊，前身是印度力量車隊，由于印度力量出現(xiàn)財政危機導致，車隊被斯托爾收購，更名為賽點力量。
- 邁凱倫和奔馳解約后，賽車涂裝從銀色變更為傳統(tǒng)的木瓜黃色，
- 19賽季索伯車隊正式更名為阿爾法羅密歐車隊，同時簽下前世界冠軍基米萊科寧。
- 威廉姆斯車隊成立于1977年至今已經(jīng)運營了41年，在F1的歷史上僅次于現(xiàn)在的法拉利和邁凱倫。
- 小紅牛車隊作為紅牛車隊的青訓隊伍，培訓出不少優(yōu)秀的車手，比如維特爾、里卡多、維斯塔潘等。
- 梅賽德斯—奔馳W09賽車，在上海站帶來了升級件，前翼向內(nèi)彎折，使得流過的氣流被疏導至賽車的左右兩側(cè)，這一變化是減少空氣對賽車輪胎的磨損。
- W09賽車使用雙層翼片是為了增加賽車下壓力，因為上海賽道獨特的賽道結構，為了保證車速的同時，也要滿足一定的下壓力。
- 底板上的開鑿和凸起的翼片，是用來疏導側(cè)箱流過的氣流，減少空氣對后胎的磨損壓力。
- 紅牛RB15賽車“豌豆射手”式前鼻錐設計從17賽季開始引用，主要作用是將進入的氣流疏導至鼻錐末端的開口，給賽車提供更多的向下的力。
- 側(cè)面紅牛使用了單層翼片結構，區(qū)別于奔馳賽車，紅牛賽車本身就是高下壓力設計，來到上海站它們更注重的是1.2Km的直線速度。
- 側(cè)箱和底板開鑿也相對少，這樣可以減少不必要的空氣阻力，來提高賽車在直道上的速度。
- 邁凱倫賽車在前鼻錐設計上，借鑒了紅牛開孔設計，只不過邁凱倫賽車開了三個孔，這樣流過的氣流會更多，但是缺點是處理不好流出氣流量，會導致賽車阻力增加。
- 前翼方面，邁凱倫使用了高傾角和水平傾角的混合型設計，水平傾角可以增加空氣流過輪胎的速度，提高賽車在直線中的速度，而高傾角的前翼，是用來提高賽車在高速彎中的穩(wěn)定性。
- 由于邁凱倫賽車，前鼻錐是三開孔，相對在直線上有較大的阻力，所以車側(cè)選擇了單翼片的簡單設計，減少空氣阻力。
- 窄引擎罩收縮設計，是進一步避免阻力過大帶來的速度損失。
- 寬大的尾部擴散器，可以將空氣氣流，快速的疏導出去，提上賽車在直線的速度。
- 法拉利SF90H賽車，在前翼方面有所升級，翼面的面積更大了，這個升級可以使得賽車前段的氣流更快速的導向后方便以提高賽車在彎道中的穩(wěn)定性和速度，缺點會增加輪胎磨損情況。
- 垂直端板，主要負責梳理前翼流過的氣流，后導向尾翼。
- 尾翼下放的T架，是用來疏導尾部擴散氣，流過的氣流使得尾流成直線流出，用空氣動力的物理定律，提高賽車直線中的速度。
- F1賽車方向盤有十二個按鈕、六個撥盤、三個旋鈕、兩個換擋撥片、一個屏幕，還有25個LED燈。車手可以在顯示器上面看到一些關鍵信息，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、與其他賽車的時間差，或傳感器信息等，比如輪胎溫度
- 除此之外，該方向盤還能改變車輛設置，例如調(diào)節(jié)制動平衡、差速器（后輪之間的扭矩傳遞量），還能改變動力輸出的模式。如此多功能的方向盤售價也不菲，詳情請看圖片中的售價。
- 1000場大獎賽于4月14日在上海落幕，各大車隊都拿出了自己獨有的黑科技針對自己的車手，賽車還有賽道進行部件的升級，比如混合動力系統(tǒng)的電池組合內(nèi)燃機功率的輸出，外觀的空氣動力學組件等。
Oh! no
您是否確認要刪除該條評論嗎？