汽車央企“國家隊”再添新成員。

2025年7月27日，中國長安汽車集團有限公司在重慶江北區(qū)正式完成工商注冊，注冊資本200億元，法定代表人朱華榮，由國務院國資委履行出資監(jiān)管職責。這家脫胎于中國兵器裝備集團、深耕汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十載的企業(yè)，正式躋身與一汽、東風并列的汽車央企“國家隊”。

同日，“中國長安汽車集團”官方矩陣（微博、微信、視頻號）同步上線，董事長朱華榮以“新使命，新征程，共同見證，向新出發(fā)！”宣告全新起點。

這一動作遠非簡單的名稱變更或資本擴容，而是長安汽車在歷經(jīng)數(shù)年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，面對2025年復雜競爭格局的一次關鍵性“升維”。

該集團負責人在成立大會上明確新長安的戰(zhàn)略方向：著力打造“智能汽車機器人、飛行汽車、具身智能”等新質(zhì)生產(chǎn)力，探索構(gòu)建“海陸空立體出行”新生態(tài)，并加速推進東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區(qū)域市場的全球化布局。

轉(zhuǎn)型決心早已埋下伏筆

長安汽車的轉(zhuǎn)型決心數(shù)年前已顯露端倪。2017年長安汽車便啟動了“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”， 明確向“智能低碳出行科技公司”全面轉(zhuǎn)型，并相繼推出“香格里拉”新能源戰(zhàn)略與“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略。

根據(jù)“香格里拉”計劃，到2025年，長安汽車將在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入超過1000億元，組建新能源事業(yè)單元，組建1.1萬名研發(fā)人員團隊。在巨額投入支持下，長安汽車發(fā)布了EPA純電平臺、SDA智能電動架構(gòu)、以及“金鐘罩”電池系統(tǒng)。

然而，轉(zhuǎn)型之路絕非坦途。初期，長安在新能源領域遭遇了產(chǎn)品定位模糊、核心技術積累不足、品牌溢價能力弱等挑戰(zhàn)，一度在激烈的市場競爭中顯得被動。

為了破局，長安持續(xù)加大研發(fā)投入，2024年研發(fā)投入占營業(yè)收入比重已突破5%。藍鯨iDD混動技術平臺的成熟、SDA平臺架構(gòu)的推出、與寧德時代合資成立電池公司、與華為深化HI模式合作等一系列動作，都在一定程度上提升了其技術自研與整合能力。

另一方面，長安實施清晰的品牌分層戰(zhàn)略：以深藍主攻15-25萬元主流電動市場，阿維塔定位30萬元以上高端智能電動市場，啟源則覆蓋經(jīng)濟型純電與混動市場，同時保留長安V標燃油及混動車型滿足過渡期需求。這種多品牌、全譜系覆蓋的策略，不僅抵御了單點風險，并在不同細分市場建立起影響力。

2025年上半年，長安系中國品牌新能源汽車銷量突破45萬輛，同比增長超49%。更值得關注的是，7月11日，長安汽車披露，公司正全力研發(fā)固態(tài)電池，計劃2026年完成裝車驗證，2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度達400Wh/kg。

央企身份下的競合新局

升格為中國長安，意味著企業(yè)站上全新競爭維度。

在2025年白熱化的市場環(huán)境中，民營陣營已形成“一超多強”格局：比亞迪上半年銷量突破200萬輛；吉利銀河系列月銷穩(wěn)居3萬輛以上；蔚來換電站突破3000座構(gòu)建護城河。外資巨頭亦加速本土化，大眾與小鵬、斯特蘭蒂斯與零跑的合作車型密集落地。

中國新能源汽車市場在經(jīng)歷多年高速增長后步入“淘汰賽”階段，競爭烈度空前。從上半年的情況來看，長安汽車既在規(guī)模與細分市場斬獲戰(zhàn)果，也面臨著嚴峻的利潤與格局挑戰(zhàn)。

今年上半年，長安汽車的銷量整體比較穩(wěn)定。這主要得益于幾款新能源車型賣得不錯，比如深藍 S7持續(xù)熱銷、啟源 A07 增程版銷量上來，還有高端品牌阿維塔的市場表現(xiàn)也在慢慢往上走?？梢钥吹?，長安的新能源汽車在總銷量里的占比提高得挺快，是帶動增長的主力。

技術方面，長安自己研發(fā)的 SDA 平臺架構(gòu)開始用在多款新車上。同時，像基于華為 ADS 的高階智能駕駛比如城區(qū)的NCA 功能在阿維塔等車型上逐漸鋪開。另外，800V 高壓快充技術和新一代的半固態(tài)電池技術，也在加快裝車的步伐。這些動作都在幫助長安鞏固技術上的優(yōu)勢。

海外市場方面，長安正在東南亞、中東、歐洲這些重點地區(qū)加快布局。預計到 2025 年，海外銷量達到100萬輛。

然而，繁華之下暗流涌動。2025年行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，從經(jīng)濟型市場蔓延至中高端市場。為維持市場份額和銷量增長，長安不得不深度參與價格競爭，促銷及資源投入大幅增加。同時，高昂的新能源研發(fā)投入、電池原材料價格波動、品牌向上所需的持續(xù)高額營銷投入，都在持續(xù)擠壓利潤空間。如何平衡規(guī)模擴張與盈利能力，成為其財務健康的關鍵考題。

此外，盡管阿維塔品牌憑借獨特設計和華為賦能獲得了一定關注度，但在30萬以上高端純電市場，其品牌認知度、用戶心智占有率與特斯拉、蔚來、理想等先行者仍有差距，銷量規(guī)模尚未達到足以攤薄成本、形成正向循環(huán)的水平。高端化之路需要更長時間的耐心培育和更精準的品牌運營。

中國長安的誕生，本質(zhì)是國家對汽車產(chǎn)業(yè)“再國有化”的戰(zhàn)略實驗。其價值不僅在于補全央企三角格局，更在于探索國有資本在充分競爭性行業(yè)的生存范式——能否在制度框架內(nèi)激活創(chuàng)新效率？能否將200億資本金轉(zhuǎn)化為技術護城河？能否在承擔國家使命的同時贏得消費者投票？

然而，2025年的戰(zhàn)局清晰地表明，規(guī)模與身份的升級并不意味著競爭的終結(jié)，而是意味著更復雜、更殘酷的深水區(qū)較量已然開啟。朱華榮領導下的新長安，必須在激進的戰(zhàn)略投入與審慎的財務健康、開放合作擁抱頂尖科技與保持核心主導權(quán)之間，找到精妙的平衡點。

長安汽車在2025的每一步抉擇與戰(zhàn)果，都將為中國傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路提供至關重要的鏡鑒。

 （本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）