圖片系AI生成

“曼谷的機場出來以后，所有巨大的廣告牌都是中國汽車。”剛剛從泰國回來的普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍在第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇分享說。這一幕不僅出現(xiàn)在泰國，歐洲的街頭也逐漸出現(xiàn)蔚來、小鵬的身影，南美的經(jīng)銷商開始主動尋求與中國品牌合作。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年中國汽車出口量達到585.9萬輛，同比增長19.33%。2025年1-4月，出口量為193.7萬輛，同比增長6.02%。

然而，出海之路并非坦途。例如，歐洲嚴格的合規(guī)要求、東南亞的金融利率波動，甚至俄羅斯市場的突然“塌方”，都需要差異化應對。

這些挑戰(zhàn)折射出中國車企出海的深層困境：既要保持"中國速度"的競爭優(yōu)勢，又要適應海外市場的慢節(jié)奏；既要快速擴張，又要防范各類風險。

如何處理中國效率與本土化的沖突？

“以前外企做了產(chǎn)品給寶馬、奔馳開發(fā)好了以后，到了中國市場我們就做國產(chǎn)化，所有東西去適應外企那一套文化、那一套流程，現(xiàn)在倒過來了，因為現(xiàn)在老大變了，客戶換成中國人，客戶要你兩個星期給我報價，但我們突然出現(xiàn)原來的系統(tǒng)運作不出來。”采埃孚亞太區(qū)銷售及客戶發(fā)展高級副總裁許歡平說到。

這種"反向操作"正在成為新常態(tài)，標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則正在被中國企業(yè)重塑。然而，效率優(yōu)勢的海外移植遠非想象中簡單。

這種復雜性不僅體現(xiàn)在響應速度上，保隆科技董事長張祖秋的成本核算更揭示了殘酷現(xiàn)實：海外制造成本普遍比國內(nèi)高出30%-60%。即便采取"研發(fā)在中國，服務在海外"的折中方案，依然難以突破成本困局，許歡平直言"想把成本做到比國內(nèi)低幾乎不可能"。

深入海外市場的中國企業(yè)很快發(fā)現(xiàn)，真正的挑戰(zhàn)遠不止于成本和效率。小鵬汽車在北歐通過贊助當?shù)厥智蚵?lián)賽來融入社區(qū)，展現(xiàn)了中國品牌融入異國文化的努力。但這種文化浸潤需要時間沉淀，與國內(nèi)追求"速贏"的思維形成鮮明對比。

廣汽國際總經(jīng)理助理葉隨濤的觀察更為深刻：真正的品牌建設需要產(chǎn)品、服務和社區(qū)融入的多維支撐，這絕非簡單模式復制可以達成。在東南亞市場，中國車企更遭遇了意想不到的反差——蘇州優(yōu)樂賽董事長孫延安注意到，“在東南亞國家，中國汽車品牌的溢價不是特別高，大家特別強調(diào)性價比，特別強調(diào)成本的優(yōu)勢。”

市場特性的差異還暴露出更深層的問題。金軍補充說，中國車企在賣車環(huán)節(jié)進展迅速，但在金融服務、保險配套等方面仍顯滯后，這制約了品牌價值的提升。

更值得觀察的是人才瓶頸的制約。葉隨濤直言，廣汽在國際化人才方面存在"比較大的缺口"，這既包括當?shù)厝瞬?，也包括具備國際視野的國內(nèi)人才。唐志坤同樣表示，小鵬在國內(nèi)外都面臨人才短缺問題。這種人才瓶頸直接影響著企業(yè)在海外市場的執(zhí)行力和反應速度。

面對復雜的全球市場版圖，戰(zhàn)略選擇同樣令人糾結(jié)。印尼年輕人口的紅利固然誘人，但金軍提醒，右舵車市場的開發(fā)成本常常成為被低估的"隱形陷阱"。這種選擇困境折射出中國車企全球化經(jīng)驗的不足——并非所有市場都適合"中國模式"的直接移植，盲目擴張可能適得其反。

供應鏈出海，一場更難的“協(xié)同游戲”

主機廠出海面臨的挑戰(zhàn)只是整個汽車產(chǎn)業(yè)全球化難題的一部分。但是相比整車企業(yè)，供應鏈出海則面臨更復雜的信任門檻與落地難題。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示， 2024年1-12月，汽車零部件類產(chǎn)品出口金額累計達到1056.1億美元，同比增長6.8%。

然而，全球貿(mào)易壁壘的增加、關稅政策的調(diào)整以及地緣政治因素的影響，使得供應鏈的全球化布局變得更加復雜。例如，一些國家要求供應鏈企業(yè)不僅在當?shù)亟◤S，還需實現(xiàn)二級甚至三級供應商的本地化，這進一步增加了企業(yè)的運營成本和難度。許歡平提到，供應鏈中斷和成本上升已成為企業(yè)出海的常見問題，而傳統(tǒng)的全球化貿(mào)易模式已難以適應當前的需求。

但是，當前全球制造業(yè)布局正在經(jīng)歷劇烈調(diào)整。墨西哥、泰國、摩洛哥等新興制造中心相繼成為投資熱點，但產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的速度遠超預期。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的背景下，中國供應鏈企業(yè)的出海戰(zhàn)略正面臨關鍵抉擇。是深度綁定主機廠協(xié)同出海，還是堅持獨立布局全球市場？這個看似簡單的選擇題，在實踐中卻需要企業(yè)進行多維度的戰(zhàn)略考量。

吉文金屬科技總經(jīng)理柳明楊分享說，在歐洲市場，當我們向某全球OEM客戶介紹新建的本地產(chǎn)能時，對方直截了當?shù)貑枺?ldquo;這是專為我們的項目準備的嗎？”這個看似簡單的問題背后暗藏玄機——如果我們給出肯定的回答，反而會立即失去合作機會。同樣的情況在美國市場再次上演，當表現(xiàn)出為特定客戶量身打造產(chǎn)能的意圖時，立刻遭到了客戶的質(zhì)疑。

這一現(xiàn)象揭示了海外客戶的核心訴求：海外客戶特別是對剛進入當?shù)厥袌龅墓蹋羁粗氐牟皇菍俜?，而是供應鏈的多元化和抗風險能力。換句話說，他們需要的不是"唯一"的供應商，而是能夠持續(xù)穩(wěn)定供貨的合作伙伴。這種商業(yè)邏輯與國內(nèi)常見的深度綁定模式形成鮮明對比。

對于正在出海的中型供應鏈企業(yè)而言，這種認知差異帶來了三大核心挑戰(zhàn)：

首先是如何在資源有限的情況下實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營。吉文金屬的實踐表明，中型企業(yè)不必在每個市場都自建工廠，可以通過與當?shù)仄髽I(yè)合作，以Tier2/Tier3角色嵌入客戶供應鏈，這種靈活模式能有效降低重資產(chǎn)投入風險。

其次是訂單策略的精準定位。盲目追求Tier1主導地位往往適得其反，更明智的做法是將中國成熟的訂單管理經(jīng)驗向海外轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)"技術出海"而非簡單的"產(chǎn)能出海"，這更符合中型企業(yè)的能力特點。

最后是本土化落地的漸進策略。企業(yè)需要綜合評估當?shù)匚幕m配性、資源供給穩(wěn)定性與自身能力邊界，通過合資、技術合作等漸進方式，在控制風險的同時穩(wěn)步建立海外立足點。

這一實踐路徑為大多數(shù)中型車企提供了可借鑒的出海方案——在出海的道路上，與其追求速成，不如找準定位；與其全面鋪開，不如重點突破。這種務實的發(fā)展路徑，既規(guī)避了盲目擴張的風險，又為企業(yè)的國際化進程奠定了堅實基礎。

未來出海關鍵詞有哪些？

中國新能源汽車出海正面臨從單純產(chǎn)品輸出向全產(chǎn)業(yè)鏈服務轉(zhuǎn)型的關鍵階段，在這一轉(zhuǎn)型過程中，如何識別真正有價值的增長點，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，成為擺在所有出海企業(yè)面前的核心課題。

金軍指出，與國內(nèi)市場截然不同的是，海外市場的租賃和出行服務占比顯著更高。這種差異既帶來機遇也帶來挑戰(zhàn)——與租賃公司合作能快速獲得大額訂單，但這些B端客戶的需求與個人消費者大相徑庭。更復雜的是，這些企業(yè)在當?shù)厥袌鰮碛袕姶笤捳Z權，建立長期合作關系需要全新的商業(yè)思維和運營模式。

與此同時，海外金融環(huán)境對汽車消費的影響遠超預期。以泰國市場為例，盡管表面繁榮，但高企的銀行利率直接抑制了消費需求，反映出海外市場對金融產(chǎn)品的深度依賴。這與國內(nèi)購車習慣形成鮮明對比——海外消費者更關注全生命周期成本，包括貸款利率、保險費用等綜合支出。中國車企雖然在境內(nèi)擁有成熟的金融體系，但在海外市場需要重構(gòu)符合當?shù)靥攸c的金融服務架構(gòu)。

在市場選擇策略上，看似復雜的決策最終回歸到幾個基本要素：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、人口特征、經(jīng)濟水平和汽車保有量。印尼市場的崛起就是典型案例——年輕人口紅利、經(jīng)濟上升期和較低保有量使其成為東南亞投資熱點。

這種選擇邏輯具有普適性，提醒中國車企在全球化布局中既要保持戰(zhàn)略定力，又要尊重市場規(guī)律。歸根結(jié)底，放棄速勝論，成功的出海不僅需要產(chǎn)品競爭力，更需要建立與當?shù)厥袌鎏卣魃疃绕鹾系耐暾虡I(yè)生態(tài)。

（本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）