圖片來源:梅賽德斯-奔馳
2025年，梅賽德斯-奔馳在華生產(chǎn)與研發(fā)迎來20周年。
站在20周年的關(guān)鍵時間節(jié)點上，今年上海車展期間，梅賽德斯-奔馳帶著全新的產(chǎn)品以及技術(shù)成果，對外展示了面對行業(yè)內(nèi)卷的當(dāng)下，其也正式開啟未來幾年在中國市場最強大的產(chǎn)品與技術(shù)攻勢。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘在接受媒體群訪時表示，對中國市場而言，奔馳未來的核心方向是加速中國本土研發(fā)與本土生產(chǎn)。在進行產(chǎn)品本土化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，進一步加強零部件層面的本土化，也將持續(xù)與中國本土合作伙伴建立緊密深度的合作關(guān)系。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官薛夫銘(Markus Schäfer)
這次上海車展上，梅賽德斯-奔馳展臺上，最引人關(guān)注的當(dāng)屬全新純電長軸距CLA，其也被認為是梅賽德斯-奔以“中國速度”和“中國標準”打造的最適合中國用戶需求的產(chǎn)品，也被稱為“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”。
全新純電長軸距CLA是首款國產(chǎn)且加長的CLA級車型，長寬高分別達到4763/1856/1469毫米，軸距更達2830毫米。相較于標準軸距車型，其軸距增加40毫米，后排座墊長度增加10毫米。
對于全新純電長軸距CLA的核心亮點，薛夫銘將其歸為三個，分別是能耗表現(xiàn)、智能化表現(xiàn)，以及安全表現(xiàn)，并認為其在各個方面的表現(xiàn)都是一輛純粹的奔馳。
梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品一直主打的給人不一樣的豪華舒適的感覺或者說是氣質(zhì)。純電奔馳車型上，梅賽德斯-奔馳依然延續(xù)自己身上獨有的氣場與標簽。因此在各個方面的設(shè)計上，純電車型都想要給出“更奔馳”的感覺。
具體來看，能效表現(xiàn)，全新純電長軸距CLA將VISION EQXX能效概念車諸多能效科技帶入了量產(chǎn)。變速箱是電動車的奢侈品，而全新純電長軸距CLA搭載了全球首款專為能效設(shè)計的電動兩擋變速箱，成為同級唯一配備變速箱的電動車。其搭載了800伏電氣架構(gòu)，可以實現(xiàn)充電10分鐘，CLTC工況續(xù)航里程可補充370公里。
全新純電長軸距CLA配備了85千瓦時的三元鋰電池，CLTC工況下能夠?qū)崿F(xiàn)最高866公里的續(xù)航，百公里電耗僅10.9千瓦時。
智能化方面，全新純電長軸距CLA是首款搭載梅賽德斯-奔馳自研的MB.OS全新架構(gòu)的車型，也是首款由軟件定義的奔馳車型，軟硬件解耦的設(shè)計，為中國客戶量身定制。
全新純電長軸距CLA搭載豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用英偉達Orin X芯片和端到端大模型，具備車位到車位的智能輔助駕駛能力。
全新純電長軸距CLA搭載全新的智能人機交互系統(tǒng)，采用全新的UI/UX設(shè)計。語音層面，奔馳虛擬助手和思必馳進行語音合作共創(chuàng)，并且應(yīng)用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執(zhí)行速度僅需0.8秒、提速1.5倍。
梅賽德斯-奔馳也是行業(yè)首個將三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌，全新沉浸式導(dǎo)航，可以同時呈現(xiàn)導(dǎo)航指引和駕駛輔助環(huán)境信息。
安全性方面，全新純電長軸距CLA滿足梅賽德斯-奔馳至高安全標準，進行了180次的實車碰撞以及15,000次的仿真模擬測試。
針對智能輔助駕駛的安全，全新純電長軸距CLA搭載的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)是基于行業(yè)最高功能安全等級ASIL-D開發(fā)的；在電池安全方面，全新純電長軸距CLA通過了中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)的測評，獲得五星安全認證。
薛夫銘指出，“讓車輛在真實交通中，順暢地抵達目的地，滿足客戶對于安全、對于品質(zhì)的要求，在旅途中建立客戶對品牌的長久信任，這也是非常重要以及梅賽德斯-奔馳所關(guān)注的維度。”
有輿論認為，奔馳推動智能化研究成果的落地速度不夠快。當(dāng)被問及如何看待加速智能科技量產(chǎn)和保持嚴苛造車標準之間的平衡？
薛夫銘表示，安全一直深植于奔馳的品牌基因。正是對安全和可靠性的堅守，讓奔馳成為汽車安全的引領(lǐng)者。
“客戶始終是我們的核心，所以在車輛的安全和品質(zhì)方面，我們永遠不會妥協(xié)。為此，我們會對每一輛車都進行全面、嚴苛的測試，確保它們都能達到奔馳的安全標準。”薛夫銘強調(diào)說道。
據(jù)薛夫銘介紹，從北極圈到赤道，每輛車都要至少經(jīng)歷2個夏天和1個冬天的全球耐久性測試，全方位驗證車輛在極端氣候下的性能表現(xiàn)。不僅如此，奔馳的耐腐蝕測試同樣嚴苛，每一輛車經(jīng)受的測試時長都是以千小時為計算單位。
上市前，每一輛梅賽德斯-奔馳新車都要進行15000次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進行30次碰撞測試。在國內(nèi)，全新純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區(qū)間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。
全新純電長軸距CLA是同級獨有標配11個安全氣囊的車型，其中包括同級獨有的前排中央氣囊和同級罕有的前排膝部氣囊。其采用超70千克的超高強度熱成型鋼，關(guān)鍵部位采用馬氏體鋼，抗拉強度可達1700兆帕，有效保護乘員艙和電池安全。
近日，梅賽德斯-奔馳進行了在華首次公開側(cè)面柱碰測試。在實測中，全新純電長軸距CLA碰撞側(cè)氣囊及氣簾均適時打開，車門解鎖，有效保護乘客；碰撞時電池剩余電量為90%，碰撞后電池包主體無變形、無冷卻液泄漏，有效保護電池。
全新純電長軸距CLA采用多級高壓安全理念，在碰撞時車輛的高壓系統(tǒng)可以自動關(guān)閉，電池包毫秒級切斷高壓響應(yīng)，2秒內(nèi)電壓歸零。在第三方測試中，在單個電芯熱失控后，整車未起火、未爆炸，動力電池?zé)岱€(wěn)定性滿足2026年生效的新國標的要求。
全新純電長軸距CLA也進行了超500項的整車測試，包括10萬次摔門測試、56項操穩(wěn)測試等，已驗證其可靠性，更從齊齊哈爾行駛上千公里，抵達沈陽，完成了真實道路的長途測試，驗證其符合“奔馳標準”的可靠表現(xiàn)。
嚴苛測試確實需要很長時間。不過，為了平衡安全表現(xiàn)與技術(shù)量產(chǎn)速度，奔馳也在積極探索。目前，通過AI和數(shù)字化工具，可以在實驗室環(huán)境中針對各種真實駕駛場景，進行仿真模擬測試，以便充分測試和了解車輛在各種極端環(huán)境下可能出現(xiàn)的情況。
借助這樣的創(chuàng)新技術(shù)，薛夫銘透露，奔馳將研發(fā)時間縮短了約30%。
除了在安全方面繼續(xù)保持很“奔馳”之外，實際上，在智能化方面，梅賽德斯-奔馳也早已在加大布局與投入。
面對“技術(shù)定義豪華”的新時代，薛夫銘認為這就是所謂的“數(shù)字豪華”，正如奔馳在屏幕上、在智能座艙中展現(xiàn)的，都是豪華視覺感官的一部分，構(gòu)成了全新的數(shù)字化豪華體驗。
因此，梅賽德斯-奔馳希望把所有的這些元素結(jié)合起來，提供一種沉浸式的體驗和氛圍，并融入座艙之中。這是視覺、聽覺等多種感官的結(jié)合，還有你能聞到和摸到的東西。所有的感官都會被調(diào)動，所有這些元素的完美結(jié)合營造出了一種獨特體驗，包括車內(nèi)的氛圍燈、音響系統(tǒng)、座椅按摩，還有橫貫兩側(cè)A柱的超級屏等。
在交互界面的設(shè)計上，梅賽德斯-奔馳沒有采用標準化的圖形顯示方式，而是采用一種沉浸式圖形顯示，將智能輔助駕駛的駕駛員輔助視圖（SR）與現(xiàn)實導(dǎo)航路線指引無縫融合。
薛夫銘認為，“完美的圖形呈現(xiàn)是數(shù)字豪華體驗的一個重要方面，能夠為我們的客戶提供立體、沉浸的體驗，而并非單純炫技。”
而在自動駕駛領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳采取的是從L2到L4多線并舉的自動駕駛技術(shù)路線。其不僅是全球第一家獲得L3級有條件自動駕駛認證并商用的汽車品牌，在德國，幾年前大家就已經(jīng)能買到搭載L3級有條件自動駕駛的奔馳車；其也是首個獲準在京進行L3級有條件自動駕駛和L4級自動駕駛上路測試的國際品牌。
除了智能化方面取得技術(shù)成果，梅賽德斯-奔馳在品牌科技日上，還對外展示了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、神經(jīng)形態(tài)計算、太陽能涂層等多個硬核科技。
據(jù)悉，2026年，梅賽德斯-奔馳線控轉(zhuǎn)向技術(shù)即將量產(chǎn)上車；神經(jīng)形態(tài)計算有可能將自動駕駛中數(shù)據(jù)處理所需的能耗減少90%，VISION EQXX能效概念車則是全球首款應(yīng)用神經(jīng)形態(tài)計算的可合法上路車輛；涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層組件，在11平方米的面積（相當(dāng)于一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產(chǎn)生長達14000公里的續(xù)航。
其他技術(shù)方面，梅賽德斯-奔馳是全球首個將固態(tài)電池搭載于量產(chǎn)車平臺的品牌，其固態(tài)電池測試車一次充電可以在道路上行駛超過一千公里；梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊搭載高性能動力電池的F1賽車，過去已經(jīng)奪得了車隊八連冠，可以說是世界上最為成功的賽車運動品牌之一。
這些技術(shù)成果取得的背后，是持續(xù)真金白銀的投入。去年在研發(fā)方面，梅賽德斯-奔馳的總投入是87億歐元，其中包括AMG以及各產(chǎn)品線的持續(xù)研發(fā)工作。梅賽德斯-奔馳正與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，用于陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。其中，長軸距GLE SUV新車型首次由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)。
面對中國市場的“卷”，薛夫銘表示，董事會成員們深刻了解中國市場激烈的競爭環(huán)境，也非常重視中國市場。未來將給到中國研發(fā)團隊更多的資源，同時給到更多主導(dǎo)權(quán)，提升他們在中國本土的研發(fā)效率，把功能放行的權(quán)利從德國總部移交到中國研發(fā)團隊的管理層手上。
“我們通過‘中國速度’加速在華研發(fā)，打造原汁原味的奔馳產(chǎn)品，適應(yīng)我們中國市場非常卷、非常激烈的競爭環(huán)境。”薛夫銘最后總結(jié)說道。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜張敏）
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