圖片來(lái)源：比亞迪官方
激烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，也不耽誤比亞迪賺錢(qián)。
2024年，比亞迪交出了一份亮眼的成績(jī)單：全年?duì)I收達(dá)7771億元，同比增長(zhǎng)29%，不僅首次實(shí)現(xiàn)日賺1.1億元，更一舉超越特斯拉，成為全球新能源車(chē)企中營(yíng)收最高的公司。
其中，汽車(chē)及相關(guān)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營(yíng)收約6173.82億元，同比增長(zhǎng)27.7%，占比接近八成；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為402.5億元，同比增長(zhǎng)34%，每股收益達(dá)13.84元。毛利率和凈利率分別提升至19.44%和5.35%，盈利能力持續(xù)增強(qiáng)。
比亞迪2024年財(cái)報(bào)核心經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)
在業(yè)績(jī)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的背后，是銷(xiāo)量的大幅攀升。2024年比亞迪全球銷(xiāo)量達(dá)427萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，位居全球第四。其中海外銷(xiāo)量超過(guò)41萬(wàn)輛，同比大增71.9%。
按照這樣的銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度，比亞迪實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)1000萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)將指日可待。根據(jù)最新的信息顯示，比亞迪將2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)定為了550萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)目標(biāo)為80萬(wàn)輛以上。
這一銷(xiāo)量目標(biāo)基本吻合了市場(chǎng)對(duì)于比亞迪2025年年銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)。相比國(guó)內(nèi)約30%的增長(zhǎng)目標(biāo)，比亞迪海外市場(chǎng)將是2025年重要發(fā)力的方向，要實(shí)現(xiàn)91.8%的增長(zhǎng)。
正如董事長(zhǎng)王傳福所言：“要在保持適度利潤(rùn)的同時(shí)擴(kuò)大市占率，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打基礎(chǔ)。”
得益于良好的現(xiàn)金流，比亞迪在2024年末的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)1549億元，有息負(fù)債僅為285.8億元，在總負(fù)債中占比不足5%，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)極為穩(wěn)健。今年3月初完成的435億港元“閃電配售”，也成為十年來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)最大規(guī)模的股權(quán)再融資項(xiàng)目，為后續(xù)擴(kuò)張?zhí)峁┝擞辛χ巍?/p>
高銷(xiāo)量目標(biāo)背后，需要爆款產(chǎn)品與過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力來(lái)支撐。比亞迪表示，將持續(xù)深化新能源汽車(chē)電動(dòng)化、智能化核心技術(shù)研發(fā)，以創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，夯實(shí)電動(dòng)化技術(shù)護(hù)城河，引領(lǐng)行業(yè)智能化新變革。
董事長(zhǎng)王傳福曾表示，“我們公司有很多創(chuàng)新技術(shù)，像有一個(gè)魚(yú)池一樣，養(yǎng)了很多條魚(yú)，需要的時(shí)候撈一條出來(lái)。”
每一個(gè)創(chuàng)新技術(shù)背后，都是真金白銀的投入。比亞迪在研發(fā)上是舍得花錢(qián)的，2024年投入了542億元，同比增長(zhǎng)36%，遠(yuǎn)超同期凈利潤(rùn)。據(jù)悉，在2011年-2024年的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超1800億元。
電動(dòng)化領(lǐng)域，比亞迪正式發(fā)布了超級(jí)e平臺(tái)，推出兆瓦級(jí)閃充電池、3萬(wàn)轉(zhuǎn)高效電機(jī)、第五代DM技術(shù)和車(chē)規(guī)級(jí)碳化硅芯片，進(jìn)一步構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。其中，最新DM技術(shù)將綜合續(xù)航提升至2100公里，引領(lǐng)行業(yè)邁入“油耗2時(shí)代”。
國(guó)聯(lián)民生證券發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，比亞迪超級(jí)e平臺(tái)3.0的發(fā)布標(biāo)志著電動(dòng)化進(jìn)入全新時(shí)代，兆瓦閃充技術(shù)以1000V高壓架構(gòu)實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能400公里，有望帶動(dòng)各家車(chē)企向1000V平臺(tái)邁進(jìn)。
不過(guò)，兆瓦級(jí)閃充雖具行業(yè)突破意義，也引發(fā)了對(duì)其基建兼容性與成本的討論。對(duì)此，比亞迪品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛回應(yīng)稱(chēng)，首批約500座兆瓦閃充站將在4月初投入運(yùn)營(yíng)，配合漢L、唐L等車(chē)型上市。
智能化領(lǐng)域，比亞迪在2024年年初推出“整車(chē)智能”戰(zhàn)略，形成“天神之眼”技術(shù)矩陣，宣布投入1000億元進(jìn)軍智能駕駛及AI融合領(lǐng)域，自研車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，并組建感知實(shí)驗(yàn)室、大模型團(tuán)隊(duì)和AI超算中心。
高階智能輔助系統(tǒng)“天神之眼”已在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)通無(wú)圖城市領(lǐng)航功能，率先搭載于仰望U8、騰勢(shì)Z9GT、騰勢(shì)N7等車(chē)型。2025年初，又推出“全民智駕”戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)將在2026至2027年推廣至海外市場(chǎng)。
2024年，比亞迪在海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到41.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%，營(yíng)收達(dá)2218.84億元，占總營(yíng)收的28.55%。相比2022年的5.6萬(wàn)輛、2023年的24.2萬(wàn)輛，海外擴(kuò)張步伐顯著加快。
去年3月，王傳福曾將比亞迪全球長(zhǎng)期銷(xiāo)量設(shè)定了1000萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中一半在海外。2024年下半年-2026年，比亞迪的海外產(chǎn)能將開(kāi)始爬坡，初期階段總產(chǎn)能為70-80萬(wàn)輛。
比亞迪被認(rèn)為有望成為中國(guó)的“豐田”。而海外市場(chǎng)的成敗，將直接關(guān)乎比亞迪能否成為新能源汽車(chē)時(shí)代的“豐田”。
2024年，比亞迪加速全球化布局，旗下多款車(chē)型密集登陸海外市場(chǎng)。其中，宋PLUS DM-i相繼在墨西哥、摩洛哥、泰國(guó)上市，并亮相巴西；海鷗進(jìn)入智利和哥倫比亞；驅(qū)逐艦05在巴西上市；元UP則登陸智利并亮相哥倫比亞；BYD M6和BYD SHARK分別在泰國(guó)和巴拿馬上市；全新純電SUV海獅07EV也正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
海外產(chǎn)品策略方面，針對(duì)不同市場(chǎng)，比亞迪從通用車(chē)型到定制車(chē)型，結(jié)合各個(gè)地區(qū)用戶需求不同版門(mén)的車(chē)型。
比如，2025 年 2 月，比亞迪針對(duì)歐洲市場(chǎng)推出了一款緊湊型 SUV元 UP（ATTO 2），售價(jià)約 22.69 萬(wàn)元起。此外，比亞迪在歐洲已有 9 款車(chē)型，包括漢、唐、元 PLUS 等，覆蓋純電和插電混動(dòng)。
同時(shí)，比亞迪也在海外積極展開(kāi)合作，與愛(ài)爾蘭的 Motor Distributors Ltd 和芬蘭、冰島的 RSA 合作，擴(kuò)大了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。此外，繼2024年歐洲杯之后再度攜手歐洲足球協(xié)會(huì)聯(lián)盟，比亞迪成為 2025 年歐洲 U-21 足球錦標(biāo)賽的官方合作伙伴，提升了品牌知名度。
與此同時(shí)，比亞迪正加速海外產(chǎn)能布局。2024年，泰國(guó)工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，服務(wù)整個(gè)東盟市場(chǎng)。待2025年底印尼工廠建成后，比亞迪將在東南亞形成“泰國(guó) + 印尼”雙基地格局，輻射約2.6億潛在新能源汽車(chē)用戶。
在美洲市場(chǎng)，比亞迪將于2025年啟動(dòng)墨西哥工廠建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛。依托《美墨加協(xié)定》，新工廠不僅有助于繞開(kāi)美國(guó)關(guān)稅壁壘，也將成為連接拉美市場(chǎng)的關(guān)鍵樞紐。
在歐洲，比亞迪的匈牙利工廠預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)，初期配套產(chǎn)能為14GWh，重點(diǎn)服務(wù)寶馬、奔馳等高端客戶；此外，公司正計(jì)劃收購(gòu)大眾在德國(guó)的閑置產(chǎn)能，以進(jìn)一步貼近歐洲核心市場(chǎng)、提升本地化響應(yīng)速度。
比亞迪的戰(zhàn)場(chǎng)，早已不局限于中國(guó)市場(chǎng)。隨著海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、本地化生廠、品牌美譽(yù)度等的逐漸完善，海外將成為比亞迪持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵增量空間，其“從中國(guó)走向世界”的路徑也愈發(fā)清晰。
“成為新能源時(shí)代的豐田”，這個(gè)目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)雄心勃勃，卻也并非遙不可及。比亞迪依然需要時(shí)間的驗(yàn)證、品牌的積淀、以及全球用戶長(zhǎng)期的認(rèn)可。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏 編輯｜李玉鵬）
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研發(fā)、市場(chǎng)兩手抓，比亞迪這發(fā)展模式值得學(xué)習(xí)！
海外營(yíng)收占比提升，比亞迪全球化布局越來(lái)越順了！
一年研發(fā)投入542億，遠(yuǎn)超凈利潤(rùn)，比亞迪太舍得下本了！
汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收占近八成，毛利率、凈利率還提升，太能賺了！
手握多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪在新能源賽道穩(wěn)占一席之地！
比亞迪各板塊齊發(fā)力，說(shuō)不定真能改寫(xiě)行業(yè)格局！
海外銷(xiāo)量漲勢(shì)這么猛，比亞迪在國(guó)外市場(chǎng)要起飛了！
既有技術(shù)又有市場(chǎng)，比亞迪未來(lái)發(fā)展不可限量！
針對(duì)海外推不同車(chē)型，比亞迪這本地化策略挺到位！
新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪得繼續(xù)創(chuàng)新，守住優(yōu)勢(shì)！