圖片來源：鈦媒體App現(xiàn)場拍攝/極越北京華熙Live店
極越閃崩第六天，極越 CEO 夏一平終于對外發(fā)聲。
12月16日凌晨 2:40 ，夏一平發(fā)布朋友圈稱，沒有跑路。加入極越時，把自己打工和上一次創(chuàng)業(yè)積累的積蓄投了進(jìn)來，在這幾天最困難的時刻，也自掏腰包來保障最需要的部分員工權(quán)益。
同時，他還復(fù)盤了今日極越遭遇困境的原因：
在戰(zhàn)略上，融資本該CEO最重要的職責(zé)，但卻在早期過于樂觀，沒有預(yù)見到資金問題的嚴(yán)重性。在集度品牌階段，對造車難度的低估也是致命的。比如首款車型 ROBO-01 探月版發(fā)布時，原本是一個絕佳的機(jī)會，但由于對監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)判斷不足，決策失誤，不僅浪費(fèi)了這次良機(jī)，還導(dǎo)致了公司差點(diǎn)夭折。
用人問題也是一大教訓(xùn)。在某些崗位上，忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人并不具備足夠的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)難以勝任關(guān)鍵任務(wù)。而在營銷和組織管理上，頻繁的人事變動讓公司陷入了內(nèi)耗，浪費(fèi)了時間和機(jī)會。
管理風(fēng)格上，過于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理，也讓團(tuán)隊(duì)的主動性和創(chuàng)造性被抑制，有時忽視了許多同事的善意提醒，錯失了一些問題糾正的最佳時機(jī)。
對營銷的執(zhí)念也占用了太多精力。作為 CEO，本該把主要精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻一度親自下場操盤營銷體系，分散了精力，讓其他重要事務(wù)被忽略。
圖片系朋友圈截圖
極越爆雷后，員工在第一時間進(jìn)行了維權(quán)。12月12日晚間，極越各地員工的11月社保都順利繳納完成。員工和極越的談判也仍在進(jìn)行中。
13日下午，百度和吉利主動站了出來，發(fā)布聯(lián)合聲明：已經(jīng)第一時間解決員工社保繳納、離職員工補(bǔ)償問題；承諾后續(xù)負(fù)責(zé)維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)等。
12月14日，浙江吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在微博上表示，吉利會以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，采取切實(shí)行動，把車的正常使用和售后服務(wù)做好，吉利單方面能做到的我們立刻采取行動，需要和集度百度協(xié)商的也抓緊推進(jìn)。
同時，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬接待了部分去百度園區(qū)維權(quán)的車主，并且表示代表百度，對各位極越的車主講，智駕和地圖導(dǎo)航由百度來兜底。
此后，王云鵬又在朋友圈公開表示，“我們已經(jīng)開始行動，智駕和地圖導(dǎo)航有我們兜底，請極越車主放心。”
但相比車主和員工，供應(yīng)商卻仍未得到答案。
12月15日，此前稱極越拖欠其3700萬元的浙江星塘文化傳媒的負(fù)責(zé)人發(fā)布了一則《極越汽車供應(yīng)商聯(lián)合聲明》。聲明稱，經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，極越汽車欠付所有供應(yīng)商款項(xiàng)近20億。聲明中對百度、吉利提出如下訴求：
立刻組織極越汽車、百度控股、吉利控股、供應(yīng)商代表進(jìn)行會談；
公開回應(yīng)供應(yīng)商欠款解決方案，明確解決時間、解決方式；
百度控股、吉利控股應(yīng)對供應(yīng)商欠款承擔(dān)兜底責(zé)任。
但從目前進(jìn)展來看，這一聲明尚未得到回應(yīng)。
對于極越閃崩的原因，夏一平在12月11日的公開信中并未指明，只是提到“一場更加激烈的戰(zhàn)斗即將到來。”但極越的公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在11月12日的朋友圈回答之所以會這樣，原因很簡單——沒錢了。
不過，在鈦媒體App進(jìn)一步向徐繼業(yè)求證背后的原因時，徐繼業(yè)強(qiáng)調(diào)稱，“極越還沒有解散。”
造車的燒錢速度有目共睹。
之前蔚來汽車?yán)畋笳f，一家電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。隨著時間推移，他將這筆費(fèi)用提升至400億元，“現(xiàn)在沒有400億可能什么都干不了”。小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示以前看別人造車覺得100億太夸張，自己造車才知道200億都不夠花。
隨著越來越多的巨頭下場、政策方面的調(diào)整以及市場競爭格局的變化，新能源造車對錢的需求顯然更上一個臺階。
在雷軍宣布投入100億美元(約700億)來投入汽車業(yè)務(wù)，這一巨額投資引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。對于這樣的大手筆投入，小米集團(tuán)總裁盧偉冰解釋說：這是上牌桌的門檻。
對于新勢力來說，有錢可燒的前提要么是融資，要么是賣車回血。這兩條路，極越走得都不順。
2021年1月，百度宣布造車，與吉利組建智能電動汽車公司。3月，集度汽車（后更名極越）正式成立，夏一平任CEO。公司的注冊資本為10億元，百度與吉利分別持股55%和45%，并獲得超3億美元啟動資金。
一年后，極越宣布獲近4億美元的A輪融資，本輪融資由百度和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同增持。根據(jù)百度財(cái)報(bào)，其累計(jì)投資集度約88億元。
此后極越便沒有再傳出融資的消息。而根據(jù)知情人士的爆料，極越今年的虧損已經(jīng)超過60億，包括了應(yīng)付賬款、未交付的訂單等短期債務(wù)。百度對極越承諾的投資30億元也沒有到賬。
而僅僅依靠自身賣車，對于極越來說，杯水車薪。
目前極越有兩款在售車型——極越01和極越07。自2023年11月到今年的4月，極越的銷量分別是594輛、774輛、218輛、147輛、511輛、362輛，連四位數(shù)都沒能突破。在5月短暫破千輛達(dá)到1001輛后，又在6月回落到461輛。
在此期間，夏一平開始嘗試親自做營銷的一號位，做創(chuàng)始人IP。他在公開演講時表示，極越每個月對視頻的生產(chǎn)、播放、傳播都有非常清晰的KPI，就是軍事化的。
從7月開始，極越的銷量開始有起色。7月-10月銷量分別為1019輛、2117輛、2605輛和3107輛。然而，交付量剛剛超過3000輛后，極越汽車11月交付量下降至2485輛，環(huán)比下降20%。
粗略計(jì)算，從去年11月到今年11月，一整年極越僅僅賣出了14400輛，甚至不到頭部新勢力一個月的銷量。
除了擺在明面上的資金問題，風(fēng)暴開始后，不少人開始將矛頭指向了夏一平本人。
在公司被“原地解散”的前半個月，夏一平還參加了TED×思南路2024年度大會，在全場600多名觀眾的目光下，他發(fā)表了一場題為《為自動駕駛而拼》的演講。
演講中，他表示，“曾經(jīng)認(rèn)為自己無所不能、戰(zhàn)無不勝，互聯(lián)網(wǎng)的打法可以直接復(fù)制到汽車行業(yè)?？墒牵瑯O越01上市后的前4個月，我卻遇到了創(chuàng)業(yè)以來最大的挑戰(zhàn)。”
2021年百度確認(rèn)了掌舵其造車項(xiàng)目的CEO人選為夏一平后，曾公開表示：“我們歡迎夏一平先生加入百度汽車公司，期待他能夠?yàn)榘俣群推囆袠I(yè)貢獻(xiàn)新的力量。”
根據(jù)媒體報(bào)道，在2020年底，百度公司首席顧問任旭陽曾與夏一平做了一次深聊，后來經(jīng)任旭陽牽線，見到了百度創(chuàng)始人李彥宏，多次接觸之后，最終夏一平接受了百度的邀請，擔(dān)任造車公司的CEO。
而李彥宏對于夏一平的評價(jià)是：懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。
翻看夏一平的經(jīng)歷，多少能尋到脈絡(luò)。2009年進(jìn)入福特汽車，從研發(fā)組長做到了汽車亞太區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理。2014年5月，離開福特，進(jìn)入菲亞特克萊斯勒公司擔(dān)任亞太區(qū)互通互聯(lián)主管。2015年1月加入摩拜單車，擔(dān)任公司的聯(lián)合創(chuàng)始人以及CTO，負(fù)責(zé)研發(fā)。3年后，摩拜單車被美團(tuán)收購，夏一平從公司退出。
對于造車，夏一平曾在2017年和媒體溝通時驕傲地表示，自己才是國內(nèi)第一個宣布要做電動汽車的人。
原因在于，2014 年上半年，他聯(lián)合通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌、易到周航等人，做了一個開源汽車項(xiàng)目OpenCarLab。
加入集度后，夏一平和團(tuán)隊(duì)操刀的首款汽車機(jī)器人ROBO 01于2022年底在廣州車展正式亮相，它基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)而打造，智能化方案則主要來自于百度。
但造車資質(zhì)成了擺在集度面前最大的難題。
根據(jù)工信部2022年初發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。也就是業(yè)內(nèi)所說的“雙資質(zhì)”。
2023年8月，集度汽車正式更名極越品牌。工商信息顯示，極越汽車由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司持股65%，上海冪航汽車有限公司（曾用名：集度汽車有限公司）持股35%，兩公司分別是吉利和百度旗下公司。
8月14日，工信部發(fā)布第374批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。其中，浙江吉利汽車有限公司的極越牌純電動多用途乘用車在名單之中。
當(dāng)天晚間，吉利發(fā)布官方信息，宣布與百度合作戰(zhàn)略升級，旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”正式發(fā)布，首款車型正式命名為“極越01”。
2023年12月，極越宣布旗下定位C級純電AI智駕轎車的第二款量產(chǎn)車正式定名極越07，并于2024年9月上市。
由于百度和吉利聯(lián)合投資，集度曾被視為新能源領(lǐng)域的超級聯(lián)姻，備受期待。夏一平曾說過，極越是含著“金鑰匙”出生的，有百度和吉利兩大股東加持，一出生就是科技品牌，是汽車機(jī)器人，為了做好自動駕駛而存在。
然而，黎明前的決戰(zhàn)往往更加激烈。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在去年就已表示，新能源汽車的淘汰賽才剛剛開始，年銷售規(guī)模達(dá)到300萬輛只是車企的入場券。
月銷剛剛過3000的極越，顯然距離牌桌太遠(yuǎn)。
長安汽車董事長朱華榮曾指出，在過去三年中，已有75個汽車品牌被關(guān)?；蜣D(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)在未來兩到三年內(nèi)，將有60%至70%的品牌面臨同樣的命運(yùn)。
隨著威馬、天際、愛馳、博郡汽車、陸地方舟、雷丁、云度、拜騰、高合、極越……一個個新能源汽車品牌紛紛倒下，新能源汽車的淘汰賽還將繼續(xù)，而極越絕不會是最后一家。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
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