都2024年了，現(xiàn)在還有車企在推燃油車？！這聽起來好像有點(diǎn)匪夷所思。

之所以現(xiàn)在大家聽到燃油車的新品發(fā)布會(huì)有如此反應(yīng)，無怪乎是因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車的聲量實(shí)在太大了，大到完全掩蓋了燃油車的存在。

不過，上汽大眾則是為數(shù)不多還在燃油車上繼續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)品力，且還在燃油車上進(jìn)一步開發(fā)智能化的企業(yè)。

在本次成都車展上，上汽大眾的展臺(tái)，燃油車依然是主角，首發(fā)亮相了帕薩特Pro，正式上市了途觀新銳。

其中，帕薩特Pro與今年5月上市的途觀L Pro，兩款新車主打的賣點(diǎn)之一都是智能座艙與智能駕駛。

在上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)看來，車輛智能化與否跟車輛傳動(dòng)系統(tǒng)沒有任何關(guān)系，燃油車完全也能夠用智能化的輔助駕駛系統(tǒng)。他希望未來和純電產(chǎn)品相比，燃油車的智能化可以達(dá)到更高的水平。

最近幾個(gè)月燃油車滲透率又開始提升了，得益于政策鼓勵(lì)用戶報(bào)廢老車置換新車，使得10萬級(jí)以下市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。傅強(qiáng)向鈦媒體App分享了一個(gè)數(shù)字，A級(jí)緊湊型SUV燃油車滲透率超過62%。

可以看到，即便新能源汽車發(fā)展迅猛，但燃油車的盤子短期之內(nèi)仍然很大。這也是為何上汽大眾會(huì)繼續(xù)進(jìn)攻燃油車市場(chǎng)的原因之一。

瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

在上汽大眾過往的發(fā)布會(huì)上，傅強(qiáng)坦言，從來不會(huì)提競(jìng)品，但這次成都的發(fā)布會(huì)上不再遮遮掩掩，也在瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，找“錨點(diǎn)”，但關(guān)鍵是給用戶帶來更好的利益。

“在市場(chǎng)變革里，唯有進(jìn)攻才是最好的防守，但是怎么進(jìn)攻很有門道，要?jiǎng)澏ㄎ以谀睦锔男┤碎_戰(zhàn)。”傅強(qiáng)說道。

作為合資品牌的大哥，上汽大眾今年的營(yíng)銷動(dòng)作被媒體稱為非常具有“進(jìn)攻性”。

尤其是在此次成都車展上，上汽大眾發(fā)布上市的途岳新銳，起售價(jià)下探到10萬元以下，只要7.99萬元，且提供動(dòng)力總成終身質(zhì)保，超乎行業(yè)預(yù)期之低。 

作為途岳家族新成員，途岳新銳交個(gè)朋友的價(jià)格，很明顯，是為了沖銷量而來。在緊湊型SUV市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，上汽大眾途岳累計(jì)銷量已超過66萬輛。 

對(duì)于這款車，傅強(qiáng)直接喊出了“10萬元以下的SUV，途岳新銳沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。” 

在傅強(qiáng)看來，途岳新銳不僅價(jià)格親民，產(chǎn)品力也非常強(qiáng)。新車搭載了1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了保時(shí)捷的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，還有350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)、APS等離子缸體涂層等先進(jìn)技術(shù)，百公里油耗只要5.7L。

“大眾一向反標(biāo)的，大眾標(biāo)5.7L，真的開出來肯定是低于5.7L的。大膽講，在高速上，日系混動(dòng)產(chǎn)品的油耗都比不上我們的低。”傅強(qiáng)說道。 

另外，傅強(qiáng)還表示，上汽大眾要打破一些購(gòu)車誤區(qū)。

他指出，第一，看車不能只看外觀尺寸，軸距和“得房率”才是關(guān)鍵。有的消費(fèi)者、特別是第一次購(gòu)車的用戶，喜歡參考車子的外觀尺寸（長(zhǎng)寬高），車身尺寸大，對(duì)女孩子和新手司機(jī)來說相當(dāng)不便利，容易擦碰，這時(shí)候，緊致一點(diǎn)、不要“虛胖”會(huì)更好；軸距夠長(zhǎng)，配合精妙的空間設(shè)計(jì)，內(nèi)部乘車空間更大，“得房率”更高。

第二，不要看標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，輪上功率才是關(guān)鍵。發(fā)動(dòng)機(jī)功率高，但是輪上功率不行，百公里加速就是不行。還有就是要看它的品質(zhì)，用料、品質(zhì)決定了產(chǎn)品的殘值。

網(wǎng)上肯定也有人會(huì)攻擊我們的DQ200變速箱。經(jīng)過多次技術(shù)升級(jí)，途岳新銳配備的已經(jīng)是第五代DQ200高效率七速變速箱，結(jié)合我們的動(dòng)力總成終身質(zhì)保，就是對(duì)這些水軍最強(qiáng)的反擊。“你還擔(dān)心什么干式、濕式，首先變速箱已經(jīng)升過級(jí)完全沒有問題，其次為了打消用戶的顧慮，直接對(duì)動(dòng)力總成終身免費(fèi)質(zhì)保。”

需要銷量撐住品牌定位

很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來中國(guó)市場(chǎng)最終生存下來的可能只有不到10個(gè)汽車品牌。“如果這個(gè)預(yù)測(cè)是真的，那進(jìn)攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)包括執(zhí)管會(huì)成員的共識(shí)。”傅強(qiáng)說道。

那么，智電新時(shí)代，上汽大眾如何看待合資品牌技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不斷縮短的趨勢(shì)？合資品牌是否還有機(jī)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)重新奪回主導(dǎo)權(quán)？ 

傅強(qiáng)坦言，一些合資品牌確實(shí)在新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面存在一定落后，不過，上汽大眾看到了目前的情況并積極采取行動(dòng)。“但上汽大眾不滿足于現(xiàn)狀，尤其我們?cè)谛履茉词袌?chǎng)占有率上，與燃油車市場(chǎng)占有率相比有較大差距，上汽大眾會(huì)為此加快變革的步伐。大象轉(zhuǎn)身其實(shí)也很快的。在我看來，上汽大眾幾乎完成轉(zhuǎn)身了。”

在智能化方面，上汽大眾選擇與本土企業(yè)大疆合作，補(bǔ)強(qiáng)短板。帕薩特 Pro 和途觀L Pro用的都是和大疆車載聯(lián)合開發(fā)的雙目慣導(dǎo)系統(tǒng)，智能跟車、跟車過程中轉(zhuǎn)彎、撥桿變道、智能繞過障礙等功能，在所有燃油車市場(chǎng)里面，算是“頭牌”。

通過產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，上汽大眾實(shí)現(xiàn)1-7月累計(jì)銷量突破60萬輛，同比去年略有增長(zhǎng)。不過，此前有高層透露，上汽大眾為了市場(chǎng)份額和銷量暫時(shí)犧牲了一些車型的價(jià)格，也造成了少量單品的虧損，比如ID.3。

在傅強(qiáng)看來，這就是戰(zhàn)略的選擇，這也是為什么最近上汽大眾的戰(zhàn)略這么激進(jìn)。“我們明確知道上汽大眾在轉(zhuǎn)變的最關(guān)鍵時(shí)期，在關(guān)鍵時(shí)期我們需要銷量撐住整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，需要銷量撐住大眾品牌的品牌定位。”

換言之，沒有銷量規(guī)模，將會(huì)引發(fā)一連串的效應(yīng)。如果經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系出現(xiàn)問題，那么即便后面轉(zhuǎn)型成功，銷量起來了，也沒辦法承接住。

因此，傅強(qiáng)表示，上汽大眾不以一兩年的得失為主要的衡量，看重的是未來。包括上汽集團(tuán)、大眾集團(tuán)，未來上汽大眾在中國(guó)市場(chǎng)里要扮演什么樣的角色？是不是依然勇立潮頭這樣的企業(yè)？答案永遠(yuǎn)是“是的”。

傅強(qiáng)并不看好一些合資品牌選擇躺平。在他看來，一旦選擇躺平，就再也站不起來了。而且躺平付出的代價(jià)，比當(dāng)初如果不躺平繼續(xù)站著的代價(jià)多得多，因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)把這個(gè)品牌遺忘了。

“上汽大眾的選擇很堅(jiān)決，過渡期就要有過渡期的戰(zhàn)略和過渡期的打法，當(dāng)然過渡期是暫時(shí)犧牲了一些利益，但是贏得的是未來的戰(zhàn)場(chǎng)。這個(gè)跟打仗一模一樣，這是戰(zhàn)略陣地，你必須拿下，不惜一切代價(jià)。我只要塔山，我不要傷亡，塔山你必須拿下，這就是戰(zhàn)略。只有把塔山這個(gè)點(diǎn)占住了，把這兩年百萬俱樂部成員占住了，我們2025年下半年到2026年才會(huì)迎來完全不一樣的上汽大眾。”傅強(qiáng)說道。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏）

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