左：鈦媒體汽車主編張敏 右：方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波
作為一個(gè)剛剛成立一年的品牌，方程豹是幸運(yùn)的，因?yàn)楸晨?span id="fx2crvy" class="stockcode_kegu stockcode_kegu_first">比亞迪，起點(diǎn)更高，有專屬的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)、云輦-P等技術(shù)加持，使其在越野市場(chǎng)備受關(guān)注。
被放在聚光燈和放大鏡下成長(zhǎng)的這一年，自首款產(chǎn)品豹5上市以來，方程豹的任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。
2024成都車展期間，鈦媒體App獨(dú)家對(duì)話了比亞迪旗下方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波，她坦言，“這一年不太容易，也很有壓力。但最終因?yàn)樽哌^了這一年，我們自己的內(nèi)心非常強(qiáng)大了，也更加堅(jiān)定地知道品牌下一步的發(fā)展方向在哪，如何做大做強(qiáng)？”
在這次溝通交流的過程中，熊甜波對(duì)鈦媒體App強(qiáng)調(diào)稱，方程豹不是一個(gè)玩泥巴的品牌。她也反復(fù)提到一個(gè)詞——“開放”。
今年以來，方程豹的一系列動(dòng)作，也能看出其開放的一面。從只有比亞迪一個(gè)依靠，到開始有更多生態(tài)伙伴加入，方程豹希望打造成為一個(gè)開放共生共創(chuàng)的品牌。
圖片來源：鈦媒體App現(xiàn)場(chǎng)拍攝
尤其是最近方程豹與華為乾崑智駕簽署合作協(xié)議，更是成為行業(yè)熱點(diǎn)。雙方共同合作開發(fā)全球首個(gè)硬派專屬智能駕駛方案，首發(fā)搭載在即將上市的方程豹豹8車型上。
作為比亞迪旗下首個(gè)搭載華為智駕車型，豹8是方程豹的第二款車型，定位超級(jí)混動(dòng)智能硬派中大型SUV，也是基于2.0T DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)、全功能版云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)打造，并融合華為乾崑智駕ADS 3.0，在高階的智能駕駛出行體驗(yàn)方面將會(huì)有更多地呈現(xiàn)。
與華為智駕的合作，可以看出方程豹品牌對(duì)外開放的特性，保持非常開放的心態(tài)去接納更多優(yōu)秀的合作伙伴，從而去打造出更加符合用戶需求的產(chǎn)品。
值得注意的是，方程豹與華為智駕的合作，既不是智選車模式，也不是HI模式，而是更為靈活的智駕領(lǐng)域合作。而豹8將會(huì)是融合業(yè)內(nèi)最好電動(dòng)化技術(shù)和最佳智駕技術(shù)的車型之一，預(yù)計(jì)將會(huì)在三季度上市，有望成為方程豹接下來打開新局面的重要產(chǎn)品之一。
據(jù)熊甜波透露，豹8只是開始，方程豹后續(xù)一些產(chǎn)品，也都在和華為探討更多合作的可能。
一個(gè)越野車為什么也需要智駕？
在熊甜波看來，方程豹本身是一個(gè)主打?qū)I(yè)個(gè)性化的品牌，產(chǎn)品本身非常有特點(diǎn)，而且看起來好像把一些看似很違和的東西都放到了一起，比如電驅(qū)與越野的結(jié)合，智駕與越野的結(jié)合，讓這種硬朗的外觀之下還隱藏著一顆細(xì)膩精致的內(nèi)心，不僅能越野，在城市里也會(huì)有很好的駕乘體驗(yàn)。
以方程豹DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)為例，其中一個(gè)好玩的功能，特殊的掉頭模式——豹式掉頭，通過前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)，加上制動(dòng)控制，將轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4米。
“看起來是一個(gè)很違和的事情，但通過技術(shù)的不斷挖掘，讓這種覺得不可能的事情都變得可能而且不違和，體驗(yàn)感很好，這才是它的樂趣所在。”熊甜波說道。
除了與華為智駕合作之外，最近圍繞方程豹一直在討論的，還有其豹5價(jià)格的調(diào)整。
對(duì)此，在熊甜波看來，價(jià)格永遠(yuǎn)只能由市場(chǎng)來決定，這才是它的核心邏輯，你需要賣什么產(chǎn)品賣什么價(jià)格，只跟你這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)，這是很重要的一點(diǎn)。
方程豹豹5降價(jià)之前的官方指導(dǎo)價(jià)格為28.98萬元-35.28萬元，提供多個(gè)配置版本，包括探索版、領(lǐng)航版、云輦豪華版和云輦旗艦版。其中，賣得最好的是售價(jià)30.98萬元的領(lǐng)航版，而28.98萬元的探索版占比很小。
圖片來源：鈦媒體App現(xiàn)場(chǎng)拍攝
“方程豹的銷量一直沒有大家想象得那么大，但在這個(gè)價(jià)位段下我們賣得不差。”熊甜波說道。
從方程豹的角度來看，品牌要發(fā)展，就要考慮市場(chǎng)環(huán)境的問題，而且又是一個(gè)新技術(shù)、新品牌，如果價(jià)格太高，想要獲取用戶的認(rèn)知，門檻就偏高了。要想讓品牌做大做強(qiáng)，產(chǎn)品的價(jià)格帶就必須拉寬。
因此，即便在當(dāng)下被各種質(zhì)疑和痛批，方程豹還是毅然決然選擇降價(jià)5萬元，直接將價(jià)格降至23.98萬-30.28萬元。
這一價(jià)格讓其比競(jìng)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也讓那些喜歡硬派越野車型的潛在消費(fèi)者的入手門檻變得更低了。
2024年，汽車價(jià)格戰(zhàn)比2023年更兇猛，尤其新能源汽車更為顯著。自2023年初開啟價(jià)格戰(zhàn)以來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不斷升級(jí)，技術(shù)戰(zhàn)與價(jià)格戰(zhàn)讓新能源車的技術(shù)迭代周期和降價(jià)規(guī)模一再刷新紀(jì)錄。從這方面來看，方程豹的降價(jià)也有遵從市場(chǎng)趨勢(shì)的考慮。
“我覺得更實(shí)在的還是在后面的發(fā)展過程中，讓這些老車主慢慢看到我們的誠(chéng)意，首先還是品牌要做大做強(qiáng)，其他的一切的保障才能跟上，這才是對(duì)大家的負(fù)責(zé)。”熊甜波進(jìn)一步解釋道。
換言之，其實(shí)熊甜波想要表達(dá)的是，方程豹堅(jiān)持“買一臺(tái)車，交一個(gè)朋友”，不會(huì)不管老車主，而是要在發(fā)展的過程中持續(xù)反饋老車主。而也只有品牌發(fā)展起來，才是真正為老車主負(fù)責(zé)。
在品牌發(fā)布一周年之際，方程豹開啟了品牌煥新戰(zhàn)略，宣告正式進(jìn)入到品牌2.0階段，針對(duì)未來產(chǎn)品線進(jìn)行了全面擴(kuò)充，從“專業(yè)個(gè)性”邁入“大眾個(gè)性”定位，旨在滿足更多消費(fèi)者的個(gè)性需求。因此，方程豹對(duì)渠道體系、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及價(jià)格的重新調(diào)整和部署就顯得尤為重要。
今年6月份，方程豹對(duì)外官宣全面開放招商加盟，正式轉(zhuǎn)向“直營(yíng)+經(jīng)銷商伙伴”的渠道模式。
行業(yè)內(nèi)，方程豹并不是第一家做出這種改變的新品牌。直營(yíng)模式被特斯拉開創(chuàng)，并一度成為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的標(biāo)配。但直營(yíng)的重資產(chǎn)模式，運(yùn)營(yíng)復(fù)雜、投入與產(chǎn)出比之間難以平衡等問題一直被詬病。
很多新品牌先做直營(yíng)模式，然后再去開放經(jīng)銷商模式，兩種體系之間很難做到平衡和互相加持，出現(xiàn)很多負(fù)面問題。
熊甜波對(duì)此并不擔(dān)心，她的自信主要來自她此前就是做渠道這塊的，而且比亞迪海洋網(wǎng)也是這樣一個(gè)模式，有很多商超店，背后的這個(gè)操作體系已經(jīng)非常成熟。
“我們的管理跟其他不太一樣，這是一條比亞迪自己摸索出來的，我們現(xiàn)在只不過是繼續(xù)使用。”熊甜波表示，對(duì)于方程豹而言，開放經(jīng)銷商模式，并不是一次冒險(xiǎn)的嘗試，而是在已經(jīng)非常成熟的體系里，尋求更好的合作伙伴。
“這只是補(bǔ)強(qiáng)方程豹的短板。這次進(jìn)來的經(jīng)銷商都非常強(qiáng)大，原來很多都是豪華品牌轉(zhuǎn)過來的，本身就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，他們也有很多新理念，做得好的地方，對(duì)整個(gè)比亞迪渠道的拉升也有很好的作用。這是再一次的渠道體系的整合。”熊甜波進(jìn)一步解釋說道。
在熊甜波看來，直營(yíng)和經(jīng)銷商體系之間的關(guān)系，是互相競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，廠家的直營(yíng)店不可以輸給經(jīng)銷商，服務(wù)如果趕不上人家，還樹什么品牌、樹什么形象？要形成互相追趕，向前跑的一個(gè)狀態(tài)。
“整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展變化很快，4年前跟現(xiàn)在就完全不一樣了，一定是要用市場(chǎng)化的手段來解決渠道競(jìng)爭(zhēng)力的問題。”熊甜波說道。
新能源是趨勢(shì)，電驅(qū)越野也會(huì)是渠道，因?yàn)殡婒?qū)確實(shí)可以解決原來傳統(tǒng)油車越野的痛點(diǎn)，不僅有越野的極限性能和樂趣，還能滿足日常城市通勤對(duì)舒適、低油耗的需求。
新能源汽車時(shí)代，豪華不豪華也再只是以價(jià)格而論，用戶多樣化的需求催生出更多個(gè)性化的需求。
對(duì)于原來BBA豪華車品牌的用戶，在當(dāng)下?lián)Q車時(shí)，確實(shí)很難找到一款合適的車，不管是消費(fèi)升級(jí)選擇更貴的，還是消費(fèi)降級(jí)選擇便宜的，能滿足用戶真正需求的車卻并不多。
越來越多的豪華車品牌的用戶，也開始轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，方程豹的用戶群體，豪華車品牌的客戶轉(zhuǎn)化過來的其實(shí)占了四成以上。
方程豹豹8在今年成都車展上已亮相，預(yù)計(jì)會(huì)在三季度上市，據(jù)熊甜波透露，年底還會(huì)有一款新車上市，明年將會(huì)逐漸完善產(chǎn)品，2026年將會(huì)迎來產(chǎn)品大年。
“大家都知道痛點(diǎn)在哪里，確實(shí)沒有什么好的產(chǎn)品讓大家來選擇，我們的爆發(fā)，核心還是在打磨好產(chǎn)品。”熊甜波清醒地知道自己的機(jī)會(huì)在哪里，因此方程豹第一步還是要為大盤考慮，第二步才是品牌知名度、產(chǎn)品認(rèn)知度，以及技術(shù)接受度。
剛需購(gòu)車的那部分群體主要集中在低價(jià)位區(qū)間。熊甜波認(rèn)為，未來還是有個(gè)性化產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，而且這也是一個(gè)必然的趨勢(shì)。“現(xiàn)在大家更看重的是產(chǎn)品的價(jià)值，產(chǎn)品的感受所帶來的體驗(yàn)。”（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏）
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