圖片來源：AI生成
7月31日，車圈兩大巨頭——比亞迪、Uber同時官宣了一則合作消息。
這次合作的重點主要有兩個：
其一，Uber 計劃在全球關鍵市場投放10萬輛全新比亞迪電動汽車，首先從歐洲和拉丁美洲開始，并逐步拓展至中東、澳大利亞和新西蘭等地區(qū)。
其二，雙方未來合作開發(fā)比亞迪的自動駕駛汽車，并將其部署在Uber平臺上。
這次與比亞迪的合作，與Uber在2020年對外官宣的一項承諾有關，當時Uber 計劃到2030年將全球打車平臺上的所有車輛電動化，并承諾在2025年之前投入8億美元幫助司機更換電動汽車，其中包括從合作汽車制造商購買或租賃車輛的折扣費用。
Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西 (Dara Khosrowshahi) 表示，由于Uber 司機在路上的時間更多，因此“當 Uber 司機改用電動汽車時，可以獲得比普通駕駛員高四倍的排放效益。”
與比亞迪合作之前，為了按時完成這一規(guī)劃，Uber曾與特斯拉、通用汽車等汽車制造商以及赫茲租車等租賃公司以及 EVgo 、 Revel Transit 等充電網絡提供商合作過。
今年 1 月，Uber 表示正與特斯拉合作，在美國推廣其司機使用電動汽車，其目標是到 2030 年在美國和加拿大城市實現零排放。
5月，Uber還在英國倫敦推出總價值1.45億英鎊的環(huán)?；鹩媱?，新電動汽車司機將獲得5000英鎊的補貼，特定電動車型還能獲得12000至17000英鎊的額外補貼。除此之外，倫敦所有的Uber電動汽車司機都可以獲得來自BP Pulse的價值750英鎊的充電優(yōu)惠。Uber公司表示，他們希望在2025年底在倫敦實現全電動化的目標。
這次與比亞迪的合作，可以給Uber司機提供更多更有性價比的選擇。畢竟一直以來比亞迪都以其低成本電動汽車而聞名，例如海豚、Atto 3和海鷗等，這些車型也正在歐洲、拉丁美洲和東南亞等主要新興市場迅速擴張。
雖然官方新聞稿中并沒有具體說明是哪款車型，但附上了一張三款車型的宣傳圖片：比亞迪 Seal 轎車、Seal U SUV 和 Atto 3 SUV。而這三款車均在比亞迪歐洲網站上有列出。
此外，雙方還會根據市場情況，為司機提供車輛維護、充電、融資和租賃方面的折扣，以支持其向電動汽車的過渡。
值得注意的是，比亞迪和Uber此次的合作正值比亞迪尋求擴大其全球市場影響力，并應對針對中國制造的電動汽車征收的一系列新關稅之際。在聯合聲明中，兩家公司并未提及美國市場。
此前，為了應對中國電動汽車行業(yè)的快速崛起，美國政府采取了對中國進口電動汽車征收了 100% 關稅的舉措，并采取其他措施鼓勵電動汽車相關制造業(yè)的本土化和友岸外包。
按照規(guī)劃，雙方的合作首先從歐洲和拉丁美洲開始，并逐步拓展至中東、澳大利亞和新西蘭等地區(qū)。
與Uber的合作，也是比亞迪拓展海外布局的關鍵一步。
在今年6月份比亞迪舉辦的2023年度股東大會上，王傳福表示，比亞迪未來的投資主要在海外，完成產業(yè)鏈本地化的要求。
2023年，比亞迪海外新能源乘用車銷量突破24萬輛，同比增長337%，讓比亞迪成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。2024年上半年，比亞迪累計出口20.34萬輛汽車，同比增長173.8%。
天風證券研報表示，比亞迪全球化進展順利，2024年上半年累計出口超20萬輛，全年出口有望達到40萬—50萬輛。
對于比亞迪來說，與Uber合作也是一次機會， 一次可以更大范圍地在全球推廣新能源汽車的機會。
值得注意的是，這次的合作中，兩家公司還補充道，他們將共同合作，把比亞迪的自動駕駛汽車整合到Uber的打車平臺上。
Uber曾是全球自動駕駛行業(yè)最為激進的一家公司 ，同時也是經歷頗為波折的一家公司。
2015年初，當時公司的首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克決定在自動駕駛汽車上下大賭注，不僅Uber雇用了約40名研發(fā)人員和來自美國國家機器人工程中心的科學家，還在之后收購了自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto。
但2018年3月，Uber發(fā)生一起全球首例自動駕駛車“殺人案”，讓其從云端跌至谷地，Uber也暫停了其自動駕駛汽車計劃。涉事車輛是沃爾沃和Uber聯合制造的XC90。隨即，沃爾沃澄清，XC90自動駕駛系統(tǒng)來自Uber，事故和沃爾沃無關。
此事之后，Uber于2020 年將其自動駕駛汽車項目出售給 Aurora Innovations。
不過，此后Uber并未完全停止對自動駕駛的布局。
2023年，Uber與谷歌旗下的Waymo合作，在鳳凰城提供自動駕駛汽車服務。在美國和日本的部分地區(qū)，則通過無人駕駛汽車或機器人提供自動送貨服務。
對于Uber來說，現在自動駕駛出租車的市場氛圍與技術進展已經與2020年不同，更何況今年開始無論是Waymo、Cruise還是特斯拉，都開始有一些新的進展，尤其是特斯拉入局尋求推出自己的自動駕駛出租車車隊。對于坐擁龐大的網約車市場的Uber來說，自然也是希望能夠在未來擁有一支自動駕駛的車隊。
相對于Uber的激進和一波三折來說，比亞迪對于自動駕駛的態(tài)度相對“保守”。但從最近比亞迪的股東大會看，王傳福的發(fā)言似乎有了一些變化。比亞迪已經投入了四五千人的研發(fā)團隊在攻關，未來還規(guī)劃投入1000億元。
靶心轉移，究其原因，既有智駕地位的增強，也有同行對手的影響。2024年會是智駕行業(yè)的分水嶺，相比延續(xù)電動時代的地位，開辟智能時代的王朝挑戰(zhàn)更大。更何況，電動化和智能化本身就是中國車企出海的關鍵標簽，抓住它，或許會帶來更大的出海機會。（本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜張敏）
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