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美東時間周二盤后，特斯拉發(fā)布了二季度財報。其中，總營收高于預期，但營業(yè)利潤和每股收益（EPS）均遜于預期。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度營收為255億美元，市場預期為248億美元，上年同期為249.27億美元；二季度營業(yè)利潤為16.05億美元，同比下降33%，市場預期為18.1億美元；調整后每股收益為0.52美元，低于市場預期的0.6美元。
圖片來源：特斯拉官方
似乎，特斯拉還并未從今年銷量放緩和大規(guī)模裁員的不利情況中抽身出來。在財報發(fā)布之后的電話會議上，馬斯克也針對外界關心的Robotaxi、FSD（特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)）、人形機器人進行了回應。
財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2024年第二季度的收入較上年同期的 249.3 億美元增長2%至255.5億美元。其中，汽車銷售額較上年同期的212.7億美元下降7%至199億美元。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的第二季度生產及交付報告顯示，截至6月30日，特斯拉二季度生產量為41.1萬輛，交付量為44.4萬輛，交付量同比下降4.8%。
根據(jù)考克斯汽車 (Cox Automotive) 追蹤的數(shù)據(jù)，2024 年上半年，特斯拉的競爭對手在美國的電動汽車銷量同比增長 33%，而特斯拉的銷量同期卻下降了 9.6%。
來自競爭對手的競爭加劇，特斯拉不得不采取一系列措施來促進銷售。
以中國市場為例，4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model3/Y/S/X全系在中國大陸地區(qū)降價1.4萬元，調整后的Model3起售價從之前的245900元人民幣降至231900元，Model Y起售價從263900元降至249900元，降價幅度達5.3%。
降價在一定程度上也降低了特斯拉的利潤率。今年第二季度，特斯拉凈利潤從去年同期的27億美元下降45%至14.8億美元。
對于自去年11月開始小批量生產的Cybertruck皮卡車部分，特斯拉對具體的生產數(shù)量保密，但透露了一些 Cyber??truck 的生產細節(jié)。
該公司在致股東的信中表示：“Cyber??truck 的產量環(huán)比增長了兩倍多，并有望在年底前實現(xiàn)盈利。”
與此同時，特斯拉還透露了另外兩款車的進展：低成本汽車的計劃也在推進中，預計將于 2025 年上半年開始生產；正在繼續(xù)為其商用卡車 Semi 的生產做準備，該卡車“有望在 2025 年底開始生產”。
與下滑的汽車業(yè)務形成鮮明對比的是，儲能業(yè)務銷售額同比增長100%，達到30億美元。并且，該業(yè)務的毛利率接近25%，同比增長6個百分點。
儲能業(yè)務正成為特斯拉手握的一張“關鍵底牌”。財報發(fā)布前，特斯拉和美國新能源公司Intersect Power在7月18日宣布了一項協(xié)議。根據(jù)合同，特斯拉將為Intersect Power提供15.3GWh的Megapack電池儲能系統(tǒng)，以支持其到2030年的太陽能+儲能項目組合。這份價值超過30億美元的合同，也刷新了特斯拉在儲能領域的單筆合同紀@錄。
喜憂參半的財報數(shù)據(jù)的背后，馬斯克也在為特斯拉尋求新的利潤增長點，以及對外釋放更多利好信息。
馬斯克曾說過，“實際上，我們應該被視為一家人工智能或機器人公司。如果你把特斯拉只看作一家汽車公司，那么從根本上說，你對特斯拉的理解就是片面的。”
自 5 月底以來，特斯拉股價已上漲 40%，很大程度上是因為投資者押注馬斯克，其能夠成功將特斯拉重塑為一家人工智能公司，運營無人駕駛出租車服務，并銷售能夠高效執(zhí)行制造和其他任務的人形機器人。
在財報發(fā)布后的電話會議上，關于Robotaxi、FSD、人形機器人“擎天柱”（Optimus）的問題無疑成了焦點。
對于延遲發(fā)布的Robotaxi，特斯拉已經敲定了最新時間：將于10月10日發(fā)布。馬斯克還在電話會議中承認，他過去在自動駕駛方面的預測可能“過于樂觀”。
今年4月，特斯拉曾對外公布會在8月8日發(fā)布Robotaxi。但本月早些時候， 彭博社報道稱，特斯拉計劃將該活動推遲約兩個月，馬斯克后來在社交媒體帖子中承認了這一事實，并表示，特斯拉將在Robotaxi上多花一些時間，以對車輛前部進行重要的設計更改，并展示一些其他東西。
在財報電話會議上，馬斯克表示他希望對這款車“做出一些重要改變”，這款車可能被命名為 Cyber??cab。他還表示，推遲發(fā)布將使特斯拉有機會“展示其他幾款產品”。
在這次的電話會議上，馬斯克不僅介紹了自家的Robotaxi進展，還順便批評了通用汽車無限期暫停 Cruise的“ Origin 自動駕駛汽車生產”一事。
他表示，通用汽車取消 Origin 項目并非出于對監(jiān)管的擔憂。“顯然，他們取消的真正原因是通用汽車無法讓它運轉起來，”他說。“不要責怪監(jiān)管機構，這是誤導。”
同時，馬斯克還表揚了Alphabet（Google母公司）旗下的子公司W(wǎng)aymo（一家研發(fā)自動駕駛汽車的公司），稱其“表現(xiàn)很好”。
圖片來源：特斯拉官方
關于FSD，在財報電話會議上，馬斯克表示，F(xiàn)SD作為通用解決方案延伸出的Robotaxi業(yè)務就如車輪上的Airbnb，現(xiàn)有車隊所有車輛都可以加入。不過，馬斯克還表示，在美國以外的類似FSD的解決方案遠遠落后北美FSD的能力。
“我們馬上就要在歐洲、中國和其他地區(qū)申請FSD的監(jiān)管批準，預計年底前就能獲批。”馬斯克說道。
由此來看，特斯拉FSD年內進入國內，已經是高度確定的事了。當年特斯拉在上海建廠，如鯰魚般帶動了整個新能源汽車的快速發(fā)展，此次FSD落地中國，不知是否還能攪動整個自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展。
而在人形機器人部分，馬斯克表示，“Optimus 已經在我們工廠開始執(zhí)行任務了，”同時，他還預計明年初將開始限量生產 Optimus 1 版，供特斯拉使用。
圖片來源：特斯拉官方
特斯拉于2022年9月推出了第一代Optimus機器人，稱為大黃蜂。今年，特斯拉發(fā)布了一段視頻，第二代人形機器人在特斯拉工廠折疊T恤。至于價格及成本，馬斯克曾在今年3月表示，Optimus的價格將低于25000美元或30000美元，預計生產成本“不到汽車的一半”。
馬斯克還在公司財報電話會議上告訴投資者，特斯拉將加倍投入 Dojo 超級計算機，原因則是英偉達公司的 GPU價格昂貴。
此前，馬斯克曾在推特上表示，“到今年年底，Dojo 1 將擁有大約 8,000 個 H100 級的在線訓練。規(guī)模不大，但也不小。”
從特斯拉交出的這份成績單不難看出，在汽車業(yè)務上特斯拉面臨的挑戰(zhàn)其實已經非常明顯。在財報中，特斯拉并沒有給出新的全年銷量目標，但它警告說，“2024年的汽車銷量增長率可能明顯低于2023年的增長率。”
有觀點認為，特斯拉“真正的故事”在于該公司實現(xiàn)自動駕駛出租車（Robotaxi）雄心壯志的潛力。如果特斯拉在這一領域取得成功，相比之下，毛利率和交付量等因素將成為“配角”。
但也有很多人對于馬斯克畫出的Robotaxi大餅，持懷疑態(tài)度，認為這實現(xiàn)起來并不樂觀。
不過，馬斯克已經喊出了“你要是相信我們能解決自動駕駛，就買我們的股票，要不就賣掉吧。”
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
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目前的形勢，特斯拉的日子也不好過。
特斯拉也想來中國淘金了