圖片來(lái)源：AI生成
低迷多時(shí)的自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi似乎重新迎來(lái)向上的“拐點(diǎn)”。
前幾日，百度Apollo官宣了盈利時(shí)間表：2024 年底將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025 年全面進(jìn)入盈利期。
在4月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體平臺(tái)X上透露，將于今年8月8日推出Robotaxi。
幾乎與特斯拉宣布Robotaxi消息同一時(shí)間， 廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛宣布合資公司廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照，安滴科技由廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛各持股50%。
之所以說(shuō)是“重新”，是因?yàn)?018年及之前，行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)的子彈都打向了Robotaxi，國(guó)內(nèi)外頭部的自動(dòng)駕駛企業(yè)幾乎都是宣布要做Robotaxi的，比如Waymo、小馬智行、百度等。
但從2019年開(kāi)始，Robotaxi企業(yè)頻繁爆出融資難、內(nèi)訌倒閉、裁員、上市難等負(fù)面新聞，就連頭部公司們的生存狀況也不容樂(lè)觀。文遠(yuǎn)知行、小馬智行等Robotaxi企業(yè)雖然一直傳出上市動(dòng)靜，但始終沒(méi)有成功的消息。
因此，當(dāng)百度、廣汽、滴滴以及特斯拉等頭部企業(yè)紛紛出手的時(shí)候，是否意味著Robotaxi又行了呢？
相比之前那波Robotaxi，這次企業(yè)們描繪的不再只是星辰大海，而是給出了具體的計(jì)劃表。
馬斯克在自己旗下的社交平臺(tái)——X平臺(tái)（前推特）上，重磅宣布將在8月8日發(fā)布Robotaxi， 并稱公司正在研發(fā)的一款自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi希望能在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這將是特斯拉未來(lái)增長(zhǎng)的“巨大推動(dòng)力”。
雖然2024年能否如期兌現(xiàn)承諾，這個(gè)還需要觀察，畢竟特斯拉跳票的事件并不是沒(méi)有過(guò)。但外媒也有消息指出，特斯拉正在和加州車管局（DMV）進(jìn)行積極的溝通，希望在2024年內(nèi)獲得和Waymo一樣的在限定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)Robotaxi的許可。
5月15日，百度也正式發(fā)布了睽違兩年的蘿卜快跑第六代無(wú)人車。
早在2022百度世界大會(huì)上，百度就發(fā)布了第六代量產(chǎn)無(wú)人車——Apollo RT6。當(dāng)時(shí)百度對(duì)外的口徑是——2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。但直到今年5月才正式亮相。據(jù)了解，這款車由江鈴新能源代工生產(chǎn)。
百度表示，首批交付的第六代無(wú)人車，將從即刻起在武漢投入使用，年內(nèi)在武漢完成千臺(tái)無(wú)人車的部署。
與此同時(shí)，滴滴與廣汽埃安合作成立的安滴科技旗下首款商業(yè)化L4車型計(jì)劃在2025年推出。
4月26日，小馬智行、豐田共同成立新公司騅豐智能科技，注冊(cè)資本7.98億元。首期計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投放千臺(tái)規(guī)模鉑智4X L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi，并在主要一線城市通過(guò)小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供無(wú)人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。
當(dāng)然這波Robotaxi的進(jìn)展中，最引人關(guān)注的還是特斯拉。關(guān)于特斯拉Robotaxi能否重演電動(dòng)車的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，行業(yè)里的期待不在少數(shù)。
不過(guò)，辰韜資本投資人劉煜冬對(duì)鈦媒體App表示，“現(xiàn)在行業(yè)里面有不少人對(duì)特斯拉做Robotaxi這個(gè)事情的預(yù)期有點(diǎn)太高了，好像今年特斯拉就能把Robotaxi干出來(lái)一樣。我覺(jué)得這個(gè)事兒沒(méi)有那么容易。”
他解釋說(shuō)，如果說(shuō)我們的標(biāo)尺是一個(gè)真正的可以替代有人駕駛的出租車，短時(shí)間內(nèi)特斯拉肯定是不可能達(dá)成的。但如果我們?cè)O(shè)定另外一個(gè)標(biāo)尺，就是把特斯拉和Waymo拿來(lái)對(duì)比，判斷特斯拉在今年發(fā)布的這款產(chǎn)品有沒(méi)有可能比Waymo做得更好，這件事情可能大家會(huì)有不一樣的判斷。
作為前些年最吸金的賽道之一，據(jù)麥肯錫在2021年的統(tǒng)計(jì)，公司、風(fēng)險(xiǎn)資本自2010年以來(lái)在無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)的投入超過(guò)1000億美元。
單就全球Robotaxi第一梯隊(duì)選手——通用汽車旗下的Cruise而言，根據(jù)通用的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，僅在2023年的虧損就有24.14億美元（約173.7億元）。
Cruise成立于 2013 年，2016 年被通用汽車以 6 億美元收購(gòu)。被收購(gòu)后 Cruise 一直保持著獨(dú)立運(yùn)作，是通用汽車大規(guī)模推出 Robotaxi 的核心。如果從2017年算起，Cruise累計(jì)燒錢已經(jīng)超過(guò)85億美元（約611.7億元）。
一直燒錢，無(wú)法盈利，也是Robotaxi在過(guò)去一段時(shí)間備受爭(zhēng)議的地方。但這波Robotaxi還釋放了第二個(gè)值得關(guān)注的訊號(hào)——敢談?dòng)恕?/p>
最近百度Apollo在Apollo Day 2024上宣布，到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。
之所以敢提出這個(gè)目標(biāo)，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，一方面在于成本的降低，另一方面在于需求的提高。
在降本的部分，主要通過(guò)三部分實(shí)現(xiàn)：車輛成本、人力成本以及服務(wù)成本。
根據(jù)百度介紹，第五代無(wú)人車的成本在50萬(wàn)左右，較上一代車下降 60%，價(jià)格僅為20萬(wàn)。鈦媒體App觀察到，這比2022年剛發(fā)布第六代無(wú)人車時(shí)還減少了5萬(wàn)左右。
其中，一個(gè)很重要的原因在于傳感器的降價(jià)，以激光雷達(dá)為例，這個(gè)原本售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元的零部件，已降到單顆500至1000美元。另一方面，使用的激光雷達(dá)的數(shù)量也在減少。“2022年我們發(fā)布這個(gè)車的時(shí)候用了8個(gè)激光雷達(dá)，但現(xiàn)在縮減了。”陳卓透露。
除此之外，百度Apollo還采用換電模式來(lái)降低人力成本。陳卓介紹說(shuō)，“現(xiàn)在最快的快充充一次電來(lái)回至少半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，換電的話3分鐘就夠了。這里面節(jié)省了接近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，能夠讓我們更多地為用戶提供服務(wù)，提升運(yùn)營(yíng)效率。”
降低成本的同時(shí)，規(guī)模也要做上去，提高收入。截至今年4月，百度自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)1億公里、蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)已超過(guò)600萬(wàn)單。
如祺出行在最近更新的招股書(shū)中也大篇幅描述了 Robotaxi的計(jì)劃——預(yù)測(cè)在2026年左右實(shí)現(xiàn)Robotaxi的商業(yè)化，2030年前進(jìn)入成熟的商業(yè)化階段。如祺出行推出的是有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi的混合運(yùn)營(yíng)模式，其Robotaxi服務(wù)已分別在2022年及2024年初于廣州南沙、深圳上線。
當(dāng)然，目前談到盈利時(shí)間表的Robotaxi平臺(tái)并不多，至于已經(jīng)提出的企業(yè)能不能如約實(shí)現(xiàn)？會(huì)不會(huì)有更多平臺(tái)跟進(jìn)宣布盈利計(jì)劃？這些都將會(huì)是Robotaxi行業(yè)的下一個(gè)關(guān)鍵觀察點(diǎn)。
弗若斯特沙利文估算，2019年載人出租車成本為1.7元/公里，當(dāng)時(shí)Robotaxi成本為23.3元/公里，到了2023年，載人出租車成本小幅上漲至1.8元/公里，Robotaxi成本則降至4.5元/公里。并預(yù)計(jì)2026年，Robotaxi成本進(jìn)一步降至2.1元/公里，到2030年降至1.0元/公里，屆時(shí)Robotaxi成本或?qū)⒈容d人出租車成本低。
然而，限制Robotaxi商業(yè)化的主要原因卻并非只有成本，技術(shù)不夠成熟、立法滯后都是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的攔路虎。歐洲頂級(jí)管理咨詢公司羅蘭貝格指出，Robotaxi商業(yè)化包括五大核心要素，即政策監(jiān)管、技術(shù)、成本、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、市場(chǎng)接受度。
一位行業(yè)人士曾對(duì)鈦媒體App分析說(shuō)，行業(yè)雖然急，但從政策的角度看，車輛無(wú)人化的迫切性高嗎？答案未必，尤其是跟新能源化來(lái)比，無(wú)人化只能算是一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃。
不過(guò)，即使立法的速度并沒(méi)有行業(yè)期待的那么快，但仍在持續(xù)推進(jìn)。
去年11月17日，四部門正式發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），將遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開(kāi)展準(zhǔn)入試點(diǎn)。
先前，深圳在2022年6月先行對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛立法試水，出臺(tái)了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》。但該《條例》并未對(duì)L3自動(dòng)駕駛最核心的責(zé)任歸屬問(wèn)題進(jìn)行明確劃分，而2023年11月頒布的《通知》則有了相對(duì)明晰的劃分：車企為L(zhǎng)3功能開(kāi)啟狀態(tài)下的事故責(zé)任主體，功能未開(kāi)啟時(shí)則是駕駛員的責(zé)任，不過(guò)車企也可向供應(yīng)商追償。
除了法律法規(guī)之外，也有行業(yè)人士對(duì)鈦媒體App提到，自動(dòng)駕駛還有很多長(zhǎng)尾問(wèn)題沒(méi)有解決，比如車輛出現(xiàn)問(wèn)題的話，是否有保險(xiǎn)公司愿意提供保險(xiǎn)服務(wù)。國(guó)內(nèi)的Robotaxi上的都是臨時(shí)牌照，需要頻繁更換牌照等等。
另外一點(diǎn)就是，雖然國(guó)內(nèi)提出Robotaxi概念已有五六年，但現(xiàn)在產(chǎn)品保有量預(yù)計(jì)也就小幾千輛左右，且只是在少數(shù)一、二線城市做示范運(yùn)營(yíng)。想要實(shí)現(xiàn)城市級(jí)的部署，就會(huì)帶來(lái)更多的不同場(chǎng)景的需求。這跟原來(lái)小范圍的運(yùn)營(yíng)不同，城市級(jí)大面積連通以后，復(fù)雜道路的交通場(chǎng)景，包括早晚高峰，密集交通等等一系列的風(fēng)險(xiǎn)都需要在技術(shù)上解決。
此前，Cruise的Robotaxi就由于接連發(fā)生多起事故，如集體熄火堵塞交通、陷入混凝土、撞消防車、拖拽行人導(dǎo)致嚴(yán)重受傷等，導(dǎo)致Cruise失去了在加州的運(yùn)營(yíng)和測(cè)試資格，并重新引發(fā)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的信任危機(jī)。
此后，Cruise估值暴跌，并解雇了九名高管，該公司首席執(zhí)行官Kyle Vogt和公司聯(lián)合創(chuàng)始人Dan Kan雙雙辭職，而Cruise也裁減了四分之一的員工。通用汽車在財(cái)報(bào)電話會(huì)上還表示，在2024年削減自動(dòng)駕駛部門Cruise的開(kāi)支約10億美元。
雖然Cruise最近宣布，下一個(gè)測(cè)試階段將從鳳凰城開(kāi)始，并逐步擴(kuò)展到該市的郊區(qū)。但Cruise尚未透露計(jì)劃何時(shí)恢復(fù)無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
另外，繼蘋(píng)果之后，三星電子停止了自動(dòng)駕駛汽車研究。據(jù)媒體在5月9日的報(bào)道，三星電子負(fù)責(zé)中長(zhǎng)期發(fā)展的三星高級(jí)理工學(xué)院（SAIT）已將自動(dòng)駕駛排除在其研究項(xiàng)目之外，而將其開(kāi)發(fā)人員轉(zhuǎn)移到機(jī)器人領(lǐng)域，作為選擇和集中戰(zhàn)略的一部分。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛子公司Motional的首席執(zhí)行官卡爾·伊格內(nèi)馬(Karl Iagnemma)也在最近宣布：“我們推遲了自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程，并解雇了一些員工。”
雖然Robotaxi行業(yè)逐漸露出更多曙光，但政策、法律法規(guī)、資源......卡住Robotaxi的絕不僅僅是其中的某一項(xiàng)，要想解決這些問(wèn)題都需要時(shí)間。
頭部公司的動(dòng)作的確更具有代表性，但Robotaxi對(duì)這些公司來(lái)說(shuō)，象征意義和實(shí)際價(jià)值之間究竟還有多少差距，還需要觀察未來(lái)更多的落地細(xì)節(jié)。而在可見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，“進(jìn)退交織”會(huì)是整個(gè)行業(yè)最為常見(jiàn)的現(xiàn)象。
（本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜張敏 ）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論