鈦媒體快訊｜3月30日消息：今日上午，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥向公司全員發(fā)布《長沙墜車事件的反思》內(nèi)部信表示對長沙墜車事件，平臺責(zé)無旁貸，公司的安全意識薄弱，產(chǎn)品安全流程，尤其是涉及跟車訂單的安全流程存在很大漏洞，“貨拉拉長沙墜車事件”將這些漏洞徹底展現(xiàn)。
周勝馥在信中寫道，“最讓我感到痛心與愧疚的，是對平臺司機(jī)群體的謾罵，因?yàn)槲覀兤脚_上絕大部分的司機(jī)，都勤奮而友善，也一直通過自己的奮斗改善家人的生活。”
2月6日，車某某墜車事件發(fā)生，兩天后貨拉拉成立專項小組，2月10日，車某某因病情惡化搶救無效離世，之后，公安機(jī)關(guān)以涉嫌過失致人死亡罪對周某刑事拘留，貨拉拉則發(fā)布關(guān)于用戶跳車事件的致歉和整改公告。一時之間，貨拉拉成為輿論討伐的中心，主要圍繞在平臺安全防范措施不到位，其中夾雜著一些謾罵之聲。
3月11日，貨拉拉上線行程錄音、智能行駛記錄儀功能。今日，貨拉拉宣布上線行程位置保護(hù)、升級逾期訂單預(yù)警和“安全中心”功能。在跟車及搬家訂單場景中，“安全中心”具有開啟錄音保護(hù)、位置保護(hù)、緊急聯(lián)系人、號碼保護(hù)、行程分享等功能。如用戶堅持在夜間（20:00-次日6:00）跟車，則必須填寫緊急聯(lián)系人或跟車人信息，用戶可將進(jìn)行中的訂單行程分享給緊急聯(lián)系人，也可分享給親友，點(diǎn)擊行程鏈接便可查看實(shí)時車輛位置。
用戶如遇到危險或突發(fā)情況，在進(jìn)行中的訂單操作頁面可直接一鍵報警，也可在“客服中心”頁面直接撥打安全專線。用戶報警后，安全專線客服在10分鐘內(nèi)回電介入，同時緊急聯(lián)系人也將收到短信提醒，目前貨拉拉由安全專線客服、安全部工作人員組成的團(tuán)隊可保持7×24小時待命。
另外，為了第一時間識別路徑偏航、長時間停留等異常狀況，貨拉拉還在跟車訂單場景中上線了“行程位置保護(hù)”功能。行程中的車輛一旦出現(xiàn)夜間高危偏航、夜間高危異常停留等情況，“安全中心”懸浮框?qū)⒂伤{(lán)色變成紅色預(yù)警狀態(tài)并發(fā)送預(yù)警消息，同時安全專線客服將及時介入。如果訂單出現(xiàn)逾期情況，貨拉拉預(yù)警系統(tǒng)也會做出相應(yīng)的干預(yù)措施，一旦觸發(fā)高風(fēng)險級別預(yù)警，客服人工介入處理。
周勝馥在全員信中提及，事件發(fā)生后曾一度想關(guān)停搬家業(yè)務(wù)，因?yàn)榘峒艺颊w業(yè)務(wù)的比重低，但風(fēng)險卻很高。不過最終他認(rèn)為“關(guān)停實(shí)際是在掩蓋問題”，作為一家全國性的平臺，公司必須承擔(dān)不容回避的社會責(zé)任，而解決社會問題，正是企業(yè)存在的價值。
另外，今年年底，“安心拉”智能行駛記錄儀將覆蓋貨拉拉50%以上訂單，同時，在搬家訂單日均超過1000單的城市將做到跟車訂單100%覆蓋。此外，貨拉拉在員工安全意識教育與提升、司機(jī)安全培訓(xùn)、智能車載硬件鋪設(shè)、保險與事故處置、安全人力配置等方面將持續(xù)加大投入，未來2年在安全方面投入將超過6億元，并征集社會意見不斷改進(jìn)。
長沙墜車事件，我一直都在反省反思，這里也想和大家分享一下我的感受。
面對這次悲劇，我們是責(zé)無旁貸的。比如大家會問，為什么事件2月6日發(fā)生，我們2月8日才知道？知道事件之后為何動作這么慢？那6分鐘，究竟發(fā)生了什么？這些問題，我們難辭其咎。歸根結(jié)底，我們的安全意識薄弱，產(chǎn)品安全流程，尤其是涉及跟車訂單的安全流程存在很大漏洞，而一次事件將這些漏洞徹底展現(xiàn)。
所以網(wǎng)上一片罵聲，有罵我的、有罵貨拉拉的、有罵我們司機(jī)的。其實(shí)罵我，我覺得活該，因?yàn)槲掖_實(shí)沒有更早把安全工作完善，也沒有妥善處理事件。但是罵貨拉拉和罵我們司機(jī)，我是很心痛的，尤其有些人會說貨拉拉經(jīng)營沒有什么道德底線，說我們罔顧人命，為了賺錢不擇手段。
其實(shí)，公司的道德底線，我們愿意用企業(yè)的生命去捍衛(wèi)。5年多前，我們A+輪融資的時候，是O2O特別冰冷的時期，而為了能融到錢，不少公司業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)會造假。記得當(dāng)時我們每天的訂單還不到1000，但竟然有一個競對會對投資者說他們2萬多單，是我們的20多倍，這和我們知道的事實(shí)很不一致。那一次應(yīng)該是我們創(chuàng)立以來最大的生存危機(jī)。如果融不到錢，公司就會倒閉，但如果不造假，我們?nèi)诘藉X的機(jī)會又微乎其微。誰會投一家規(guī)模只有同行5%的企業(yè)呢？真正考驗(yàn)一個人或者一個企業(yè)的價值觀，肯定是在艱難或者危機(jī)的時候。最后，我們的決定是不造假，當(dāng)代價可能是死亡的時候，我們還是選擇了誠信。
所以，當(dāng)大家批評我們毫無道德底線時，我十分痛苦，但最讓我感到痛心與愧疚的，是對平臺司機(jī)群體的謾罵，因?yàn)槲覀兤脚_上絕大部分的司機(jī)，都勤奮而友善，也一直通過自己的奮斗改善家人的生活。他們是一群不一定起眼的勞動者，卻一直為城市發(fā)展默默付出。前幾天一個客服同事和我說，曾經(jīng)有一位姓李的司機(jī)找我們客服，說希望我們以平臺做活動的理由，給一位客戶退回運(yùn)費(fèi)，原因是客戶的孩子有先天疾病，導(dǎo)致家庭比較困難，李司機(jī)希望免費(fèi)幫客戶，但又不希望客戶不好意思，我聽了之后很感動。其實(shí)這樣正能量的事情經(jīng)常在我們平臺發(fā)生，而像李司機(jī)這樣的貨運(yùn)司機(jī)也很多，但這次都因?yàn)槲业奶幚聿簧?，讓他們蒙上污名。我十分?nèi)疚。
但內(nèi)疚，心痛，自責(zé)于事無補(bǔ)，最負(fù)責(zé)任的做法，還是切切實(shí)實(shí)解決問題。我曾想過是否需要關(guān)停搬家業(yè)務(wù)。無論是“天價搬運(yùn)費(fèi)”，還是這次悲劇都發(fā)生在搬家業(yè)務(wù)里，而搬家業(yè)務(wù)占我們的體量也不大，我們卻要背上很大風(fēng)險。不過后來我想明白了，關(guān)停業(yè)務(wù)是很不負(fù)責(zé)任的辦法，因?yàn)樗谋举|(zhì)是掩蓋問題，甚至?xí)褑栴}變得更嚴(yán)重。如果我們具備能力和資源都不去解決這些安全問題，那誰會解決呢？長沙墜車成了全國性輿論事件，其中一個原因是它發(fā)生在一個全國平臺上，所以事件背后的問題得以曝光、放大，引起社會重視。問題曝光了，我們理應(yīng)直面挑戰(zhàn)，雖然解決問題的成本可能很高，但這就是不容回避的社會責(zé)任。
我們一直說，企業(yè)是解決社會問題，讓社會進(jìn)步的工具，而企業(yè)的價值是解決社會問題的部分價值回收。我們也一直說，我們想做一家偉大的公司。“大”是指市值大，“偉”是什么呢？我們的理解就是受人尊敬，而盡力承擔(dān)和損益表無關(guān)的社會責(zé)任，是贏得大家尊敬的路徑。大不大看市值，偉不偉在人心。
所以，我們不會逃避問題，并且會盡公司之力做好安全工作。到目前為止，我們向社會承諾的安全整改都已完成落地。但這也僅是一個開始，我們會在員工安全意識教育與提升、司機(jī)安全培訓(xùn)、智能車載硬件鋪設(shè)、安全準(zhǔn)入升級、保險與事故處置、安全人力配置上持續(xù)加大投入，未來2年在安全上投入將超過6億元，并且征集社會意見不斷改進(jìn)。到今年年底，智能車載硬件會覆蓋到50%以上的訂單，同時，在搬家訂單超過日均1000單的城市，我們會做到有人跟車訂單100%的覆蓋。
我還是相信，企業(yè)的責(zé)任心和科技的力量，可以降低社會的不幸事件。安全事件的概率永遠(yuǎn)不可能為0，但我能做的，就是帶領(lǐng)貨拉拉，讓不幸事件，能少一次，就少一次。
最后，非常感謝在這個艱難期間每一位竭盡所能的同事，在巨大壓力下，還需要大家加班加點(diǎn)。但即使如此，這一個多月來，我是一句抱怨的話也沒聽過。能和大家共事，我感激在心。
（鈦媒體App編輯楊亞茹整理）
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