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4月19日早間，百度對外發(fā)布了一項(xiàng)名為“Apollo”（阿波羅）的新計(jì)劃，其表示，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
根據(jù)介紹，Apollo項(xiàng)目將提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。
而百度將開放自己所擁有的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼和技術(shù)積累，并且提供完整的開發(fā)測試工具。百度稱，還將在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項(xiàng)目參與方使用，進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進(jìn)技術(shù)的快速普及。
無人駕駛和人工智能是近兩年來百度業(yè)務(wù)的重心之一。我們先來梳理下百度這項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展過程：
2015年起，百度開始大規(guī)模投入無人車技術(shù)研發(fā)；
當(dāng)年12月在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試；
2016年9月獲得美國加州自動駕駛路測牌照；
11月在浙江烏鎮(zhèn)開展普通開放道路的無人車試運(yùn)營，包括鈦媒體編輯在內(nèi)的數(shù)百名參加烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會的嘉賓和記者試乘了百度無人車。
而接下來，就是這次的阿波羅計(jì)劃，據(jù)百度方面介紹，今年七月份百度還將將率先開放封閉場地的自動駕駛能力，年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力，在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。
看完這一系列規(guī)劃，有種百度想要“造福人類”的錯覺。確實(shí)，目前在全球范圍內(nèi)研究無人駕駛的企業(yè)并不在少數(shù)，谷歌、特斯拉等科技巨頭甚共享數(shù)據(jù)和能力的，尚屬首次。
百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇對此解釋道，“中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，汽車品牌眾多，合作環(huán)境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術(shù)，將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機(jī)會，能更廣泛地釋放我們技術(shù)積累的價(jià)值，帶動行業(yè)快速變革。此外，通過技術(shù)開放，我們的技術(shù)成果也能快速在廣泛領(lǐng)域里得到應(yīng)用，能促進(jìn)技術(shù)本身的快速迭代，這對每一個有志于投身自動駕駛技術(shù)的人才也是非常有吸引力的。”
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌也對此舉表示，百度在自動駕駛領(lǐng)域軟實(shí)力儲備深厚，百度開放無人駕駛所需要的人工智能、大數(shù)據(jù)和地圖等軟件能力，對無人駕駛行業(yè)有很重要意義。
不過，比起開放，外界更擔(dān)心的可能是百度的無人駕駛?cè)绾纬掷m(xù)、堅(jiān)定的走下去。
今年3月，主導(dǎo)百度人工智能戰(zhàn)略的首席架構(gòu)師吳恩達(dá)宣布離職；在此之前百度高級副總裁、L4自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁離職創(chuàng)業(yè)，繼續(xù)投身無人駕駛領(lǐng)域；2015年5月，時(shí)任自動駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）常務(wù)副院長余凱離職創(chuàng)業(yè)；原百度深度學(xué)習(xí)研究院高級科學(xué)家、百度無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人倪凱接任后，也于2015年年底從百度辭職，加盟樂視負(fù)責(zé)自動駕駛相關(guān)項(xiàng)目。
這四個人，曾被譽(yù)為百度無人車的“四大金剛”，如今都離開了百度無人駕駛的項(xiàng)目。北汽的一位技術(shù)專家也曾在接受媒體采訪時(shí)質(zhì)疑，“人都走了，研發(fā)力量是否可以支撐？”
而陸奇是現(xiàn)在百度無人駕駛和人工智能項(xiàng)目最強(qiáng)有力的依靠了。根據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，百度是BAT中唯一帶有強(qiáng)烈技術(shù)基因烙印的公司，李彥宏希望它成為谷歌模式的公司，因此需要明確的目標(biāo)和相符的擴(kuò)張戰(zhàn)略，而陸奇的到來也正是基于此。
如今，百度旗下的智能駕駛事業(yè)群分為了L3（輔助駕駛技術(shù)）和L4（超高自動駕駛）兩個事業(yè)部。前者面向汽車制造商、一線廠商等合作伙伴提供L3級的自動駕駛軟件服務(wù)，后者則更加革命性，專注無人駕駛。
百度的投入力度也依然在加大，4月13日，百度宣布全資收購從事視覺感知軟硬件研發(fā)的美國科技公司xPerception。CNBC認(rèn)為，百度通過此次收購將會強(qiáng)化其無人車、虛擬現(xiàn)實(shí)和人工智能等多個領(lǐng)域，而華爾街諸多分析師則紛紛表示看好并調(diào)高了百度的目標(biāo)股價(jià)。
IBM研究院的以為人工智能專家則表示，百度是唯一被他們列入競爭列表的中國公司。
如今，在這家唯一在國際無人駕駛領(lǐng)域具有競爭力的公司以往的技術(shù)積累和數(shù)據(jù)上，中國企業(yè)的智能駕駛能否向前一步，還是個未知數(shù)。
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要想無人駕駛可以實(shí)現(xiàn)，除非汽車能飛！所以先別研發(fā)，造出能飛的汽車再說吧！百度這次開放只是借機(jī)宣傳企業(yè)，并停止研發(fā)！一般開發(fā)數(shù)據(jù)就是暫停研發(fā)的意思！
無人駕駛?cè)绻麤]有十足的保障，還是慎重吧！