免费看在线a黄视频|99爽99操日韩毛片儿|91停婷在线无码观看|日韩三级片小视频|一级黄片免费播放|欧美成人视频网站导航|亚洲日韩欧美七区|国产视频在线观看91|人成视频免费在线播放|国产精品成人在线免费观看

上周，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo將Uber告上法庭，指控Uber及其旗下的Otto盜竊Waymo無人駕駛技術(shù)的核心部分。

2月18日，Uber工程師蘇珊·法勒（Susan Fowler）在博客中撰文控訴，自己供職 Uber 期間遭受上司性騷擾，并痛批公司文化非常腐化，性別歧視屬性明顯。

再最近，彭博社的一段視頻再次掀起風(fēng)雨，視頻中卡拉尼克與司機Fawzi Kamel就Uber的不景氣問題吵得不可開交，并教育司機何為“責(zé)任”。

上周二下午，卡拉尼克向全體員工發(fā)郵件，承認(rèn)自己在視頻中的行為是尤其不可取的，自己急需改變。“作為一名領(lǐng)導(dǎo)，我必須作出徹底改變，必須當(dāng)起成年人的責(zé)任，”他寫道，“這是我首次公開承認(rèn)我需要提高領(lǐng)導(dǎo)力，我也打算付之行動。”

以下是鈦媒體翻譯的郵件全文：

Uber團隊所有成員：

我相信你們都看到了那段我辱罵Uber司機的視頻。如果說我只是感到十分羞愧，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。作為你們的上司，領(lǐng)導(dǎo)你們，給你們做榜樣是我的責(zé)任…這首先要求我的行為舉止得當(dāng)。但是我失職了，這沒有任何借口。 很明顯，這段視頻反映了我的內(nèi)在，而各界對我們的批判，恰好是對我這個上司應(yīng)作出改變及成長的警醒。這是我首次公開承認(rèn)我需要提高領(lǐng)導(dǎo)力，我也打算付之行動。 謹(jǐn)以此向Fawzi、各位司機以及Uber團隊作出誠懇的致歉。

Travis

雖然卡拉尼克承認(rèn)公司存在問題，而且他也愿意采取措施進行補救，但是，Kalanick及其公司將需要狠下一番功夫才能重獲公眾信心，畢竟公眾對劣跡搬搬的Uber其實不報太大期望。

2016年6月，Uber就接受了來自沙特阿拉伯主權(quán)財富基金的35億美元巨額投資。該國政府不但不允許女性駕駛汽車，更是一度將遭遇強奸的女性與非親屬男性單獨關(guān)押以作懲罰。Uber接受該政府的投資，接受的不光是沙特阿拉伯的金錢，還有這個國家的價值觀。

這些年來，Uber一直被指控監(jiān)視顧客，對性騷擾投訴不作重視，還有高層曾威脅曝光某記者的丑聞。受到這些控訴的Uber大多選擇妥協(xié)，與公眾和解。例如，在高層曝光記者門一事中，卡拉尼克事后也曾發(fā)出推特致歉。但是更多情況下，Uber只會在成為社交媒體焦點后才會出此下策。

金錢至上的原則貫穿了這家公司的文化與商業(yè)邏輯。

Uber有著許多問題，而且它總是習(xí)慣性地嘗試用金錢解決這些問題。它通過提供低于的士價格的服務(wù)來吸引客戶；通過提供各種優(yōu)惠和獎金來吸引司機；通過提供價值不菲的股票來吸引員工（但是不允許員工將其提前套現(xiàn)）。它還嘗試投資巨額在科技上，以追趕無人自駕車的發(fā)展。所有的這一切均建立于風(fēng)險投資人的巨額投資上，當(dāng)然投資人希望最終能獲得高額回報。

其實，這種作法讓Uber陷入危險境地。公司的生命力來自于他們積極發(fā)展的勢頭，如果投資人開始質(zhì)疑公司最終是否能盈利，他們就會收起錢包，那么Uber就沒錢收買人心。

過去幾周對這家打車巨頭而言十分危險：這些事件讓人們重新審視Uber的未來。如果大家認(rèn)為Uber將會不景氣，那么這快這家公司就會不景氣。

Uber可能是硅谷最不受喜愛的公司

最成功的科技公司通常有著理想的公司文化，它們強調(diào)目標(biāo)而不是過分注重盈利。

蘋果是出了名的執(zhí)著于為顧客帶來最佳體驗，它對“細(xì)節(jié)無可救藥地注重”，以至于新建立的公司總部的門把手也是一如既往的完美。

扎克伯格洋洋灑灑6000字道出了Facebook將如何成為世界的一股積極影響力。谷歌的不成文的座右銘是“不作惡”，公司的文化是致力于解決最困難的科技問題。亞馬遜則不遺余力地致力于提高用戶體驗。 這些公司當(dāng)然不可能一直實現(xiàn)這些目標(biāo)，但是這些價值觀的存在穩(wěn)固了客戶和員工的忠誠度。

Uber就不一樣了。顯然，該公司早年被視為與的士行業(yè)抗衡的勇士，這為它積累了不少粉絲。但是這些年來的丑聞讓公司形象大打折扣，現(xiàn)在，除了其商業(yè)上的發(fā)展，很難在Uber身上找到任何價值觀。

蘇珊·法勒指出，Uber的內(nèi)在文化是“徹底的永無休止的混亂”，經(jīng)理們通過不斷的詆毀對方以贏取上司的好感以及獲得升職。當(dāng)然，法勒的觀點有不客觀的地方，但是她的控訴與紐約時報采訪的員工的看法十分一致。

那為何人們?nèi)匀皇褂肬ber，或為之工作？金錢是很重要的一個原因。

Uber使用了大量風(fēng)險投資資金向顧客提供低價服務(wù)。這些補貼讓Uber成功吸引了一批司機，盡管司機們工作性質(zhì)十分不穩(wěn)定沒有保障。站在員工的角度上，誘人的高額股票讓Uber成功吸引了一大批員工。

Uber許多早期的員工擁有（書面上）價值幾百萬美元的股權(quán)。但是Uber的私有制決定了員工不能銷售股票。這些股票只能在得到卡拉尼克同意后進行轉(zhuǎn)讓，而且他用盡方法讓這些早期員工沒有辦法套現(xiàn)股票。

谷歌和Facebook均允許早期員工在工作若干年后套現(xiàn)股票，而Uber在這方面則苛刻得多。谷歌和Facebook十分自信，即使它們允許早期員工跳槽，它們?nèi)匀荒芪阶铐敿壍墓蛦T。相反，Uber似乎認(rèn)為員工愿意繼續(xù)留下工作的唯一原因是，不想失去已經(jīng)獲得的股票。

Uber與自己的司機的關(guān)系也很差，這在卡拉尼克與司機Fawzi Kamel的爭吵中可見一斑。許多司機繼續(xù)為Uber工作的原因不過是他們沒有其他選擇，而且Uber愿意給他們補貼。如果Uber陷入資金問題，并不再提供資助，那么它很快就會失去這些司機。

總而言之，許多人并不怎么喜歡Uber，他們之所以繼續(xù)安于客戶、司機及員工的角色，不過是因為金錢上的原因。

時間不等Uber

最大的問題是，Uber沒有盈利。

大多數(shù)成功的科技公司都有其核心產(chǎn)品，例如谷歌有搜索引擎，蘋果有iPhone，F(xiàn)acebook有社交網(wǎng)絡(luò)，這些產(chǎn)品可以產(chǎn)生巨額利潤，并可用于投資在其它新產(chǎn)品中。相反，Uber的核心產(chǎn)品并不能盈利，它在2016年的頭9個月中就損失了22億美元。

Uber讓投資者相信公司最終會盈利，于是投資者也就愿意不斷補倉。他們的構(gòu)想是，公司會最終成為獲利無數(shù)的打車巨頭，獨占市場，所以現(xiàn)在提前幾年投資這個利潤豐厚的市場是十分值得的。問題是，不等Uber彌補其早期損失，它可能就會被無人駕駛車所取代。因此，研發(fā)無人駕駛車技術(shù)將是Uber能夠長期發(fā)展的關(guān)鍵。

但Uber已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于谷歌的Waymo了。2015年Uber開始與卡耐基梅隆大學(xué)合作，在自家無人車上投入3億美金建立匹茨堡自動駕駛實驗室，又在 2016年8月以6億8千萬美元收購了Otto（一家Waymo老將們創(chuàng)立的無人駕駛汽車公司）。 結(jié)果上周，Waymo把Uber告上法庭，指控Uber及其旗下的Otto盜竊Waymo無人駕駛技術(shù)的核心部分。

無論這些控訴是否真實，無論Uber對Otto竊取技術(shù)一事是否知情，這是Uber使用金錢掩蓋問題的又一實例：相比其他科技巨頭，Uber并未能營造讓頂級工程師愿意奮力工作的氛圍，他們被迫花費大量金錢雇用Waymo培訓(xùn)出來的工程師。

目前看來，Uber與Waymo之爭已落下風(fēng)。 Waymo除了有著技術(shù)優(yōu)勢，其母公司谷歌的搜索引擎所獲得的利潤足以支撐其成功發(fā)展壯大。而Uber盡管在努力迎頭趕上，其核心商業(yè)則在不斷虧損。很快，Uber就會用完所有現(xiàn)金。如果到時Uber仍未能建立可行的無人駕駛汽車商業(yè)模式，那么結(jié)果不容樂觀。（本文首發(fā)鈦媒體，綜合自外網(wǎng)，編譯/梁敏儀、元婕）