Uber 廣州總部被查（見鈦媒體報道《Uber廣州分公司被查封，當(dāng)?shù)厥薪宦暶鞣Q“查了”》）涉嫌非法經(jīng)營 的新聞蓋滿了各大媒體頭條，廣東事件又將是一個 Uber 的引爆點，一方面是更多人關(guān)注（由下圖可看到廣東事件在百度上當(dāng)天就引起超過一倍的人的搜索關(guān)注），另一方面是各地政府會調(diào)整對 Uber 的監(jiān)管策略。實際上這次被查并沒有太多影響 Uber 平臺運營，這次“下馬威”式的檢查比起其他國家的明令禁止、封殺要溫柔多了，這只是 Uber 中國之戰(zhàn)的開始。
（鈦媒體注：數(shù)據(jù)來源于百度指數(shù)）
昨天在朋友圈又看到幾條不同的力挺 Uber 的文章，普遍觀點有兩派：
A、乘客派：無論是價格還是服務(wù)就是比出租車好，我愿意消費。引用知乎上一用戶的話“今天我不挺Uber？明天我就要回到烈日下一次次祈求那些牛逼哄哄的出租車司機(jī)”。B、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)派：擁抱變化、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱共享經(jīng)濟(jì)。?
Uber 于2014年2月13日宣布正式進(jìn)入中國市場，恰好趕上滴滴、快的拼命燒錢搶市場時間，也真是蠻拼的。Uber 在內(nèi)地差不多花了一年的時間實驗、推廣，覆蓋了全國十一大城市。從上圖看得出今年2月以后指數(shù)上升，這個與其市場的全面推廣不無關(guān)系。
Uber 在全球被公認(rèn)為“黑車”，“黑車”的小打小鬧也算是一個生態(tài)系統(tǒng)中的正常狀態(tài)，但強(qiáng)悍地“黑”到全球，那就真是一次“革命”了，革傳統(tǒng)打車行業(yè)的命。
這個讓人既愛又恨的打車應(yīng)用到底有何魔力？我從未見過像這樣一家公司，全球攬客，全球樹敵，讓不同行業(yè)的人為之“尖叫”。他引來的麻煩遠(yuǎn)遠(yuǎn)比同行多，比如 Lyft、一號專車、易到用車等，還在無數(shù)爭議中瘋狂擴(kuò)張占領(lǐng)市場。愛它的人想用它實現(xiàn)所有一鍵式服務(wù)，恨他的人巴不得監(jiān)管部門立即將其取締。這場由Uber 引發(fā)的愛恨糾纏，涉及私家車、出租車、政府、乘客、資本市場，誰之愛？誰之恨？這篇文章主要梳理這里面的關(guān)系。
乘客之愛：公共交通服務(wù)
最近兩個月看到很多朋友在推薦 Uber 的打車券，第一感覺是這東西怎么突然在成都也火起來了（Uber于2014年10月宣布進(jìn)入成都），難道這又是在上演去年滴滴、快的惡戰(zhàn)的那一幕？貌似沒這么簡單。
打車券并無特殊之處，任何公司都可用到的“以利誘之”的做法，用戶體驗才是競爭之王道。做過一些Uber用戶體驗的調(diào)查，基本都會說3個關(guān)鍵詞：快，舒適、便宜。對于一個生活在全球擁堵排名第19位的城市來說，在兩三分鐘內(nèi)有個和出租車價格相當(dāng)甚至更便宜的中高檔私家車專程來接你，生活品質(zhì)瞬間就提高了。上下班高峰期打不到車時，Uber 司機(jī)在路上，深夜打不到車時，Uber還在路上。加之很多人都有過被出租車拒載、不打表、車內(nèi)環(huán)境惡劣（包括司機(jī)抽煙）等遭遇，現(xiàn)在有一款新的產(chǎn)品能為大家解決交通出行的問題，作為任何一名乘客，都是樂意為之的事情。
政府之痛：非法經(jīng)營、安全隱患、管控難題
乘客是歡了，政府卻為之傷神，Uber 去過的城市，幾乎所有政府都在喊打“過街老鼠”，基本上都是類似原因：
1、Uber 司機(jī)未獲得出租車執(zhí)照，涉嫌非法經(jīng)營；2、私人或租用汽車未在當(dāng)?shù)卣块T注冊；
3、Uber 司機(jī)缺乏管理登記，以及商業(yè)保險等；
4、安全隱患，可能引起的法律糾紛；
社會公共交通出行是每個國家都關(guān)心的大事，突然出現(xiàn)一個影響力極大且不在已有法律管控體系中的私家車群體肯定成為政府眼中的“危險分子”，所以政府出面干預(yù)此事于理于法都說得過去。
在美國，政府從節(jié)約能源和實際需求考慮，允許一種叫做 Carpool 的搭車共享行為，即司機(jī)不是專門應(yīng)搭車人的要求而去的某個目的地，順便搭載乘客，可以收一筆雙方認(rèn)可的費用來補(bǔ)貼自己開車成本。部分地區(qū)還提供一個網(wǎng)站，幫助計算一段 Carpool 路程應(yīng)該收多少錢合適。看起來挺合理的，但如何去界定？只要乘客不指認(rèn)，或者司機(jī)乘客都達(dá)成一致的情況下，司機(jī)就是專門搭載了乘客又如何取證？
和一些 Uber 司機(jī)聊過，這個概念延伸到中國也類似，如果被查到，只要司機(jī)乘客達(dá)成一致這不是“交易”行為，那就萬事大吉，否則只有扣掉鑰匙、拖走車子。還有個問題，Uber并不涉及現(xiàn)金交易，付款都是網(wǎng)上進(jìn)行，這又如何界定？
Uber 們在各國的法律體系中都處于模糊地位，這種模糊不是天生存在的，而是因為移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，改變了法律制訂時的情境，造成了新的模糊地帶。
處于法律模糊地帶且有一定規(guī)模的組織一定是政府要處理的對象，一旦出了問題，解決起來無法可循，且責(zé)任主體不明。加之在印度，Uber 出租車司機(jī)性侵女乘客，美國舊金山Uber司機(jī)街頭撞死一名6歲女童的安全事件以及荷蘭、西班牙的不正當(dāng)競爭事件將 Uber 推上的風(fēng)口浪尖，激起群神共怒，在全球諸多城市遭封殺：
1、去年7月21日，韓國首爾市政府表示封殺打車應(yīng)用 Uber，稱其違反了韓國法律，即未注冊的私人或租賃車輛不得用于付費的出租車服務(wù)。2、Uber 在日本福岡市試點的拼車服務(wù)因法律法規(guī)遭到封殺。
3、荷蘭法院諭令，上訴法庭對早前判定 Uber 司機(jī)必須要獲得出租車執(zhí)照的結(jié)果予以支持，并再次指出如果 Uber 在該國繼續(xù)經(jīng)營，將即刻處以10萬歐元的罰款。
4、泰國曼谷交通管理部門也頒布法令，要求 Uber 立即關(guān)閉業(yè)務(wù)，以解決該公司司機(jī)缺乏管理登記，以及商業(yè)保險等問題。
5、美國波特蘭市府為了禁止 Uber 上路，除了宣示將對 Uber 與司機(jī)開出違法出租車服務(wù)相關(guān)法令的罰單、鼓勵民眾提出檢舉之外，也將于12月12日上聯(lián)邦法院打官司。
6、去年10月，加拿大溫哥華政府表示，未來6個月將停發(fā)出租車牌照，并對 Uber 模式進(jìn)行研究，該市出租車公司也以開除為懲罰警告司機(jī)不要裝載Uber。
7、在巴西，里約熱內(nèi)盧交通部稱已經(jīng)向 Uber 和一些類似打車軟件提起訴訟，指其未獲得營運出租車所需的牌照。
就不舉例了，這下你應(yīng)該知道為什么廣東事件比較溫柔了。
總之，Uber 是一家生命力極強(qiáng)的公司，公然叫板各國政府，愈打愈頑強(qiáng)。Uber 與各國政府的博弈每天都在進(jìn)行。
私家車司機(jī)之愛：閑暇收入、趣味
Uber 的車都是十萬以上級別的，為什么有那么多中高檔車主出來開 Uber？
陌陌的老板唐巖，偶爾開著賓利跑車都在 Uber 接活，因為唐巖本身就是一個對陌生人感興趣的人。據(jù)平時和 Uber 司機(jī)的交流以及知乎上的討論，主流原因還是兩點：收入和有趣。
Uber 讓乘客大愛的原因是：車到用時隨時在，尤其是在車輛需求旺盛的時候，這得益于 Uber 對的司機(jī)獎勵機(jī)制：每周更新不同的獎勵機(jī)制、上下班高峰期是平時獎勵的2-3倍。有幾次凌晨后叫 Uber，問師傅為什么這么晚還要跑，他們都說閑暇之余能跑幾單算幾單，加之公司還有額外獎勵。當(dāng)然也遇到比較有趣的司機(jī)，他們出來開 Uber 覺得好玩就像玩游戲一樣，有過關(guān)、有獎勵。也有拿 Uber 作為體驗生活的。不得不說Uber的牛逼之處，創(chuàng)造了私家車的共享經(jīng)濟(jì)外，也讓私家車主這個群體有了另外一種生活方式。
出租車司機(jī)之傷：行業(yè)利益
Uber 對出租車行業(yè)是最直接的沖擊。就拿成都舉例，成都市今年年初出租車1.86萬輛【來源成都晚報】，2014年成都汽車保有量為336.1萬【來源汽車之家】，如果算一個理論數(shù)據(jù)，其中1/200的私家車主出來跑專車，就是1.68萬輛車，基本接近出租車的量了，私家車在未來的增長量肯定是遠(yuǎn)大于出租車增長量，這個數(shù)據(jù)有人歡喜有人憂。我相信其他國家也會是類似情況。
除了面對政府的封殺，Uber 還要面對出租車司機(jī)的不滿和抗議。國內(nèi)情況還不算惡劣。去年，從倫敦到巴黎，布魯塞爾到柏林，整個歐洲有超過3萬名出租車司機(jī)參加游行示威活動，抗議?Uber 的不正當(dāng)競爭。在美國紐約、舊金山以及圣莫妮卡等地也舉行多次抗議行動。對于這些林林總總的封殺原因和阻力，Uber的態(tài)度依然頑強(qiáng)，不屈服。
資本市場之愛：共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)跑者?
共享經(jīng)濟(jì)的話題這里就不過多贅述。Uber 經(jīng)常被引作為共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典案例，這個也是整個行業(yè)公認(rèn)的未來幾大商業(yè)模式之一。在移動互聯(lián)網(wǎng)、O2O、共享經(jīng)濟(jì)趨勢下，Uber 無疑又被推到了資本市場的風(fēng)口，2014年 Uber 在全球飽受爭議，但絲毫沒有影響其擴(kuò)張的步伐。
去年12月百度以數(shù)億美元戰(zhàn)略入股 Uber。同月 Uber 宣布獲得12億美元的一輪融資，估值達(dá)到了400億美元，甚至超特斯拉、Twitter。對于這種擴(kuò)張速度和吸金能力，有些科技評論將?2014稱為 Uber 年。
Uber 雖然面臨重重困難，但他依然盡一切力量在全球擴(kuò)大影響力，讓更多人用上他們服務(wù)，體會到這東西確實方便，確實服務(wù)好，比出租車好得多。讓盡量多的人有這個感受后，就算被禁止也不怕，用戶一定會站出來幫它，最終改變政府態(tài)度。這或許就是他們?yōu)槭裁?，以?qiáng)硬態(tài)度進(jìn)入所有地方的原因。
愛恨糾纏，再給大家一些時間
這場看似由 Uber 引發(fā)的私家車、出租車、政府、乘客、資本市場之間的愛恨糾纏，實則是這樣一個關(guān)系，乘客對社會公共交通服務(wù)質(zhì)量更高訴求很難在現(xiàn)有社會、法律體制下得到滿足，而互聯(lián)網(wǎng)又是一個深挖用戶需求和體驗的行業(yè)，再借助資本市場杠桿撬動了一個全球的生意。被打亂的出租車行業(yè)，政府暫時沒有一個更好辦法解決，只能以臨時停止運營為由了卻此事，同時安撫傳統(tǒng)出租車行業(yè)。拒絕或一棒子敲死新興行業(yè)又有悖于科學(xué)發(fā)展觀。
看似很復(fù)雜的關(guān)系，并非不可協(xié)調(diào)。再給 Uber 一些時間，讓他們?nèi)ヒ?guī)范和進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量和安全保障；再給政府一些時間，讓 Uber 們能在一套合法有效的新的法律體系運營；再給出租車行業(yè)一些時間如何在提升服務(wù)質(zhì)量同時融入新的科技元素以此提高整體效率。再給所有人一些時間，去感受和擁抱行業(yè)發(fā)展帶來的變化。（本文首發(fā)鈦媒體）
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擁抱變化!
要從新事物所具有的生命力來看待其歷史的必然性； 要看清及認(rèn)真對待新舊事物之間的“必然的矛盾性”，這樣，才能夠處理好新舊更替過程中矛盾的轉(zhuǎn)化。矛盾可以促成發(fā)展。
生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的博弈，但是歷史的車輪和市場的趨勢是擋不住的。
傳奇公司
命運多舛
uber作為一個別家的孩子，與滴滴、一號專車、易到等自己孩子對待方式上還是會不一樣
如果因為uber，印度男性被強(qiáng)J，因為uber，美國6歲女童開車撞大漢，這才叫反常吧？如果是這樣可能還有說服力一點。
看到uber的所謂“惡跡”，印度Uber司機(jī)強(qiáng)J，印度強(qiáng)J的事兒還少么……美國uber司機(jī)撞死人，美國沒有別的撞死人的案例啦？甚至于中國，中國的出租車司機(jī)不打表，拒載，撿了東西不還，還了找你要好處的，為了交每個月的份子錢，白天黑夜的兩班倒，這又算什么。
牛逼
前進(jìn)的道路上必然充滿荊棘