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【韓佩/鈦媒編輯】專車領域最近可謂“一地雞毛”。在嚴打之下，交通部昨天剛剛承認“專車”合法性，并表示不允許私家車接入。今天易到用車其內部人員就告訴鈦媒體，易到近日將成立“易到租車”。

易到方面稱，他們已經為業(yè)務開展儲備了80億元人民幣，目的是打通輕資產的互聯(lián)網技術平臺、重資產的租車公司和金融業(yè)務之間的通道，建立起跨越駕駛服務、汽車租賃、約租車三個傳統(tǒng)領域的創(chuàng)新模式。

其內部人員對鈦媒體表示，具體細節(jié)稍后其CEO周航會進行正式宣布。

“專車”的合法性，從一開始就受到質疑，而近幾日，北京和上海交通部的嚴抓，更是把“專車”推上了輿論的風口浪尖。?

在一陣喧嘩之后，專車、私家車、黑車的爭執(zhí)，政策方面終于給出了明確的態(tài)度。據新京報報道，昨日交通運輸部有關部門給出了明確的表示：“專車”服務應根據城市發(fā)展定位與實際需求，與公共交通、出租汽車等傳統(tǒng)客運行業(yè)錯位服務，開拓細分市場，實施差異化經營。

但同時他們也稱，各類“專車”軟件公司不僅僅是提供一個運輸供需撮合平臺，而應當遵循運輸市場規(guī)則，樹立品牌意識，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營，讓使用“專車”服務的乘客更加安心、放心出行。

從非法經營到承認其合法性，專車服務的提供商們，心理的石頭也暫時落了地。如果說，昨天的朋友圈還是一片“黑與白”爭執(zhí)的現(xiàn)象，那么今天，有些事情就已經初現(xiàn)端倪。

無疑，交通運輸部的態(tài)度表達除了兩個觀點。第一，專車是創(chuàng)新，但是平臺上的車輛需要具備租賃資質。第二，私家車不允許接入平臺參與運營。據鈦媒體此前調查，無論是滴滴、快的、易到還是Uber，均存在不同程度的與私家車的合作、加盟。也就說，他們確實有私家車的存在。那么，如今，該怎么辦呢？

滴滴、快的們太過聰明。早在今年10月份，上市公司一嗨租車就以2500萬美元戰(zhàn)略投資了快的打車，在11月末，快的旗下一號專車的CEO李祖閩接受鈦媒體采訪時就表示，未來汽車方面的資源可能會成為制約這場“戰(zhàn)爭”發(fā)展的關鍵因素之一。

BAT們在打車軟件領域也紛紛進行了跑馬圈地，阿里系的快的，背靠著汽車租賃平臺一嗨租車，騰訊系的滴滴打車，其COO柳青或許也會牽線聯(lián)想控股旗下的神州租車。而剛剛在中國找到百度這個靠山的Uber，地位又稍顯尷尬了，不過，預計下一步的行動，這些專車服務的提供者或將很快抱團汽車租賃平臺。

此外，汽車租賃公司 AA租車此前也推出了自己的專車業(yè)務，其背靠長城租賃，自己有著資源的優(yōu)勢，而聽聞神州租車也已經內測神州專車。在利益的驅動下，租賃公司會選擇與專車平臺合作還是自己單干或將又是專車平臺面臨另一問題。

2014年，商務用車市場剛剛結束了一場瘋狂燒錢的混戰(zhàn)，在政府對“專車”的監(jiān)管下，劃上了句號。而2015年，這個注定不安分的市場，或又將迎來一場汽車資源爭奪的“戰(zhàn)爭”。