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鈦媒體注：隨著越來(lái)越多企業(yè)的進(jìn)入，2014年可以說(shuō)是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)用車市場(chǎng)的元年，然而，巨頭之間的燒錢大戰(zhàn)，出租車司機(jī)的抗議和憤怒，政策紅線以及普通民眾的一場(chǎng)出行狂歡，無(wú)一不印證著這個(gè)市場(chǎng)的無(wú)序和混亂。

商務(wù)用車，這本是一場(chǎng)不屬于普通人的戰(zhàn)爭(zhēng)，他們定位于中高端用戶，使出行從taix時(shí)代一躍成為專車時(shí)代。易到用車2010年創(chuàng)立，Uber2013年進(jìn)入中國(guó)，似乎他們都沒(méi)有引起人們太多的注意力，而真正將大眾用戶卷入這場(chǎng)商務(wù)用車戰(zhàn)爭(zhēng)，卻是以騰訊和阿里巴巴為背景的滴滴專車和快的一號(hào)專車。而昨日有消息爆出，百度將于17日宣布投資布局全球業(yè)務(wù)的打車軟件Uber，至此，中國(guó)的商務(wù)用車市場(chǎng)，BAT三巨頭即將聚齊。欲知更多詳情，且看BT傳媒《鈦媒體》編輯韓佩的解讀：

外面的風(fēng)漸漸大了起來(lái)，她看了看窗外，談了一口氣，心想：外面這么冷，就不出門等公交了吧。她熟練的打開(kāi)手機(jī)里的APP，輸入了自己公司的地址，叫了一輛專車。很快，附近有司機(jī)接了單，是一輛奧迪A6L，這個(gè)月她已經(jīng)好幾次叫到奧迪了，而她的身份只不過(guò)是公司的一名普通員工。

臨下車了，她并沒(méi)有給現(xiàn)金，而是選擇了一張優(yōu)惠券進(jìn)行了支付。像這樣的優(yōu)惠券，她的手機(jī)里還有不下十張，10元、20元、30元……面值不等?！芭笥讶锏教幎际擎溄樱刻於伎梢灶I(lǐng)到很多這樣的紅包。”

像她這樣的人還有，而他們之前的出行更多的是擠地鐵或者等公交，偶爾打個(gè)出租，而朋友圈和手機(jī)APP里越來(lái)越多的優(yōu)惠券，使他們也有了更加舒適的出行方式，而這都得“感謝”數(shù)月前推出專車服務(wù)的滴滴和快的。

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為爭(zhēng)奪用戶，瘋狂燒錢的滴滴專車和一號(hào)專車

結(jié)束第一輪燒錢大戰(zhàn)之后，滴滴和快的的市場(chǎng)份額逐漸穩(wěn)定了下來(lái)。截至2014年Q1，雙方的用戶覆蓋率均超過(guò)50%。其中，快的打車用戶覆蓋率為72.8%，滴滴打車用戶覆蓋率為63.1%。目前滴滴打車給出的數(shù)據(jù)是市場(chǎng)占有率為75%，但雙方用戶重疊度較高，不管如何，他們已經(jīng)近乎平分天下。

于是7月份，快的打車將業(yè)務(wù)從出租車擴(kuò)展到了約租車，開(kāi)發(fā)出了針對(duì)于中高端人群的叫車應(yīng)用一號(hào)專車，而滴滴打車也快速跟進(jìn)，8月推出滴滴專車，在原有APP的基礎(chǔ)上提供了專車選項(xiàng)。

很快，另外一場(chǎng)專車的燒錢大戰(zhàn)又開(kāi)始了。還在出租車市場(chǎng)之戰(zhàn)的時(shí)候，滴滴打車宣布追加10億元投入優(yōu)惠活動(dòng)，隨后快的便宣布追加5億元投入。騰訊第一季度財(cái)報(bào)中顯示，騰訊的銷售及市場(chǎng)推廣開(kāi)支較去年同期激增93%至18.55億元，財(cái)報(bào)稱主要是用于“對(duì)微信支付的用戶及商戶的重大補(bǔ)貼計(jì)劃（主要針對(duì)預(yù)約的士）等”。兩個(gè)打車軟件之爭(zhēng)的背后其實(shí)是騰訊和阿里兩大巨頭之爭(zhēng)，于是便形成了滴滴+微信支付、快的+支付寶兩大陣營(yíng)。

而今年5月份雙方都暫停乘客端的現(xiàn)金補(bǔ)貼之后，現(xiàn)金就變成了優(yōu)惠券紅包了。朋友圈里隨處可見(jiàn)“滴滴專車”字樣的鏈接，而微信美其名曰“涉及誘導(dǎo)分享以及惡意營(yíng)銷 ”封殺了快的的紅包分享。于是快的轉(zhuǎn)向了其盟友支付寶，與支付寶聯(lián)手展開(kāi)了“雙十二”合作活動(dòng)，并倚重后者發(fā)放“紅包”，提升快的用戶活躍度。

滴滴打車CEO程維曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，幾乎一天燒掉一千多萬(wàn)美金?；痣u禮包、感恩節(jié)禮包以及各類廣告廠商冠名的專車紅包，都是滴滴專車慣用的補(bǔ)貼手法。而一號(hào)專車除了紅包優(yōu)惠券補(bǔ)貼之外，還推出了更加砸錢的“千人體驗(yàn)團(tuán)”，一號(hào)專車CEO李祖閔對(duì)鈦媒體編輯表示，從2014年12月1日到2015年11月30日，一號(hào)專車每月會(huì)招募一千名用戶進(jìn)體驗(yàn)，而這些用戶都會(huì)得到500元的體驗(yàn)卡。也就是說(shuō)在近一年的時(shí)間里，一號(hào)專車光在用戶這一端就要花掉六百萬(wàn)，還不算其他的一些補(bǔ)貼。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)存在太多不確定性，說(shuō)不好一年以后專車市場(chǎng)會(huì)變成什么樣，但我們非常有信心，而且我們已經(jīng)準(zhǔn)備好足夠的錢來(lái)打這場(chǎng)仗，這筆錢不會(huì)比當(dāng)年快的打車所投入的少。”快的負(fù)責(zé)人付強(qiáng)表示。而12月8日剛剛得到消息，滴滴獲得了新一輪超過(guò)七億美金的融資，快的方面C輪融資也即將完成，資金額度你也在數(shù)億美元級(jí)別。

除了對(duì)用戶的補(bǔ)貼之外，滴滴專車和一號(hào)專車在司機(jī)方面也有大量的支出。鈦媒體編輯在和專車司機(jī)聊天的過(guò)程中得知，一號(hào)專車司機(jī)表示，在早晚高峰期，每一單都會(huì)有保底120的補(bǔ)貼，還有提成、績(jī)效等。滴滴專車司機(jī)則稱，他們的收入構(gòu)成是2000塊底薪+當(dāng)日營(yíng)業(yè)額的20%+績(jī)效獎(jiǎng)金，在高峰期每單也有獎(jiǎng)金補(bǔ)貼。雖然底薪都不高，但是在鈦媒體編輯和多位司機(jī)的交流中得知，他們多數(shù)的月收入都可上萬(wàn)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，無(wú)法淡定的易到和Uber

Uber可以說(shuō)是商務(wù)用車的鼻祖了，不過(guò)，他真正的走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)是2013年。這個(gè)在美國(guó)市場(chǎng)上縱橫一霸的巨頭公司，在中國(guó)市場(chǎng)上的步伐邁的相當(dāng)謹(jǐn)慎。13年進(jìn)入上海，14年才在北京正式運(yùn)營(yíng)，而且其業(yè)務(wù)覆蓋范圍相當(dāng)?shù)男。瑑H僅集中在二環(huán)以內(nèi)，UberBLACK則是商務(wù)用車主推的產(chǎn)品。

Uber中國(guó)地區(qū)的總負(fù)責(zé)人姜智亞對(duì)鈦媒體編輯表示，Uber之所以在中國(guó)擴(kuò)張的這么慢，是因?yàn)楦氚逊?wù)做的更好?！拔艺J(rèn)為說(shuō)你要在我們核心服務(wù)區(qū)的話，我希望是給用戶一個(gè)承諾說(shuō)，幾分鐘內(nèi)，會(huì)有一輛車開(kāi)進(jìn)來(lái)。如果一開(kāi)始有十輛車子覆蓋全北京的話，叫車半個(gè)小時(shí)一個(gè)小時(shí)，沒(méi)有人再用。 ”

同任何一個(gè)硅谷企業(yè)一樣，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最大的困難就是本地化。Uber在中國(guó)的這幾個(gè)城市中，都采用當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)來(lái)研究市場(chǎng)和用戶習(xí)慣。今年2月，他們開(kāi)始嘗試接入支付寶支付，而此前他們只能支持信用卡，同時(shí)他們還跟高德地圖開(kāi)始合作，試圖在中國(guó)找到更多的合作伙伴。為了符合中國(guó)的條例法規(guī)，他們也改變了國(guó)外接入私家車加盟的方法，而是選擇和正規(guī)的租賃公司進(jìn)行合作。他們正在試圖討好中國(guó)的政府和用戶。

盡管Uber的全球化在很多國(guó)家和地區(qū)都會(huì)發(fā)生各種各樣的沖突，但是他的市值仍然很被看好。12月5日，uber宣布新一輪 12 億美元的融資已經(jīng)到位，這意味著其估值提升到 400 億美元。但是它仍然沒(méi)有因此放下心來(lái)，因?yàn)榈蔚魏涂斓膬蓚€(gè)本地的巨頭，正在企圖吞噬它的市場(chǎng)份額。

也許中國(guó)商務(wù)用車市場(chǎng)份額最大的還是最老牌的易到用車。不管是滴滴專車還是一號(hào)專車，在鈦媒體編輯在采訪的過(guò)程中，都沒(méi)有敢承認(rèn)自己是第一?！拔覀儾⒉恢缹?duì)方的數(shù)據(jù)，所以我們也無(wú)法去評(píng)判，但是應(yīng)該會(huì)很快趕上他們了?！边@是一號(hào)專車CEO李祖閔的回答。

2010年易到用車模仿Uber的模式從中國(guó)起家，如今已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展到全球四個(gè)國(guó)家，84個(gè)城市。易到的心思似乎正在更多的思考國(guó)際化路徑。12月5日，易到和Linkedin宣布合作，12月期間，LinkedIn 贈(zèng)送每個(gè)用戶100元用車代金券，對(duì)于正快速拓展海外市場(chǎng)的易到用車而言，LinkedIn 的海外用戶群可以很好的成為易到的主力受眾。

掌握資源和入口的百度和AA租車，也想來(lái)分杯羹

“BAT”三個(gè)字從來(lái)都是在一起的，那邊騰訊和阿里在商務(wù)用車市場(chǎng)上爭(zhēng)的火熱，百度怎么可能袖手旁邊，更何況他還有自己的地圖應(yīng)用。不過(guò)，百度并沒(méi)有想親自淌這趟渾水，而是選擇開(kāi)放平臺(tái)的接口。

今年8月百度和易到用車宣布合作，推出百度專車。從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這并不算一款真正的商務(wù)用車產(chǎn)品，它目前只是百度地圖上的一項(xiàng)功能?！鞍俣葘＼嚒睂?huì)以百度地圖作為平臺(tái)，而易到用車則作為車輛租賃合作方。早期傳言會(huì)推出一個(gè)安卓版本的應(yīng)用，而9月百度專車又接入了AA租車，提供“接送機(jī)”業(yè)務(wù)。由此看來(lái)百度更多的想法是依托于百度地圖這個(gè)出行的超級(jí)入口，保持平臺(tái)的入口的姿態(tài)，與其他商務(wù)用車服務(wù)提供商合作來(lái)做專車服務(wù)，但也算是在專車業(yè)務(wù)上插了一腳。

而最新消息稱，百度發(fā)布媒體邀請(qǐng)函，或?qū)⒂?7日宣布投資布局全球業(yè)務(wù)的打車軟件Uber，投資金額不詳?；诎俣仍诘貓D和手機(jī)搜索上的流量地位，以及Uber對(duì)于進(jìn)一步拓展中國(guó)市場(chǎng)的野心，雙方自然地走到了一起。8月百度與易到合作時(shí)，也有傳聞稱百度計(jì)劃以3億美金投資易到，但由于某種原因最后不了了之。而百度顯然是看準(zhǔn)了Uber更好的發(fā)展，至此BAT全部聚頭，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)也很可能會(huì)由此掀起。

百度是屬于有平臺(tái)想插一腳的，而AA租車則是屬于有資源也想切塊蛋糕。AA租車采用的是純B2C的自營(yíng)模式在提供服務(wù)，除了叫車和預(yù)約之外還提供半日租和日租服務(wù)。和百度專車、航班管家都進(jìn)行和接送機(jī)的合作。但是據(jù)鈦媒體編輯試用經(jīng)驗(yàn)反饋，AA租車和其他叫車軟件比起來(lái)，明顯感覺(jué)車相對(duì)較少，每單價(jià)格也相對(duì)較低。此外，司機(jī)師傅表示，他們并沒(méi)有底薪和提成，但是會(huì)有補(bǔ)貼，月收入在五六千算是中上水平。而鈦媒體編輯也有見(jiàn)到不少AA租車的實(shí)體優(yōu)惠券發(fā)放。

據(jù)報(bào)道，在今年7月之前，商務(wù)用車每天的訂單量不足5000單，而一號(hào)專車和滴滴專車推出不到半年，全國(guó)的約租車訂單量已達(dá)每天五六萬(wàn)單，市場(chǎng)容量擴(kuò)大了10倍，并且呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。顯然市場(chǎng)已經(jīng)被漸漸的培育成熟，而也有更多的企業(yè)想要進(jìn)來(lái)切分這塊蛋糕。

政策紅線尚未解決，心知肚明的擦邊球

商務(wù)用車的需求，其實(shí)一直是存在的。據(jù)出租車司機(jī)跟鈦媒體編輯透露，首汽和北汽兩家公司，也有會(huì)少量中高端車輛在不跑出租車時(shí)摘了頂燈即可接專車的單子。而目前的商務(wù)用車的服務(wù)商大多選擇和汽車租賃公司合作，一來(lái)使得資源利用最大化，二來(lái)滿足了部分企業(yè)高管等出行的需求。但真正讓搶占約租車市場(chǎng)蛋糕的創(chuàng)業(yè)家們更頭疼的是，政策的不明確。在中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)，私家車還是被限制進(jìn)入的對(duì)象，而他們中存在的“讓私家車掛靠租賃公司”的加盟模式，顯然是打了政策的擦邊球。

今年8 月 12 日，北京市交管委下發(fā)《通知》，禁止汽車租賃公司為非法營(yíng)運(yùn)提供便利。《通知》中也特別提到了“借助互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件的約租車服務(wù)”，為一些商務(wù)租車的運(yùn)營(yíng)者戴上了“非法營(yíng)運(yùn)”的帽子。

Uber在國(guó)外，采取的是私家車加盟進(jìn)入，整合社會(huì)閑散資源的方式，進(jìn)入中國(guó)，他也不得不與中國(guó)市場(chǎng)上的租賃公司進(jìn)行合作。而易到用車是模仿Uber的模式起家，在早期也是整合一些私家車資源進(jìn)行加盟，為了規(guī)避政策紅線才和汽車租賃公司合作。

目前商務(wù)用車運(yùn)營(yíng)者給出的答案都是“我們是和正規(guī)的汽車租賃公司合作，司機(jī)由第三方勞務(wù)派遣，我們進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)上崗”。然而，事實(shí)真的是這樣嗎？鈦媒體編輯在多次使用專車服務(wù)中獲知，幾乎所有的專車軟件都存在私家車加盟的情況，更有以為司機(jī)跟鈦媒體編輯介紹到：加盟分為兩種形式，一種是有車的司機(jī)加盟，商務(wù)車運(yùn)營(yíng)者非但沒(méi)有加盟費(fèi)的要求還會(huì)進(jìn)行補(bǔ)貼，在司機(jī)收入上進(jìn)行一九分成，收取10%的管理費(fèi)，進(jìn)行私家車掛靠租賃公司。而第二種是沒(méi)車的司機(jī)加盟，公司會(huì)進(jìn)行培訓(xùn)和配車，完成四十單之后可以進(jìn)行四六分成。

然而，這些盯著商務(wù)約車市場(chǎng)的專車運(yùn)營(yíng)者們，也正在謹(jǐn)慎的選擇私家車的加盟?！拔覀儸F(xiàn)在要求很高的，司機(jī)駕齡必須八年以上，車子價(jià)值在20萬(wàn)以上，而且要求車比較新。但是我們也有專職也兼職做這個(gè)的。”一位專車的私家車主對(duì)鈦媒體編輯這樣說(shuō)。

套用知乎上網(wǎng)友的看法：

專車從運(yùn)行角度看，是妥妥的非法運(yùn)營(yíng)。但他們并不是傻瓜，它鉆了一個(gè)法律漏洞。在一次專車使用中，共有四方：消費(fèi)者，滴滴，租車公司，勞動(dòng)派遣公司。這是一次消費(fèi)者使用滴滴軟件從租賃公司租車，然后從勞務(wù)派遣公司租司機(jī)的一個(gè)過(guò)程，所以，運(yùn)營(yíng)的是租賃公司，而不是滴滴…當(dāng)然，我們都知道，實(shí)際上運(yùn)營(yíng)的是滴滴。作為一個(gè)消費(fèi)者和無(wú)公民意識(shí)的老百姓，我對(duì)是否鉆法律漏洞什么的并不關(guān)心，我只關(guān)心兩個(gè)事情：便捷與安全。

而我們之所以如此在乎它是否符合法規(guī)，也正是想為自己的安全負(fù)責(zé)。

今年十月底，沈陽(yáng)市曾下發(fā)通知，稱由于這些沒(méi)有出租車準(zhǔn)駕證的專車，擾亂了出租車的正常運(yùn)營(yíng)秩序，因此將滴滴專車認(rèn)定為非法營(yíng)運(yùn)。而11月15日，南京數(shù)百名聯(lián)合卸載了滴滴和快的，稱專車業(yè)務(wù)沖擊到了出租車的運(yùn)營(yíng)，認(rèn)為他們推出的專車預(yù)約服務(wù)實(shí)質(zhì)上就是變相的“黑車”。此前當(dāng)鈦媒體編輯和出租車司機(jī)師傅聊天時(shí)，也有出租車師傅抱有同樣的看法。而也有運(yùn)管局的工作人員表示，目前對(duì)這種營(yíng)運(yùn)模式，并沒(méi)有專門的法律法規(guī)，因此還無(wú)法界定滴滴專車的合法性。

商務(wù)用車的出現(xiàn)，彌補(bǔ)了出行市場(chǎng)的空白，這是我們不可否認(rèn)的事情。新鮮的模式誕生之時(shí)，總是會(huì)經(jīng)歷一個(gè)艱難的摸索階段，而政策紅線則會(huì)讓事情變得更加棘手?！拔覀円舱诤驼懈嗟臏贤?，希望政府能夠更加開(kāi)明的支持這樣一種新的出行模式。”李祖閔最后對(duì)鈦媒體編輯說(shuō)到。（本文首發(fā)鈦媒體）