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誰能成為新能源車贏家？

2019年對于新能源汽車行業(yè)將是至關(guān)重要、考驗交付成績單的關(guān)鍵之年。

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新能源汽車出海，本土化為什么很重要

新能源汽車出海，本土化為什么很重要 “歐洲有95%的人開車，但是在印度這一數(shù)字是20%，剩下80%為三輪車或者摩托車?！必愓苊裾f。

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“蔚小理”學(xué)投資，劍指產(chǎn)業(yè)鏈

“蔚小理”學(xué)投資，劍指產(chǎn)業(yè)鏈用造車吸入的龐大現(xiàn)金流做投資，不僅能“錢生錢”，更能向整個產(chǎn)業(yè)鏈滲透。

商業(yè)數(shù)據(jù)派

特斯拉與BBA，必有一戰(zhàn)

特斯拉與BBA，必有一戰(zhàn)燃油車的末日將近？

【這瓜保熟 Vol.6】五菱宏光又出神車，擊敗特斯拉登頂銷冠，不到3萬能上綠牌

03:26

【這瓜保熟 Vol.6】五菱宏光又出神車，擊敗特斯拉登頂銷冠，不到3萬能上綠牌在國內(nèi)新能源車市場，特斯拉Model3的銷量一直排在第一位，不過，這個霸主位置已經(jīng)被五菱宏光MINI EV悄然取代。（剪輯/包裝朝陽文案/張敏配音/華楠）

特斯拉降價，苦了自主新能源車即便國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)將價格拉低到30萬元以內(nèi)，還是有大量消費者認(rèn)為仍有降價的可能。

打不過特斯拉，就是大結(jié)局

打不過特斯拉，就是大結(jié)局進退失據(jù)。

缺錢、缺錢、缺錢，2019造車難

缺錢、缺錢、缺錢，2019造車難 2019年，愿意給錢的人越來越少。沒有足夠的資金，造車“新勢力”的這個冬天很難熬。

造車新勢力，缺錢主旋律拿到錢的公司或許還能再撐一撐，拿不到錢的只會陷入絕境。

騰訊新聞棱鏡深網(wǎng)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中場反思

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中場反思新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)行至中途，行業(yè)的高速演進取得了不少突破性成果，但是行業(yè)反思也同時浮出水面。

當(dāng)電動車成為能源系統(tǒng)顛覆者，智慧城市應(yīng)該如何落地？

當(dāng)電動車成為能源系統(tǒng)顛覆者，智慧城市應(yīng)該如何落地？構(gòu)建智慧城市不再僅停留在“吃穿住行”這些淺層的消費行為上，在城市運行過程中，也要構(gòu)建智能化的綠色能源架構(gòu)。

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