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北京現(xiàn)代以“用戶思維”解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，基于對城市出行生活與用車習(xí)慣，將以“EV+HEV”雙芯技術(shù)為核心，推出首款中級插電式混合動力車領(lǐng)動PHEV。
- 北京現(xiàn)代以“用戶思維”解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，基于對城市出行生活與用車習(xí)慣，將以“EV+HEV”雙芯技術(shù)為核心，推出首款中級插電式混合動力車領(lǐng)動PHEV。
- 外觀方面，現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV前臉采用六邊形進(jìn)氣格柵，但前臉造型不同于燃油版車型的點(diǎn)陣式裝飾，而是采用七根鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾其作用是減少風(fēng)阻系數(shù)，車前唇采用新能源車的代表色“藍(lán)色”標(biāo)志著領(lǐng)動插電混合新能源的身份。
- 同時(shí)在車身側(cè)面上加入了BLUE-DRIVE（藍(lán)驅(qū)）、plug-in字樣標(biāo)識，同時(shí)尾燈增加了白色裝飾包圍，排氣的設(shè)計(jì)更為隱蔽。
- 降低風(fēng)阻輪轂設(shè)計(jì)，夾角較大的一側(cè)風(fēng)壓較小，帶動空氣往內(nèi)側(cè)剎車盤方向流動；輪輻設(shè)計(jì)往一側(cè)偏心，可以使輪輻在切割空氣時(shí)，空氣沿著輪輻往外側(cè)流動，輪輻外側(cè)的空隙較大，可以減少風(fēng)阻。
- 現(xiàn)代為什么將領(lǐng)動打造成一輛插電混動車？由于基礎(chǔ)設(shè)施增速相對較慢，充電成為很多消費(fèi)者暫時(shí)難以解決的現(xiàn)實(shí)問題。此外，諸如電池續(xù)航里程等技術(shù)問題也亟待解決。面對技術(shù)瓶頸，車企的量產(chǎn)計(jì)劃及市場推廣也顯得極為謹(jǐn)慎，市場反應(yīng)始終未現(xiàn)有效增長。
相比之下，插電混動車型有效解決了純電動汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢，又將雙方的優(yōu)勢最大化。相比純電動汽車，插電式混合動力車型更適合當(dāng)下的情況。
- 動力上將搭載由1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機(jī)、電動機(jī)及6速雙離合變速箱組成的混合動力系統(tǒng)，1.6L發(fā)動機(jī)最大功率77.2kW（105Ps），并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為44.5kW（61Ps），工信部綜合油耗申報(bào)值為1L/100km，混動模式下綜合油耗為4.2L/100km，而純電動續(xù)航里程可達(dá)85km。
- 什么是阿特金森循環(huán)，該種做工方式誕生于1882年。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)提高了效率，但降低了功率密度，其缺點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速時(shí)效率低、扭力較差。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)現(xiàn)階段基本都用于混合動力車型上。
- 阿特金森循環(huán)的優(yōu)缺點(diǎn)，這種循環(huán)有好處第一就是油耗低。 第二個(gè)因?yàn)榛旌蟿恿嚧蠹乙蟮木褪且∮?，但是它有它固有的弱點(diǎn)低速起步狀態(tài)它動力不足。
- 普通車型上用阿特金森循環(huán)的特別少，因?yàn)槭堑娃D(zhuǎn)速時(shí)起步無力?；旌蟿恿囉靡?yàn)榛旌蟿恿囘€有一套電動系統(tǒng)，在起步的時(shí)候電動機(jī)介入工作可以彌補(bǔ)其低轉(zhuǎn)速區(qū)間的短板。
- 現(xiàn)代領(lǐng)動插電混動版，將傳統(tǒng)的正時(shí)皮換成正時(shí)鏈條的驅(qū)動方式，該傳動可靠、耐久性好并且還可節(jié)發(fā)動機(jī)內(nèi)部空間，整個(gè)系統(tǒng)由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調(diào)節(jié)漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護(hù)，這就使其與發(fā)動機(jī)同壽命，可靠性得到了一定提升。
- 現(xiàn)代領(lǐng)動插電混動的6DCT混動變速器系統(tǒng)采用典型的P2構(gòu)型，電動機(jī)置于發(fā)動機(jī)和變速箱中間，電機(jī)和發(fā)動機(jī)中間通過單離合器切斷或接合，可以實(shí)現(xiàn)HEV和PHEV兩種混動方案。
- 常規(guī)的P2其實(shí)遇到極端擁堵情況是有缺點(diǎn)的，即：電池電量下降到一定程度，而這個(gè)時(shí)候如果還需要加速，而動力系統(tǒng)這個(gè)時(shí)候無法平衡電池充電和電機(jī)輔助加速，兩者只選一種，要么會過度放電傷害電池，要么完全使用發(fā)動機(jī)來提速加充電，不可避免地帶來高油耗。
- 領(lǐng)動插電混動的混動系統(tǒng)采用了混動車型廣泛應(yīng)用的永磁同步電機(jī)作為驅(qū)動電機(jī)，其擁有啟動扭矩大、控制精度高、調(diào)速范圍大、整體體積小、效率高的特點(diǎn)，防護(hù)等級可達(dá)IP67級，采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)保證電機(jī)始終在最佳工作環(huán)境。
- 領(lǐng)動插電混動的電池組采用的是由高品質(zhì)三元鋰電池組，容量高達(dá)12.9千瓦時(shí)，容量密度為86瓦時(shí)/千克。
三元鋰電池組+阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+6DCT變速器幫助現(xiàn)代領(lǐng)動插電混動的百公里綜合工況油耗僅為1.0L。
- 北京現(xiàn)代還將會推出技術(shù)更加完善的純電車型，與此同時(shí)，北京現(xiàn)代在2020年之前要推出9款新能源汽車產(chǎn)品，并逐漸將油電混動普遍運(yùn)用到各級產(chǎn)品之中，預(yù)計(jì)搭載率將在50%以上。
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