【圖集】近距離感受法拉利跑車是一種什么體驗，2019年法拉利賽道嘉年華

姚圣祺

· 2019.05.27 20:08

1/ 22 4月14日的F1剛結(jié)束第1000場分站賽，接著又迎來了兩年一度的國際車展，而在接下來的5月份，上海國際賽車場又迎來一場速度盛宴—法拉利賽道嘉年華。本屆嘉年華活動中，法拉利一系列傳奇車型悉數(shù)亮相，包括16 M、LaFerrari等經(jīng)典杰作，以及法拉利F8 Tributo、308、360和458等多款極具代表性意義的V8車型。

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4月14日的F1剛結(jié)束第1000場分站賽，接著又迎來了兩年一度的國際車展，而在接下來的5月份，上海國際賽車場又迎來一場速度盛宴—法拉利賽道嘉年華。本屆嘉年華活動中，法拉利一系列傳奇車型悉數(shù)亮相，包括16 M、LaFerrari等經(jīng)典杰作，以及法拉利F8 Tributo、308、360和458等多款極具代表性意義的V8車型。
法拉利488 Pista Spider搭載的V8引擎，已連續(xù)第三年獲得（International Engine of the Year Awards）國際年度引擎大獎。這款排氣量3.9L的V8雙渦輪增壓引擎擁有高達720馬力的最大輸出功率(相比488 Spider增加50馬力)，結(jié)合出色扭力調(diào)校帶來更為流暢的加速表現(xiàn)，也因此這臺法拉利 V8引擎也獲得國際年度引擎獎20周年而特別設立的（Best of the Best–巔峰引擎獎）。
法拉利458 SpecialA，可以看做是458高功率版，基于普通版本458的4.5L V8引擎，SpecialA上搭載的引擎被工程師重新調(diào)校，使其最大功率提升到605馬力，為了提升458 SpecialA的綜合性能，法拉利為其裝備更為高效的空氣動力學套件，大燈兩側(cè)的散熱口以及車頭大尺寸的進氣口，都為車輛高速行駛時帶來更好的空氣動力效果以及散熱效果。
2008年，法拉利為了慶祝車隊榮膺歷史上第16次F1總冠軍，在西班牙的穆杰羅賽道推出了Scuderia Spider 16M，16M和F430 Spider一樣，采用了鋁質(zhì)底盤技術，結(jié)構(gòu)剛度很高，能夠提供給駕駛者和乘客極好的保護。同時，16M大量采用了碳纖維，例如發(fā)動機進氣歧管、隔板、空氣濾清器外殼和其他一些部件，使整體車身重量變得更輕，1340kg重量比F430 Spider敞蓬車輕了80kg（整備重量僅為1440kg）。
法拉利599 GTB Fiorano擁有F1上的兩項特殊裝備，第一是F1-SuperFast變速箱，它的換擋時間只有100毫秒，第二是F1-Trac系統(tǒng)，可以對牽引力進行優(yōu)化控制。這兩項裝備都是第一次應用在公路版跑車上。
法拉利599 GTB 陶瓷版，由中國著名的藝術家盧昊親自完成，采用現(xiàn)代手法結(jié)合中國古典元素以手工漆繪形式。該車車身以溫潤的冰玉色為漆底，車身上繪制了深淺錯落、含蓄幽雅的哥窯開片瓷紋圖案，而以小篆字體書寫的“中國”標識，由于手工繪制的原因使該車在全球目前只有一輛。
2013年在日內(nèi)瓦車展上亮相后，法拉利LaFerrari就成了接棒法拉利Enzo的旗艦車型，全球限量499臺也標志著它不同尋常的身份。這款LaFerrari在國內(nèi)的中文名叫拉法，也是目前法拉利旗下第一代使用V12+混合動力系統(tǒng)的旗艦超級跑車。
法拉利F2005是法拉利研制的第51款F1賽車，由于加裝在最下層主翼片上的附加前翼，它是一塊鉸接在最下層主翼片上的兩片式矩形翼片筐，分為上下兩層，上層和主翼片吻合為一體，下層呈水平狀，這一設計是幫助賽車提升直線末端的尾速。
法拉利SF-16H是F1賽車進入混動V6時代的第二兩賽車，其中字母SF代表法拉利車隊，16則是2016年，H代表Hybrid混合動力技術，也是法拉利前技術總監(jiān)詹姆斯·艾利森設計的最后一輛法拉利F1賽車。
1981更嚴格的排放法規(guī)迫使法拉利用閹割注射系統(tǒng)取代性感的碳水化合物。功率降至214馬力。新型號稱為308GTBi和GTSi。1982年法拉利推出全新的四氣門氣缸蓋時，使動力提升到240馬力。
法拉利Portofino，Portofino取名來自意大利的一座小鎮(zhèn)，小鎮(zhèn)以風景優(yōu)美文明世界，Portofino搭載了法拉利的V8渦輪增壓發(fā)動機—該發(fā)動機在2016年和2017年獲得“國際發(fā)動機年度獎”，相較Califonia T的輸出功率增加了40馬力。
在1950年代推出的法拉利410 超高速，1964到1966年之間生產(chǎn)的法拉利500 超高速是America車系的最終版本，這個車系跟現(xiàn)在的法拉利812 超高速同樣都是搭載V12引擎的大型GT跑車，身為接替法拉利F12的車型，法拉利812 超高速優(yōu)化了空氣動力學的外觀和V12引擎的功率。
法拉利F8 Tributo，是法拉利最后一代基于458底盤上研發(fā)的超級跑車，同時因為F字母代表作法拉利，8代表作8缸，而最后Tributo這個單詞所代表的含義是致敬，也就是說這臺車名字的含義是在像法拉利的8缸致敬，或許這其中代表的含義是在告別。
2019 F1大獎賽，每站比賽將只有三種P Zero輪胎顏色。顏色為白色、黃色和紅色，分別對應每站比賽中的硬胎、中性胎和軟胎。事實上，每站比賽的硬胎、中性胎和軟胎，其配方依然會根據(jù)不同的賽道特性而變化。舉例來說，摩納哥站的紅色軟胎和銀石賽道或鈴鹿賽道的紅色軟胎的硬度是不一樣的。
2019上海法拉利賽道嘉年華，在此期間也是法拉利亞太挑戰(zhàn)賽中的一戰(zhàn)，P房停放著488Challenge賽車。
法拉利488Challenge賽車是法拉利亞太挑戰(zhàn)賽中使用的第7款賽車，迄今所使用的Challenge版本有348、F355、360、F430以及458。
在空氣動力學上面，488 Challenge前部擾流板經(jīng)過重新優(yōu)化，后擾流板采用全新的設計，在增強下壓力的同時還可以平衡前后負荷，相比458 Challenge Evo性能上提升了7%。
側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angle Control）。這個首次應用于Challenge系列車型上的彎道利器，可讓車手更無忌憚開油出彎，只要你持續(xù)合理給油，同時配合適當?shù)姆炊嫘拚?88Challenge是可以做到最大限度的出彎加速，據(jù)廠方數(shù)據(jù)，這個專利技術比上一代車型（458 Challenge EVO）的出彎加速度提升4.2%。
為了保證引擎功率的輸出，法拉利和殼牌合作研發(fā)的殼牌 V-Power燃油可以幫助法拉利引擎擁有更好的動力響應。
熱熔胎，就是遇熱容易熔化的輪胎。而是采用特殊的熔點較低的橡膠所制成的輪胎。所以熱熔胎的抓地力要比普通論壇更好，而且熱熔胎沒有花紋，目的是增加輪胎與地面接觸的面積，更增加抓地力。同樣，這樣的輪胎也有其不可避免的缺點，太容易磨損?；跓崛厶サ奶匦?，這樣的輪胎是不會使用在普通車輛上的，因為它不適合在普通路面行駛，而是用在賽車專用賽道上。
陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型復合陶瓷。陶瓷剎車碟能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許6倍。
在法拉利賽道嘉年華上，除了可以觀看精彩的亞太挑戰(zhàn)外，還可以試乘法拉利各個型號的超級跑車，使車迷可以近距離感受跑車帶來的速度體驗。