零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明
過(guò)去幾年，10萬(wàn)級(jí)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品邏輯一直很樸素，誰(shuí)更便宜，誰(shuí)更像一臺(tái)不會(huì)出錯(cuò)的通勤工具，誰(shuí)就更容易贏。
零跑A10上市，它沒(méi)有按這套規(guī)矩出牌。
3月26日晚，零跑A10正式上市。新車共推出403km和505km兩種續(xù)航、4個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)6.58萬(wàn)元到8.68萬(wàn)元。從定位上來(lái)看，這當(dāng)然是一臺(tái)典型的走量小車：尺寸不算大，價(jià)格夠敏感，瞄準(zhǔn)的是主流家庭和城市通勤用戶。
但問(wèn)題在于，零跑沒(méi)有把它只做成一臺(tái)“便宜小車”，而是硬塞進(jìn)了激光雷達(dá)、車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛、高通8295座艙芯片、高通8650智駕芯片、2.5C快充這些原本更像高一級(jí)市場(chǎng)才會(huì)認(rèn)真討論的東西。
所以，零跑想用A10 這款車，把一件事提前挑明了：智能駕駛正在從20萬(wàn)元以上市場(chǎng)的賣點(diǎn)，下沉為10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)門檻。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在交流時(shí)說(shuō)得很直接：“這就是為什么我們要把高階智駕下放到A級(jí)車。”他還補(bǔ)了一句很有分量的話，“我們A10（的訂單）到現(xiàn)在為止過(guò)半都還是高階智駕的版本，這也印證了智駕越來(lái)越成為一種剛需。”
零跑汽車高級(jí)副總裁曹力也向我們透露了具體訂單情況：“505km激光雷達(dá)版本的訂單已經(jīng)超過(guò)了53%。”它至少說(shuō)明，10萬(wàn)級(jí)用戶并沒(méi)有很多人想象得那么只認(rèn)低配最低價(jià)；相反，一旦價(jià)格被壓到可接受區(qū)間，用戶對(duì)智駕的興趣，會(huì)比行業(yè)過(guò)去設(shè)想得更高。
那么，當(dāng)10萬(wàn)級(jí)開始提供成體系的智駕能力，那些還停留在基礎(chǔ)輔助駕駛的產(chǎn)品，接下來(lái)要怎么定義自己的位置？這個(gè)價(jià)位段的規(guī)則，會(huì)被重寫一遍嗎？
先看產(chǎn)品本身。零跑A10車身尺寸4270/1810/1635mm，軸距2605mm，提供403km和505km續(xù)航版本，最高支持133kW快充，30%-80%最快16分鐘，車內(nèi)搭載8295座艙芯片，智駕版本配8650芯片，并把激光雷達(dá)和車位到車位能力壓進(jìn)了8萬(wàn)多元區(qū)間。
如果只看參數(shù)，A10當(dāng)然不是沒(méi)有競(jìng)品。問(wèn)題在于，它把幾個(gè)原本分散在不同價(jià)位段的賣點(diǎn)，壓進(jìn)了同一張價(jià)格表里。這個(gè)動(dòng)作，很像是在試探10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格邊界。
朱江明提到A系列有兩個(gè)最大的不同特點(diǎn)：“一是續(xù)航比原來(lái)傳統(tǒng)的小車提升了一個(gè)量級(jí)，以前主打的是300km—400km，現(xiàn)在是400km—500km。二是我們把智駕引入了十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。”這句話說(shuō)得很準(zhǔn)，A10并不是把舊的小車邏輯再做一遍，而是在把過(guò)去用戶需要“多加幾萬(wàn)塊”才能買到的東西，盡可能塞進(jìn)主流大眾市場(chǎng)。
更值得注意的是，零跑在A10身上試圖解決的，不只是功能平權(quán)，還有品牌認(rèn)知的問(wèn)題。因?yàn)閷?duì)一家長(zhǎng)期在性價(jià)比標(biāo)簽里打滾的公司來(lái)說(shuō)，最容易被市場(chǎng)貼上的評(píng)價(jià)就是：你會(huì)賣便宜車，但未必會(huì)做“有質(zhì)感的車”。
朱江明顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。他給的回答是：“零跑一直說(shuō)我們是車界的優(yōu)衣庫(kù)。但零跑又有些不一樣，因?yàn)樗€想做類似于香奈兒、杰尼亞這樣調(diào)性和高配的產(chǎn)品。”
這種比喻當(dāng)然帶著品牌修辭，但他把A10的標(biāo)準(zhǔn)抬得很具體：“哪怕今天推的A系列A10，都是要媲美寶馬mini、奔馳smart的品質(zhì)、質(zhì)感、做工，我們的品質(zhì)要保持A和D一樣。”
零跑的產(chǎn)品策略至少反映了一個(gè)變化：10萬(wàn)級(jí)小車正在從“極致控本”轉(zhuǎn)向“結(jié)構(gòu)性升級(jí)”。用戶不再滿足于一臺(tái)僅僅能開的車，哪怕預(yù)算有限，也會(huì)開始要求空間、內(nèi)飾、智駕、補(bǔ)能和品質(zhì)感至少別那么湊合。A10切中的，就是這個(gè)變化。
所以它不是一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的小車，反而更像一臺(tái)故意把自己做得有些“越界”的產(chǎn)品。
“8萬(wàn)多就有激光雷達(dá)”。這個(gè)口號(hào)的確很抓人，但從行業(yè)層面看，真正值得盯住的不是激光雷達(dá)本身，而是它背后那條路線：智能駕駛是不是開始進(jìn)入主流大眾市場(chǎng)的基本配置？
過(guò)去兩年，智駕在高價(jià)市場(chǎng)已經(jīng)卷得很厲害，但10萬(wàn)級(jí)始終是塊硬骨頭。原因很簡(jiǎn)單，這個(gè)區(qū)間對(duì)成本極端敏感。很多廠商愿意在發(fā)布會(huì)上講科技普惠，真到產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)，往往還是先把高成本硬件拿掉，把智駕做成選裝、低配版、閹割版，或者干脆只保留最基礎(chǔ)的輔助功能。說(shuō)白了，大家都知道智駕重要，但真正愿意把它壓進(jìn)10萬(wàn)級(jí)價(jià)格帶里的，沒(méi)有幾家。
A10不一樣。朱江明的判斷是：“現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展，智駕軟件算法越來(lái)越成熟，包括智駕芯片越來(lái)越普及，它一定會(huì)快速地下放到所有的車型里面去。”
他接著說(shuō)，“這個(gè)車一買就是十年，現(xiàn)在如果你買了一個(gè)沒(méi)有帶智駕功能的，我相信接下來(lái)一到兩年之內(nèi)智駕一定會(huì)普及到所有的車。”
更關(guān)鍵的是，零跑對(duì)智駕下沉這件事的處理，并不是堆一個(gè)特別夸張的技術(shù)敘事。相反，朱江明專門潑了點(diǎn)冷水。他說(shuō)，“現(xiàn)在有一個(gè)誤區(qū)就是模型越大越好、功能越全越好。但純粹做智駕來(lái)說(shuō)，類似于8650的芯片可以做到非常好用的程度。”
10萬(wàn)級(jí)的智駕，拼的不是誰(shuí)堆得更猛，而是誰(shuí)能把能力做進(jìn)成本里。算力可以堆，模型可以講，但真正決定能不能落到這個(gè)價(jià)位的，是工程取舍。
也正因?yàn)槿绱耍珹10更像一個(gè)樣本。它說(shuō)明智駕競(jìng)爭(zhēng)開始從“誰(shuí)定義更高的上限”，轉(zhuǎn)向“誰(shuí)先把可用的下限做進(jìn)主流價(jià)格帶”。這是兩個(gè)完全不同的戰(zhàn)場(chǎng)。前者拼技術(shù)想象力，后者拼平臺(tái)能力、電子電氣架構(gòu)復(fù)用、供應(yīng)鏈整合和成本控制。后者屬于苦活累活，但更接近行業(yè)真相。
而一旦A10把這個(gè)口子撕開，別的品牌就會(huì)被迫回答同一個(gè)問(wèn)題：為什么同樣在10萬(wàn)級(jí)，你的車還在把智駕當(dāng)作一個(gè)可有可無(wú)的宣傳項(xiàng)？
低價(jià)車最怕的不是配置低，而是配置高了以后利潤(rùn)塌掉。
對(duì)任何一家車企來(lái)說(shuō)，把激光雷達(dá)、智駕芯片、高階輔助駕駛能力往下壓價(jià)格，都不是一句“技術(shù)普惠”就能解決的，最后還是要回到賬本上。
曹力的說(shuō)法很直接：“我們的目標(biāo)還是維持整個(gè)全系15%左右的毛利水平，所以不存在虧本賣車的事情。”他同時(shí)提到，零跑“所有自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過(guò)了65%”，而且隨著新零部件量產(chǎn)，這個(gè)比例還會(huì)繼續(xù)提高。
這個(gè)事實(shí)比發(fā)布會(huì)上的很多產(chǎn)品賣點(diǎn)更有解釋力。因?yàn)锳10能夠成立，不在于它多會(huì)定價(jià)，而在于零跑這些年確實(shí)把垂直整合、平臺(tái)復(fù)用和自研自產(chǎn)做到了一個(gè)能向下攤薄成本的階段。
朱江明在談A系列和D系列的時(shí)候也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，零跑的優(yōu)勢(shì)在于“模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、垂直整合”。他說(shuō)，“我們?cè)贑16上用的控制器就是艙駕合一的控制器，和A10是一樣的高配，同樣的控制器。我們把所有最高端的配置都下放到A系列里面，這是我們和原來(lái)系列產(chǎn)品中非常大的差異化。”
曹力也承認(rèn)，“小車很難做，因?yàn)樗撘械臇|西一樣都不少”。而零跑能把油冷電驅(qū)、控制器和更高標(biāo)準(zhǔn)的材料往下復(fù)用，靠的是平臺(tái)化、規(guī)?；院罂梢园殉杀究刂普莆赵谧约菏掷铩?/p>
很多品牌也想做技術(shù)下沉，但往往做到最后會(huì)發(fā)現(xiàn)，要么價(jià)格壓不下來(lái)，要么配置下去了利潤(rùn)沒(méi)了，要么營(yíng)銷喊得很響，主銷車型卻悄悄回到了低配版。A10現(xiàn)在至少給出了另一種樣本：通過(guò)平臺(tái)、控制器、芯片和零部件的統(tǒng)一，先把底層結(jié)構(gòu)打平，再把高配置往低價(jià)產(chǎn)品里塞。
當(dāng)然，A10能不能成為真正意義上的“拐點(diǎn)車型”，還要看兩件事。
第一，智駕在10萬(wàn)級(jí)用戶中的實(shí)際使用率、復(fù)購(gòu)率和口碑發(fā)酵速度，到底是不是像今天訂單結(jié)構(gòu)顯示得那么樂(lè)觀；第二，當(dāng)競(jìng)品開始快速跟進(jìn)之后，零跑還能不能繼續(xù)保持這種“先一步”的配置與價(jià)格組合。
零跑A10上市之后，很多人第一反應(yīng)會(huì)是：這車能不能賣爆？
這個(gè)問(wèn)題當(dāng)然重要。曹力表示，如果非要讓他承諾月銷，他“不想做這個(gè)承諾”，但又補(bǔ)了一句，“我希望它能夠做到兩三萬(wàn)以上，我覺得絕對(duì)有這個(gè)潛力。”
朱江明則給出了發(fā)布會(huì)當(dāng)晚的大訂數(shù)據(jù)，“3041臺(tái)”，曹力強(qiáng)調(diào)“這是大訂，這是最真實(shí)的，我們不會(huì)來(lái)一個(gè)幾分鐘多少臺(tái)”，朱江明自己也順手補(bǔ)刀，“我們沒(méi)有說(shuō)一小時(shí)上萬(wàn)臺(tái)，這是永遠(yuǎn)做不到的，我們沒(méi)有這個(gè)本事。”這段表態(tài)倒是挺有意思，至少比很多發(fā)布會(huì)的慣常表演更真實(shí)。
但比銷量更值得看的是，A10會(huì)不會(huì)把行業(yè)的判斷標(biāo)準(zhǔn)改掉。
以前，10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心是誰(shuí)更能壓價(jià)格。從A10開始，競(jìng)爭(zhēng)邏輯很可能會(huì)往另一個(gè)方向走：誰(shuí)能在價(jià)格不失控的前提下，把智駕、品質(zhì)感、空間和補(bǔ)能一起做成更高的基礎(chǔ)線。
A10帶來(lái)的變化，其實(shí)很直接。
智駕開始進(jìn)入10萬(wàn)級(jí)用戶的必選項(xiàng)，這個(gè)問(wèn)題一旦被問(wèn)出來(lái)，門檻就已經(jīng)抬上去了。市場(chǎng)也會(huì)隨之分層，一部分產(chǎn)品開始提供完整體驗(yàn)，另一部分還停留在基礎(chǔ)代步。
但更現(xiàn)實(shí)的是，技術(shù)下沉從來(lái)不會(huì)停在一家。供應(yīng)鏈成熟、方案標(biāo)準(zhǔn)化之后，差異會(huì)迅速被抹平。所謂“技術(shù)平權(quán)”，本質(zhì)就是優(yōu)勢(shì)的快速消失。
這也是零跑最值得警惕的地方。
它確實(shí)搶到了先手，但也等于提前拉開了競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)。一旦跟進(jìn)者到位，今天的優(yōu)勢(shì)，很快就會(huì)變成行業(yè)底線。
從現(xiàn)在開始，被淘汰的，很可能不是慢一點(diǎn)的產(chǎn)品，而是思路還停在舊時(shí)代的公司。（作者｜李玉鵬，編輯｜楊林）
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論