圖片來(lái)源：奇瑞威麟官方
近日，隨著奇瑞威麟R08 EV的正式上市，以及“RELY威麟”品牌同步宣布啟動(dòng)“麒麟來(lái)電生態(tài)聯(lián)盟”，關(guān)于“皮卡+無(wú)人機(jī)”的商業(yè)故事再次被擺在臺(tái)面上。
在皮卡市場(chǎng)早已競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，每一款新車的上市都在試圖尋找一個(gè)新的切入點(diǎn)。
此前，吉利雷達(dá)、比亞迪都曾講過(guò)“車+無(wú)人機(jī)”的故事，為什么智能電動(dòng)時(shí)代的皮卡紛紛愛(ài)上“低空經(jīng)濟(jì)”和“無(wú)人機(jī)”？
2025年，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，數(shù)據(jù)顯示總銷量約25.8萬(wàn)輛，同比下降超6%，頭部車企也有約10%的下滑。盡管中國(guó)皮卡市場(chǎng)總量下滑，但電動(dòng)皮卡的占比從去年的約4.3%增長(zhǎng)到超過(guò)9.15%，奇瑞預(yù)測(cè)2026年電動(dòng)皮卡占比將超過(guò)12%。
奇瑞控股集團(tuán)副總裁鞏月瓊在與媒體溝通中指出，盡管當(dāng)前汽車行業(yè)到處都是“卷”，但皮卡市場(chǎng)在未來(lái)會(huì)是一個(gè)確定性增長(zhǎng)的品類，“尤其是新能源化和智能化的浪潮下，此前原本小眾的細(xì)分市場(chǎng)，正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。”
從政策層面來(lái)看，低空經(jīng)濟(jì)連續(xù)兩年被寫入《政府工作報(bào)告》，其規(guī)模化發(fā)展將持續(xù)推動(dòng)無(wú)人機(jī)作業(yè)場(chǎng)景的擴(kuò)容，農(nóng)業(yè)、電力、應(yīng)急等領(lǐng)域的規(guī)?；少?gòu)需求將逐步釋放，為綁定無(wú)人機(jī)的電動(dòng)皮卡提供廣闊市場(chǎng)空間。
相比傳統(tǒng)燃油皮卡發(fā)電功率有限且噪聲大，難以作為無(wú)人機(jī)的優(yōu)質(zhì)充電站，電動(dòng)皮卡本質(zhì)上是一個(gè)大容量的“移動(dòng)儲(chǔ)能站”。
以威麟R08 EV植保飛手版為例，配備了6kW外放電接口，能穩(wěn)定支持無(wú)人機(jī)及各類電動(dòng)工具啟動(dòng)與續(xù)航，省去額外攜帶設(shè)備的麻煩，大幅提升作業(yè)便捷度。這種“移動(dòng)能源+起降平臺(tái)+智能終端”的組合，讓電動(dòng)皮卡從單純的運(yùn)輸工具，升級(jí)為低空作業(yè)的核心配套載體。
同時(shí)，在乘用化趨勢(shì)下，皮卡買家越來(lái)越年輕。相比于枯燥的載貨參數(shù)，一個(gè)能放出無(wú)人機(jī)炫技、能拍出上帝視角大片的皮卡，顯然更能擊中Z世代的爽點(diǎn)。講“低空經(jīng)濟(jì)”，既是講功能，更是在講一種賽博朋克式的生活方式。
而從市場(chǎng)的角度來(lái)看，尤其是電動(dòng)皮卡領(lǐng)域，產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而低空經(jīng)濟(jì)是尚未充分挖掘的藍(lán)海賽道，電動(dòng)皮卡與無(wú)人機(jī)的結(jié)合，相當(dāng)于為產(chǎn)品賦予了“低空作業(yè)配套”的全新標(biāo)簽，既能區(qū)別于傳統(tǒng)燃油皮卡，也能在同類電動(dòng)皮卡中形成記憶點(diǎn)。
雖然“皮卡+無(wú)人機(jī)”的概念并不新鮮，但奇瑞威麟R08 EV上市時(shí)拋出的“麒麟來(lái)電生態(tài)聯(lián)盟”，卻透露出奇瑞不一樣的野心。
RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明在與媒體溝通中表示，威麟R08 EV從“低空經(jīng)濟(jì)”這個(gè)切入點(diǎn)打造，后續(xù)威麟P3X等產(chǎn)品可能會(huì)更側(cè)重于圍繞休閑、娛樂(lè)等生活場(chǎng)景來(lái)構(gòu)建。
在他看來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，僅靠單一產(chǎn)品很難勝出。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)絕非一個(gè)車企、一款產(chǎn)品的單打獨(dú)斗，一定是整合上下游的生態(tài)解決方案之間的競(jìng)爭(zhēng)。
值得注意的是，威麟的“麒麟來(lái)電生態(tài)聯(lián)盟”并非簡(jiǎn)單的企業(yè)聯(lián)合，而是一個(gè)開放的平臺(tái)，以R08 EV為智能終端與能源基座，向上整合無(wú)人機(jī)、專業(yè)改裝件等硬件伙伴，向下連接飛手培訓(xùn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)，甚至引入了“車+無(wú)人機(jī)”一站式金融方案，形成了“硬件+服務(wù)+金融”的完整閉環(huán)。
有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)未來(lái)飛手缺口可能達(dá)百萬(wàn)級(jí)。張佳明介紹稱，“我們?cè)O(shè)想，這個(gè)行業(yè)未來(lái)能否像如今的網(wǎng)約車或外賣平臺(tái)一樣，降低從業(yè)門檻。”
對(duì)于有志從事此行業(yè)的人，可以通過(guò)“麒麟來(lái)電生態(tài)聯(lián)盟”獲得培訓(xùn)、上崗機(jī)會(huì)，并由聯(lián)盟成員提供生產(chǎn)工具和生產(chǎn)資料。同時(shí)，“麒麟來(lái)電生態(tài)聯(lián)盟”也在探索平臺(tái)化派單模式，讓有需求的農(nóng)場(chǎng)主或施工方能夠像叫車一樣便捷地發(fā)布任務(wù)，由認(rèn)證飛手接單施工。
奇瑞威麟希望通過(guò)這種模式，讓“車+無(wú)人機(jī)”不再是空洞的概念，而是能直接為用戶創(chuàng)造收益的工具。
總之，“車+無(wú)人機(jī)”，奇瑞威麟想講的故事不再是“我造了一輛好車”，而是“我搭建了一個(gè)平臺(tái)，歡迎大家上來(lái)玩”。
但“車+無(wú)人機(jī)”，絕不是在皮卡貨箱上裝個(gè)起落架那么簡(jiǎn)單，能否講好這個(gè)故事，不僅取決于技術(shù)的成熟度，更取決于車企能否跳出造車的思維定式，真正構(gòu)建起一個(gè)包容、開放、互聯(lián)的生態(tài)體系。對(duì)于奇瑞威麟而言，R08 EV是一把鑰匙，能否從低空經(jīng)濟(jì)打開新的商機(jī)，還要看其上市之后的市場(chǎng)表現(xiàn)。（作者｜張敏，編輯｜李程程）
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