它正通過SuperDrive等解決方案，瘋狂補(bǔ)齊算法能力，意圖以“芯片+算法”的方案搶占市場。
國際企業(yè)上，國際巨頭英偉達(dá)也在向“軟件公司”轉(zhuǎn)型，其推出的全球首個(gè)面向自動駕駛的開源VLA。
由此可見，在未來的行業(yè)洗牌中，能否快速推進(jìn)軟硬件的深度耦合，將成為企業(yè)脫穎而出的重要因素。
目前，地平線被視為最有可能打破“華為與Momenta”雙雄壟斷格局的挑戰(zhàn)者。
當(dāng)前的市場版圖呈現(xiàn)出一種微妙的平衡：華為憑借全棧自研牢牢占據(jù)高端陣地，Momenta則以算法優(yōu)勢穩(wěn)守中端市場。
而地平線推出的Horizon SuperDrive（HSD），其戰(zhàn)略意圖非常明顯——主打?qū)Τ杀緲O度敏感的中低端大眾市場，這使其與Momenta的正面沖突在所難免。
兩者的戰(zhàn)略目標(biāo)高度趨同，都瞄準(zhǔn)了同一片巨大的增量藍(lán)海。
即在2026年將高階智駕（城區(qū)NOA）下探至10萬元級車型。這片市場對智能化需求旺盛，但對成本控制又極其苛刻，是決勝未來的關(guān)鍵戰(zhàn)場。
相比Momenta，地平線擁有一張獨(dú)特的“王牌”——國產(chǎn)芯片的稀缺生態(tài)位。
在中美科技博弈持續(xù)的背景下，車企在選擇算力平臺時(shí)，除了考量性能與成本，供應(yīng)鏈安全與長期可持續(xù)性已成為核心指標(biāo)。對許多主機(jī)廠而言，地平線幾乎已成為除英偉達(dá)外，唯一具備大規(guī)模量產(chǎn)能力的國產(chǎn)算力替代方案。
盡管地平線在2025年底聲勢浩大，但其實(shí)際落地規(guī)模（芯片上車兩款，激活約1.2萬輛）尚不足以撼動大局。
不過，其已獲得10余家品牌、20多款車型的定點(diǎn)，可能為接下來的份額擴(kuò)張埋下了伏筆。
此外，地平線另一殺手锏在于其商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型。通過開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)算法HSD，CEO余凱意在“打造樣板房”。
如果主機(jī)廠認(rèn)可這套方案，認(rèn)為只需極少的二次開發(fā)甚至無需開發(fā)即可在低端市場直接上車，那么“買芯片送算法”的模式將極具殺傷力，很可能將不具備芯片能力的獨(dú)立算法供應(yīng)商擠出市場。
這場“軟硬合流”的趨勢表明，做軟件的必須懂硬件，做硬件的必須懂軟件。
所有玩家都在向同一條終局路徑收斂。
可以預(yù)見，隨著軟硬邊界日益模糊，智能駕駛供應(yīng)商之間的競爭將從錯(cuò)位博弈轉(zhuǎn)向正面硬剛。這場圍繞城區(qū)NOA展開的腹地爭奪戰(zhàn)，無疑將成為智能駕駛供應(yīng)鏈淘汰賽中最關(guān)鍵的前奏。
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