最重要的一點(diǎn)是，中國(guó)汽車市場(chǎng)是全世界可以說(shuō)最卷的市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)啥的一直不停。
在國(guó)外市場(chǎng)相對(duì)沒(méi)這么卷，消費(fèi)者也不像中國(guó)消費(fèi)者這么挑剔，但已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)中國(guó)市場(chǎng)捶打的車企，去國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)很有可能是降維打擊。
而且由于沒(méi)這么卷，相比國(guó)內(nèi)，在國(guó)外中國(guó)汽車單車毛利會(huì)更高。
還是以比亞迪為例，其車型在巴西市場(chǎng)的定價(jià)與國(guó)內(nèi)形成了鮮明對(duì)比。宋PLUS DM-i在巴西的售價(jià)為195,800雷亞爾（約合人民幣25.74萬(wàn)元），而國(guó)內(nèi)起售價(jià)僅為10.28萬(wàn)元，巴西價(jià)格達(dá)到國(guó)內(nèi)的兩倍以上。
另一款車型漢的旗艦版本，在巴西售價(jià)接近人民幣70萬(wàn)元，相比之下，國(guó)內(nèi)在售的漢L頂配版本價(jià)格為27.98萬(wàn)元，二者價(jià)差接近三倍。
這一差距清晰地反映出中國(guó)同一車型在國(guó)外市場(chǎng)有多么得吃香。
在國(guó)內(nèi)你喊迪子不挑你的理，在國(guó)外那就是迪哥。
我也是這兩年才明白，以前一直以為德國(guó)發(fā)達(dá)，開(kāi)出租的都是奔馳，到如今才明白原來(lái)是這回事兒。
所以中國(guó)汽車如今定下3000萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，那就一定要在國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)拓，還是希望更多中國(guó)汽車企業(yè)能在海外創(chuàng)出一片天來(lái)。
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