工信部許可兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品
其中，長(zhǎng)安牌車型獲準(zhǔn)在交通擁堵環(huán)境下的高速公路和城市快速路單車道內(nèi)，以最高50km/h的速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，功能開(kāi)啟路段明確限定在重慶市的部分快速路及干道。
極狐牌車型獲準(zhǔn)在高速公路和城市快速路單車道內(nèi)，以最高80km/h的速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。其功能開(kāi)啟路段限定在北京市的特定高速公路區(qū)間。
這也體現(xiàn)了L3級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”的特點(diǎn)：系統(tǒng)在特定環(huán)境下執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員仍需準(zhǔn)備在必要時(shí)接管車輛控制權(quán)。
運(yùn)營(yíng)模式則采用與出行公司合作的方式。長(zhǎng)安車型由重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司運(yùn)營(yíng)；極狐車型由北京出行汽車服務(wù)有限公司運(yùn)營(yíng)。
這實(shí)質(zhì)上是一種帶有安全員的“準(zhǔn)Robotaxi”模式。
它的核心優(yōu)勢(shì)在于，通過(guò)專業(yè)、可控的車隊(duì)化管理，能系統(tǒng)性地解決L3初期階段的一系列關(guān)鍵挑戰(zhàn)：確保安全員的專業(yè)培訓(xùn)和統(tǒng)一監(jiān)管、構(gòu)建實(shí)時(shí)車輛監(jiān)控與遠(yuǎn)程保障能力、高效收集高質(zhì)量的駕駛與接管數(shù)據(jù)用于技術(shù)迭代，并在限定場(chǎng)景下探索可持續(xù)的商業(yè)模式，為未來(lái)技術(shù)降本后向私人市場(chǎng)過(guò)渡鋪路。
這一模式的建立并非偶然，而是政策層持續(xù)推動(dòng)的結(jié)果。
工信部2023年聯(lián)合多部委發(fā)布《通知》
早在2023年11月，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，就已為“汽車生產(chǎn)企業(yè)與使用主體組成聯(lián)合體申報(bào)”的制度設(shè)計(jì)定下了基調(diào)。
此次公告中，工信部還明確，下一步將“及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系”。
這意味著，場(chǎng)景與區(qū)域?qū)⒅鸩綌U(kuò)大：預(yù)計(jì)將在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上，逐步開(kāi)放更多城市、更多道路類型（如城市主干道）給符合條件的車型；標(biāo)準(zhǔn)體系加速構(gòu)建：圍繞自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)安全、性能評(píng)估、事故鑒定、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將加速出臺(tái)，形成更完善的產(chǎn)業(yè)“交通規(guī)則”；產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移：競(jìng)爭(zhēng)將從“算法比拼”“路測(cè)里程競(jìng)賽”，轉(zhuǎn)向“安全可靠性認(rèn)證”、“量產(chǎn)成本控制”以及“生態(tài)服務(wù)構(gòu)建”的綜合能力較量。
此次L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛獲得上路許可并非一蹴而就，而是一個(gè)歷時(shí)近三年、分步推進(jìn)的規(guī)范化過(guò)程。
早在2022年11月，工信部即發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》，首次明確提出將對(duì)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理并開(kāi)展試點(diǎn)。
2022年政策就已開(kāi)始醞釀
經(jīng)過(guò)一年的完善，2023年11月，工信部等四部委正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》。這份正式文件明確：3級(jí)駕駛自動(dòng)化（有條件自動(dòng)駕駛）和4級(jí)駕駛自動(dòng)化（高度自動(dòng)駕駛）功能的自動(dòng)駕駛車輛，經(jīng)四部委遴選，可以獲得準(zhǔn)入，并在在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。
《通知》正式確定了“汽車生產(chǎn)企業(yè)+使用主體”聯(lián)合申報(bào)的模式，并明確了各方責(zé)任。
試點(diǎn)車企要求具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，具備自動(dòng)駕駛產(chǎn)品設(shè)計(jì)及驗(yàn)證能力，具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全監(jiān)測(cè)服務(wù)企業(yè)平臺(tái)，以及用戶告知機(jī)制。試點(diǎn)車企部分，其實(shí)是準(zhǔn)入管理監(jiān)管的核心，對(duì)于車企主體、車輛產(chǎn)品都提出細(xì)致嚴(yán)格的要求。
試點(diǎn)使用主體要求企業(yè)必須是境內(nèi)注冊(cè)，且具備獨(dú)立法人，具備試點(diǎn)車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，配備車輛安全員等。
雖然征求意見(jiàn)稿未明確使用主體的具體類型，但從實(shí)踐看，這類主體主要由自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)公司、網(wǎng)約車平臺(tái)或車企旗下的出行服務(wù)公司擔(dān)任。這為后續(xù)的運(yùn)營(yíng)模式奠定了基礎(chǔ)。
轉(zhuǎn)眼至2024年6月，工信部公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，9家車企入選：長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍(lán)谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車和蔚來(lái)。
2024年公布9家入選車企名單
名單并非車企單一入選，而是嚴(yán)格按照“汽車生產(chǎn)企業(yè)+使用主體”成對(duì)出現(xiàn)，符合《通知》要求，且跟隨車企1+1的法人大多是車企直接控股或者參股。
這一安排傳遞出明確信號(hào)：自動(dòng)駕駛車輛在上路初期，主要面向Robotaxi、自動(dòng)駕駛客運(yùn)及貨運(yùn)等B端市場(chǎng)。這既是出于安全可控的考慮，也為技術(shù)驗(yàn)證和商業(yè)模式探索提供了緩沖期。
需要注意的是，彼時(shí)進(jìn)入試點(diǎn)名單僅代表通過(guò)初步遴選，并不意味著已獲得最終的上路許可。
而如今，隨著這兩款車型在北京和重慶的試點(diǎn)路段上悄然行駛，中國(guó)智能駕駛的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)逐漸清晰：L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地已經(jīng)近在眼前，它不再是遙不可及的概念。
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