此次申請港股上市，被視為在現(xiàn)有現(xiàn)金流基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓寬融資渠道的舉措。
至于未來如何盈利，公司倒是雄心勃勃，在2027年，阿維塔銷量目標(biāo)是40萬輛，年收入千億元；2030年的目標(biāo)是在全球銷售80萬輛新車；2035年則是要達(dá)到150萬輛的全球銷量。
目標(biāo)很是宏偉，但是這兩年的目標(biāo)尚未完成，關(guān)于未來更宏大目標(biāo)，阿維塔能不能實(shí)現(xiàn)還要打上一個問號？
沖銷量，成為阿維塔這個富二代接下來要證明自己的核心方向。
可惜的是，阿維塔即使有著華為的智駕、長安的制造、寧德時代的高端電池，但至今仍未出現(xiàn)現(xiàn)象級爆款產(chǎn)品。
按理說競爭力不應(yīng)該弱，為何阿維塔表現(xiàn)得并不算過于亮眼？
同樣是華為系車，賽力斯憑借問界賺得盆滿缽滿，嵐圖打響了名聲；
百萬級旗艦尊界S800上市175天，累計(jì)收獲大定18000輛；首款旅行車享界S9T登場66天，大定已破30000臺。
相比華系車不斷猛進(jìn)，阿維塔表現(xiàn)得較為低調(diào)。
10月份，阿維塔四款車型，合計(jì)銷量為1.35萬輛，也就是頭部高端新能源品牌的單款車銷量。
阿維塔在造車新勢力中排不上名，在華系陣營中也只能屬于中下游水平。
如果要找原因，其實(shí)就一點(diǎn)，品牌力不夠。
高端，得要消費(fèi)者認(rèn)可你高端才行，而不是你自認(rèn)為高端。
不應(yīng)有太多的解釋成本，理應(yīng)是高端車的標(biāo)配。
據(jù)知名市場調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路發(fā)布的一份研究，阿維塔品牌力仍落后主流新勢力。提示品牌名與Logo后，其認(rèn)知度不足采訪者的90%，特斯拉、小米及蔚小理均超95%。
在2025上半年新能源百人青睞榜單里，阿維塔只排到第14，百人中不到30位表示有好感。
頂著豪華頭銜，車主卻得向別人解釋“它貴在哪”，而問界、蔚來、理想早已憑高認(rèn)知度與好感度穩(wěn)居榜單前列，在25萬元以上市場形成“無需多言”的勢能。
而且安全是最大的豪華，沖刺港股之際，阿維塔“高端安全”招牌遭到重?fù)簟?/p>
根據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道，10月5日，福建霞浦一輛僅購40天的阿維塔06起火，3分鐘蔓延殃及8車。
官方后來排除三電故障，為外源性燃燒，不過外界依然對車內(nèi)飾阻燃與預(yù)警有著質(zhì)疑；
此外，根據(jù)國際金融報(bào)報(bào)道，5月份阿維塔11底盤磕碰后自燃；
10月1日阿維塔又發(fā)生一例起火事故，事發(fā)時車輛正處于NCA狀態(tài)，因未能識別馬路上的動物而引發(fā)事故，最終車輛起火燃燒。
半年三把火為阿維塔敲響了新的警鐘。
不過，好在阿維塔知名度沒這么高，還有修正的空間，如果是小米這樣的知名度，恐怕要在熱搜上下不去。
正所謂塞翁失馬焉知非福，阿維塔要在安全上更上點(diǎn)兒心。
此外，阿維塔如今最拿出手的“身世”，如今含金量也在不斷降低。
華為鴻蒙智行已經(jīng)創(chuàng)立五界兩境，含華量在過去會是高端的標(biāo)簽，但如今已經(jīng)在成為標(biāo)配，阿維塔作為最早與華為合作的車企之一，如今在公眾認(rèn)知中，含華量不及“界”系列。
寧德時代自身的客戶更是多的數(shù)不完，阿維塔很難有著獨(dú)家秘籍。
去年寧德時代剛宣布阿維塔12全球首搭“驍遙超級增混”電池，短短數(shù)月，同款電池已被智界R7等同級競品集體上車。
唯一比較穩(wěn)定的還是大股東長安汽車。
阿維塔對于長安來講，肩負(fù)著長安品牌向上突破的“先鋒軍”，承擔(dān)著將長安品牌從傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的大眾認(rèn)知，提升至高端智能電動汽車領(lǐng)域的使命。
長安給出的支持力度也很大，長安董事長朱華榮曾表示過：“只要阿維塔需要，長安汽車全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)”。
但事實(shí)上，根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，大股東的承諾未必靠的住。
回望北汽當(dāng)年向高端新能源賽道邁出那一步，他們懷揣希望打造“極狐”。
當(dāng)時北汽集團(tuán)董事長姜德義給出的誓言更是滾燙：“舉集團(tuán)之力發(fā)展極狐”。
與阿維塔一樣，極狐也與華為合作Hi模式，也有著麥格納、寧德時代頂級背書，二者曾屬于同一隊(duì)列。
但是很遺憾。
如今切實(shí)履行北汽高端使命的并不是極狐，而是享界。
極狐已經(jīng)成為偏向走量的車型，今年推出的極狐T1價(jià)格更是下探至10萬元以下，這讓外界對極狐走高端的戰(zhàn)略感到疑惑，從對標(biāo)特斯拉、蔚來，如今成為國民電車。
而且這還不是個例，此前極越汽車，背靠百度、吉利，最后依然逃脫不了“事實(shí)倒閉”的命運(yùn)。
此時，長安汽車看似在大力發(fā)展阿維塔，但如果阿維塔高端定位不清晰問題無法解決，銷量提不上去，未來會不會是另一個極狐、極越？
所以自力更生依然是阿維塔的主旋律。
我們也能看到阿維塔在不斷努力，如今已經(jīng)把銷售網(wǎng)絡(luò)撒到全國700家店、海外50國，與時尚品牌合作推出限量聯(lián)名版車型，自主研發(fā)昆侖智慧增程系統(tǒng)，并獲得“世界十佳混合動力系統(tǒng)”獎項(xiàng)……
所以最后還是希望阿維塔能夠沖擊港股成功，重新定義車企新豪華。
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