早在上世紀(jì)60年代，國內(nèi)就已經(jīng)著手開展碳纖維的研究工作，但就現(xiàn)實應(yīng)用來看，2005年之前，國內(nèi)軍用和民用碳纖維幾乎全部依賴進口，自主生產(chǎn)的動力并不足。
這種背景下，21世紀(jì)初的頭十年里，中國碳纖維產(chǎn)業(yè)面臨著極其嚴(yán)峻的外部環(huán)境，核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備乃至產(chǎn)品本身受到日美企業(yè)的系統(tǒng)性封鎖。
隨著技術(shù)封鎖、裝備禁運等壓力日增，國內(nèi)高端領(lǐng)域的碳纖維供給時常陷入“斷糧”境地，不少重要尖端裝備無米下炊，“一根絲難倒英雄漢”成為切膚之痛。
世紀(jì)之交曾發(fā)生的“進口T300斷供事件”，讓危機感真正轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略應(yīng)對。“T300”是日本東麗公司研發(fā)的碳纖維牌號，“T”代表拉伸強度，后面的數(shù)字越大，碳纖維的力學(xué)性能指標(biāo)就越高。橫截面1平方毫米的T300碳纖維，可以吊起重約百公斤的物體。
當(dāng)年，“T300”進口渠道幾乎切斷而引發(fā)的碳纖維價格飆升，直接影響到國內(nèi)部分軍品的生產(chǎn)，碳纖維自主可控戰(zhàn)略因之被拔高。2001年，兩院院士師昌緒上書直指“如果21世紀(jì)沒有碳纖維，必將落后整個時代”。
此后，“863”計劃、“937”計劃等相關(guān)專項接連啟動。
2019年日韓貿(mào)易爭端中，日方對韓國實施出口管制，雖未直接針對碳纖維，卻暴露了其在高端材料領(lǐng)域的壟斷，進一步將國內(nèi)從日本東麗等企業(yè)進口高性能碳纖維的“卡脖子”風(fēng)險暴露無遺。
外部壓力倒逼，碳纖維自主可控瞬間從長期戰(zhàn)略升級為產(chǎn)業(yè)鏈安全的緊迫命題。隨后，政策端強力驅(qū)動、企業(yè)端技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等全面提速，碳纖維國產(chǎn)化浪潮以驚人速度翻滾而來。
十年前，中國市場的碳纖維90%依賴進口，從原絲配方到千噸級碳化生產(chǎn)線處處受制。即便到了2019年之前，國產(chǎn)替代率仍不足30%。
2019年至2023年，中國碳纖維產(chǎn)業(yè)迎來產(chǎn)能“大爆發(fā)”，五年間產(chǎn)能增長近五倍，國產(chǎn)化率也隨之飆升，2022年國產(chǎn)碳纖維用量歷史上首次超越進口量，2024年國內(nèi)碳纖維市場的國產(chǎn)替代率突破80%。
中國一躍從全球最大碳纖維買家轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃畲筇祭w維生產(chǎn)國和消費國，國內(nèi)三家龍頭企業(yè)躋身全球前十。在風(fēng)電葉片領(lǐng)域，中國企業(yè)也通過 “國產(chǎn)纖維+出口復(fù)材”*模式實現(xiàn)了萬噸級的碳纖維復(fù)合材料出口，以此切入全球供應(yīng)鏈重構(gòu)。
十年磨一劍，中國碳纖維產(chǎn)業(yè)以驚人速度完成了從“稀缺”到“爆發(fā)”的破局與逆襲。
產(chǎn)業(yè)的史詩級突破帶給企業(yè)的是一段美好的繁榮期。從2019-2022年上半年，受日本東麗斷供、光伏碳碳復(fù)材、風(fēng)電、氫能等需求拉動，碳纖維價格水漲船高，企業(yè)盈利豐厚。
彼時，國內(nèi)碳纖維市場迎來一波又一波“漲價潮” ，業(yè)內(nèi)對那些火熱場景記憶猶新：“2019年，用戶需要拿現(xiàn)錢買碳纖維；2020年，各廠家齊刷刷賣斷貨，漲價公告滿天飛，市場上一片缺貨之聲，用戶即便拿著現(xiàn)錢也不好買到碳纖維；2021年，用戶更是到處求著買碳纖維，自己訂不到，只能從貿(mào)易公司高價收購……”
產(chǎn)線連續(xù)滿負荷運轉(zhuǎn)、產(chǎn)銷兩旺、賣斷貨、價格上漲讓碳纖維企業(yè)盡享“鍍金時代”——過去已經(jīng)保持贏利的企業(yè)，業(yè)績繼續(xù)如坐上火箭般增長；以往虧損的企業(yè)，不僅成功扭虧還能實現(xiàn)可觀盈利。
可惜好景不長，各路資本蜂擁而入引發(fā)的擴產(chǎn)狂熱與產(chǎn)能競賽讓行業(yè)迅速內(nèi)卷，2022年下半年起，隨著供需格局陡然逆轉(zhuǎn)，庫存一路攀升。
中商產(chǎn)業(yè)研究院整理的“碳纖維部分廠商產(chǎn)能及擴產(chǎn)情況”顯示，當(dāng)年在建產(chǎn)能合計高達28.69萬噸。實際產(chǎn)能則在2022下半年—2024年期間快速擴張至近15萬噸，而2024年需求僅7.4萬噸，供需嚴(yán)重失衡。
2023年，新產(chǎn)能持續(xù)釋放讓行業(yè)庫存積壓更甚；另一頭，受當(dāng)時風(fēng)電企業(yè)訂單減少等因素影響，當(dāng)年國內(nèi)碳纖維的總需求為較2022年同比下降7.19%（69,075 噸） ，國內(nèi)碳纖維市場整體交投清淡。
行業(yè)平均盈利情況亦明顯轉(zhuǎn)弱：據(jù)大宗商品數(shù)據(jù)服務(wù)商百川盈孚統(tǒng)計，隨著價格從15萬元 /噸（一度突破20萬元/噸）暴跌至6—8萬元/噸，2023年行業(yè)平均利潤較2022年行業(yè)平均利潤下65.53%，但仍維持 2.35萬元/噸；令業(yè)內(nèi)外頗為震驚的是，到2024年，碳纖維行業(yè)的平均利潤就驟降至僅330元/噸，降幅接近99%。
大約從2023年11月起，碳纖維企業(yè)就大多步入盈虧邊緣，越來越多廠家無奈開啟“停產(chǎn)檢修”模式。行業(yè)毛利率也于2024年9月轉(zhuǎn)負，2025年2月最低為負的23%”。
昔日碳纖維產(chǎn)品一貨難求、預(yù)售出貨的短暫好時光一去不返，取而代之的是撲面而來的寒意。
2025年，“去庫存、求生存”繼續(xù)成為碳纖維行業(yè)的主旋律。隨著風(fēng)電領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求重燃，低空經(jīng)濟、人形機器人、大飛機等潛在下游市場在概念上炙手可熱，在低谷持續(xù)一年多的市場略有回暖。
但在龐大的產(chǎn)能壓頂之下，每一次回暖都只是資金流轉(zhuǎn)壓力越來越大的廠商趁機去庫存的良機，無法改變“價格長期低位”的現(xiàn)實。
2025年3—5月，被視為“龍頭一哥”的吉林化纖（000420.SZ）曾試圖吹響重新提價的號角，結(jié)果遇冷而爛尾。
“3月份那次調(diào)價結(jié)果不太理想，當(dāng)時其實我們本計劃是想進行普調(diào)，但是后期真正落實的時候，只有一些品種調(diào)上去了，其他品種就沒能調(diào)上去。主要是因為其他廠商人家都不跟，你漲價人家反而是利用機會優(yōu)先去庫存。”吉林化纖相關(guān)人士無奈表示。
事實上，年初的那次所謂“一些品種調(diào)上去了”，不過是每公斤5到10元的“試水溫”性質(zhì)。
“10月份的時候，與我們銷售部門還溝通過看年底還有沒有可能再調(diào)一次價，但得到的反饋是，今年想再提價，現(xiàn)在難度挺大。只能未來再找契機了。”吉林化纖相關(guān)人士稱。
這番無奈折射的顯示是：碳纖維行業(yè)即便最差時刻或已熬過，但距離拐點到來還很遠。
“21到22年行業(yè)景氣度太太高，所以主要從2022年開始，上馬的擴產(chǎn)項目太多。結(jié)果這兩年的一個問題就是，產(chǎn)能的釋放率要遠遠大于市場需求增長率，也造成價格降得很厲害。”吉林化纖相關(guān)人士稱。
梳理2022年以來數(shù)據(jù)，逆勢擴產(chǎn)幅度可謂觸目驚心。
中研普華產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)報告稱，國內(nèi)碳纖維產(chǎn)能從2021年的6.34萬噸擴張至2025年的14.4萬噸，年復(fù)合增長率達22.8%；中商產(chǎn)業(yè)研究院則預(yù)計2025年中國碳纖維產(chǎn)能將超過15萬噸。
還有機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，近幾年投建項目的遠期規(guī)劃產(chǎn)能合計高達34.29萬噸。若在建和規(guī)劃產(chǎn)能按計劃投產(chǎn)，2025年中國碳纖維總產(chǎn)能甚至可能突破22萬噸/年。
碳纖維設(shè)備商精工科技（002006.SZ）公布的行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃更高。公司聚焦“碳纖維裝備”為核心產(chǎn)業(yè)，是碳纖維行業(yè)里的“賣鏟人”， 碳纖維生產(chǎn)線國內(nèi)市場占有率達60%以上。
2023年年中，其發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄稱： “據(jù)公開資料初略統(tǒng)計，國內(nèi)碳纖維企業(yè)已宣告的近期及遠期產(chǎn)能規(guī)劃超過40萬噸…..僅2023年第一季度碳纖維擬新建項目產(chǎn)能近期（一期）超8萬噸，遠期總產(chǎn)能近18萬噸。”
不僅碳纖維產(chǎn)能量級高，在各級地方的大力推動之下，各方無不在“搶時間、趕進度”，擴產(chǎn)熱情絲毫沒有因行業(yè)低谷而減弱。
以最近一個多月為例，一些大型項目的重要建設(shè)進展就不絕于耳。
11月8日，福建福維新材料有限公司年產(chǎn)4000噸高性能碳纖維項目EPC總承包簽約進入實質(zhì)建設(shè)階段， 項目總投資23.9億元，規(guī)劃總產(chǎn)能5萬噸/年，計劃 2026年底投料試車。
11月21日，已進入施工高峰期的上海石化碳纖維項目簽約引入合作方，東方電氣集團將提供技術(shù)或資本支持。 該項目規(guī)劃3萬噸/年大絲束產(chǎn)能，加上配套裝置合計投資約31.96億元。
同一天，華陽集團（原陽煤集團）董事長在一次論壇上表示，公司投建的“國內(nèi)首條千噸級T1000級碳纖維專業(yè)產(chǎn)線，將于2025年11月底竣工投產(chǎn)。” 該項目總投資6.82億元，從開工到投產(chǎn)不到兩年。
建設(shè)“全國最長碳纖維生產(chǎn)線（超500米）” 的東華能源茂名碳纖維項目也在當(dāng)天傳出消息 “安裝過半，沖刺試產(chǎn)”。該項目總投資37.37億元，規(guī)劃總產(chǎn)能1萬噸。
此前在10月，長盛科技在深汕合作區(qū)投資的萬噸級高性能碳纖維項目宣布開工；再加上廣東蒙泰高新纖維股份有限公司在揭陽市的萬噸級碳纖維項目， 廣東一省就開建3個萬噸級項目及多個千噸級項目。
需求方面增長幅度相比之下則倍顯溫吞。
全球市場研究與戰(zhàn)略咨詢知名機構(gòu)“Mordor Intelligence”年初發(fā)布報告顯示：“ 2025年全球碳纖維市場規(guī)模預(yù)計16.49萬噸，2030年預(yù)計可以達到26.61萬噸。”更樂觀的機構(gòu)預(yù)測，2025年全球碳纖維需求可至20萬噸，2030年35萬噸。
無論何種統(tǒng)計口徑，國內(nèi)40萬噸遠期規(guī)劃產(chǎn)能都超過了全球需求，若這些產(chǎn)能如期釋放，2027年前很可能達到需求的3—5倍，結(jié)構(gòu)性過剩已成定局。
接下來的問題自然就是：誰能成為日益膨脹的巨量碳纖維過剩產(chǎn)能的兜底方？
目前，各方均將視線投向近年來資本熱捧的三大萬億級新興賽道——低空經(jīng)濟、大飛機、新能源車與機器人，都因具有輕量化等方面需求而成為最具期待的碳纖維潛在市場。
但若仔細翻看現(xiàn)一些具體細節(jié)，不難感受到這種期待與現(xiàn)實之間存在的鴻溝。
先看低空經(jīng)濟（eVTOL）， 2024年，資本市場對“飛行汽車”預(yù)期極高，預(yù)測碳纖維需求將爆發(fā)式增長。近兩年時間過去， “飛行汽車” 顯然仍停留在概念狂熱階段。
“目前我們僅在無人機有一些供應(yīng)，其他低空經(jīng)濟飛行器應(yīng)用都還處于前期溝通階段，因為國家尚未出臺駕照、航線等關(guān)鍵規(guī)定”，光威復(fù)材（300699.SZ）相關(guān)人士明確表示。
吉林化纖方面也判斷，“低空飛行涉及空域管理等很多復(fù)雜因素，載人飛行器很難在短期內(nèi)就能放很大量。”
對于碳纖維生產(chǎn)企業(yè)來說，僅保持觀望的邏輯還在于：低空經(jīng)濟中的eVTOL飛行器，其設(shè)計構(gòu)型、動力系統(tǒng)、適航標(biāo)準(zhǔn)等仍在不斷演進中，對碳纖維復(fù)合材料的具體性能需求和用量也可能隨之變化，企業(yè)若將大量資源押注于某一特定的新興技術(shù)路線，一旦該技術(shù)路線被市場證明不是最優(yōu)解，前期的研發(fā)投入和市場布局就可能面臨損失。
大飛機（包括民用航空）的國產(chǎn)替代則是一場漫長的等待。國產(chǎn)碳纖維進入大飛機/民用航空的核心障礙，一線廠商大致總結(jié)包括：適航認證周期長，一般歷時數(shù)年才能獲得型號合格證；航空領(lǐng)域?qū)Σ牧吓畏€(wěn)定性要求極高，還要經(jīng)過嚴(yán)苛的疲勞測試、損傷容限，國產(chǎn)碳纖維需長期驗證；航空客戶更重視性能而非價格，成本敏感度低與國產(chǎn)碳纖維的性價比優(yōu)勢不匹配等。
盡管光威復(fù)材和中復(fù)神鷹（688295.SH）的T800級纖維已通過中國商飛 PCD審核審核，但對于“國產(chǎn)化替代的節(jié)點什么時候到來？”光威復(fù)材方面表示：“只能取決于C919等機型的大規(guī)模商業(yè)化進程，目前對公司還無法實現(xiàn)財務(wù)貢獻。”
作為商飛專項任務(wù)主要承擔(dān)單位，中復(fù)神鷹方面也稱仍“面臨驗證周期很長的挑戰(zhàn)。”
不僅在民用航空，其他如高鐵、醫(yī)療等高端應(yīng)用領(lǐng)域都面臨碳纖維國產(chǎn)替代道阻且長的現(xiàn)實，上海晉飛碳纖科技股份有限公司（簡稱“晉飛碳纖”）撤回其科創(chuàng)板IPO的案例幾乎是此種狀況的一個小縮影。
據(jù)其招股書，該公司主要從事高性能碳纖維復(fù)合材料制品、高性能碳纖維預(yù)浸料、碳纖維織物等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，業(yè)務(wù)覆蓋軌道交通、民用航空、醫(yī)療器械、工業(yè)裝備等高壁壘行業(yè)。
從2019年至2022年上半年，即碳纖維國產(chǎn)化浪潮正迅速的時期，其主要原材料碳纖維因可用于各類高精尖領(lǐng)域大多來自進口，報告期進口量占碳纖維采購比例分別為 97.65%、92.39%、 51.92%及 64.40% 。
該公司稱：“混合使用進口碳纖維、國產(chǎn)碳纖維制造高性能碳纖維復(fù)合材料制品…. 其中因客戶對產(chǎn)品性能、原材料廠商有要求（如指定向日本東麗采購碳纖維）而導(dǎo)致無法進行國產(chǎn)碳纖維替代的產(chǎn)品收入占比高19%—32%。”
晉飛碳纖列舉的主要客戶包括中車四方、中車唐山、航宇嘉泰、禧瑪諾、True Temper、聯(lián)影醫(yī)療、東軟醫(yī)療、Invacare集團等。
不愿更換材料的主因顯然是“長期認證體系鎖定，換國產(chǎn)需重新通過其嚴(yán)格的性能與耐久性測試，周期長、切換風(fēng)險高。”
2025年5月一家券商交流紀(jì)要顯示，國產(chǎn)碳纖維雖然在T800級已經(jīng)取得決定性突破，但距離真正頂尖差距仍然很大。 “日本東麗的優(yōu)勢在于二十年工藝數(shù)據(jù)的積累，知道溫度、濕度、流速的微小變化如何影響質(zhì)量，這些是錢買不來的。”
由此出現(xiàn)的局面是：T300級（工業(yè)級），國產(chǎn)占比超90%，但價格已跌至7.3萬元/噸，毛利率為負；T800級以上（航空級）：國產(chǎn)占比不足30%，價格高達21萬元/噸以上，主要依賴進口。
目前來看，僅氫燃料汽車的氫能儲罐算是為數(shù)不多實現(xiàn)商業(yè)兌現(xiàn)的新市場。比如光威復(fù)材的民用纖維業(yè)務(wù)中，儲氫瓶領(lǐng)域一度年貢獻超1.2億元，占比過半，成為其“表現(xiàn)不錯”的成熟板塊。
不僅新興市場兌現(xiàn)難，碳纖維在各個領(lǐng)域的滲透都很艱辛。
“碳纖維目前的狀況是需要‘搶占’各領(lǐng)域里固有的蛋糕，所以會有一個痛苦替換的過程。” 吉林化纖相關(guān)人士分析稱，“就拿風(fēng)電來說，風(fēng)電葉片以往使用的玻璃纖維，每噸1到2萬元，碳纖維這兩年就這樣子降價最低也得6萬左右，雖然碳纖維會讓它效率提高，使用周期增長，但對風(fēng)電企業(yè)來說一次性投入的增加肯定不容易。”
與碳纖維生產(chǎn)商的短期焦慮相比，設(shè)備商卻始終堅定看好碳纖維市場。
業(yè)內(nèi)最重要的“賣鏟人”精工科技（002006.SZ）是碳纖維行業(yè)爆發(fā)的典型受益者：2020年至2024年末，其累計交付全國產(chǎn)化碳纖維成套生產(chǎn)線超20條，合同金額累計超過40億元，當(dāng)時其成套裝備在手訂單還有13條，合同總額超20 億，洽談中意向訂單亦充足。
如此盆滿缽滿令其在行業(yè)最低谷時期仍堅定表態(tài)：“對未來碳纖維的市場需求持樂觀態(tài)度并長期看好。”
此種心態(tài)之下，精工科技“賣鏟”之外還砸下重金向下游延伸。其在2024年行業(yè)最低谷時期連續(xù)出手，先收購精工碳材并在武漢設(shè)立復(fù)材公司，構(gòu)建"裝備+材料+應(yīng)用"布局；當(dāng)年9月又在紹興上虞投資6.69億元建設(shè)高性能纖維項目，單線年產(chǎn)能5000噸，當(dāng)時計劃2025年三季度投產(chǎn)。
另一家設(shè)備商“萬利紡機集團”，雖然嚴(yán)格說屬于跨界進入碳纖維領(lǐng)域，其沖鋒勢頭卻很驚人。
2023年11月注冊成立旗下浙江萬利碳纖維智能裝備有限公司（簡稱“萬利碳纖維”），此后頻頻加碼投資：烏海111億元投資項目，整體規(guī)劃年產(chǎn)20萬噸原絲和10萬噸碳纖維；作為項目總承包商參與建設(shè)的國核投資（遼寧）碳纖維復(fù)合材料項目，總投資27.8億元；2025年7月在新疆阿勒泰富蘊縣啟動50億元項目，規(guī)劃年產(chǎn)6萬噸原絲、3萬噸碳絲；同月在浙江桐鄉(xiāng)開工10.8億元項目。
三年橫跨蒙、遼、浙、新四省，宣稱欲編制“ 千億級碳纖維產(chǎn)業(yè)藍圖”，成立僅兩年的“萬利碳纖維”也被視為“蕭山黑馬”。
巨頭們的逆勢擴產(chǎn)自然吸引眾多“小玩家”跟風(fēng)涌入。
企查查數(shù)據(jù)（基于對企業(yè)名稱、經(jīng)營范圍、產(chǎn)品名稱包含關(guān)鍵詞“碳纖維”的在業(yè)存續(xù)企業(yè)統(tǒng)計）顯示：國內(nèi)碳纖維相關(guān)企業(yè)存量逐年增加，2021年首次突破2萬，達2.31萬家；至2025年11月24日， 碳纖維相關(guān)企業(yè)數(shù)量又增長一倍達到4.68萬家。其中，2025年前11個月，國內(nèi)注冊的碳纖維相關(guān)企業(yè)有7417家。
如此龐大隊伍當(dāng)中，注冊資本200萬以下的碳纖維相關(guān)企業(yè)數(shù)量占比竟高達53.4%。當(dāng)內(nèi)卷的寒風(fēng)吹過，自然有人在行業(yè)洗牌中倒下。
蘇州華特時代碳纖維有限公司，前身為長城華冠前途汽車成型車間，2014年啟動碳纖維覆蓋件應(yīng)用研究，2018年6月獨立注冊成立。彼時注冊資金高達6.6億，曾與恒神等企業(yè)合作。在使用碳纖維替代來實現(xiàn)汽車輕量化的道路上掙扎約7年之后，2025年前后宣告破產(chǎn)。
鄭州四維特種材料有限公司，河南科技廳于2021年10月回復(fù)相關(guān)建議時被列為省內(nèi)碳纖維領(lǐng)域“主要生產(chǎn)企業(yè)”，2024年末被法院裁定破產(chǎn)。
安徽首文碳纖維有限公司，早在2012年就投產(chǎn)200萬噸碳纖維項目，被譽為“國內(nèi)最先進碳化線”，同樣在2025年未能捱過去。
浙江巨鑫碳纖維有限公司，不僅擁有碳纖維自主技術(shù)，早年還曾建設(shè)起“國內(nèi)單機單線產(chǎn)能最大的一條生產(chǎn)線”，依然倒在黎明前。
冷暖不均折射的是行業(yè)洗牌之殘酷。“產(chǎn)業(yè)長遠前景肯定不錯，可是過程中間確實有相當(dāng)?shù)睦щy?，F(xiàn)在利潤率雖然不高，也只能先把‘坑’占上等待。”吉林化纖相關(guān)人士稱。
翻過2025，隨著碳纖維企業(yè)之間分化將持續(xù)加劇，一場關(guān)于生存與淘汰的攻堅戰(zhàn)已是無可避免。（文｜公司觀察，作者｜劉敏）
快報
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精工科技這些設(shè)備商居然還逆勢擴產(chǎn)，到底哪兒來的信心啊，不怕更過剩嗎？
就算新興市場以后能起來，可現(xiàn)在產(chǎn)能已經(jīng)過剩成這樣，企業(yè)能撐到那時候嗎？
碳纖維價格一直低位徘徊，企業(yè)賺不到錢，哪有心思搞技術(shù)研發(fā)，太影響發(fā)展了！
設(shè)備商逆勢擴產(chǎn)，可能是接到了訂單，可這些訂單背后的產(chǎn)能，又會加劇過剩！
資本全扎堆擴產(chǎn)，結(jié)果供需失衡，2022 年下半年行業(yè)就涼了，2025 年還沒緩過來！
要是能把過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)向高端市場，說不定能解困，可高端技術(shù)不是一天兩天能突破的！
國產(chǎn)碳纖維從依賴進口到全球最大，這進步值得驕傲，可產(chǎn)能過剩問題得趕緊解決！
低空經(jīng)濟、大飛機這些新興領(lǐng)域，要是能快點發(fā)展，碳纖維行業(yè)還有救！
之前價格漲得猛，企業(yè)賺瘋了，誰知道資本一涌進來，直接把市場搞砸了！
大飛機對碳纖維性能要求高，認證周期又長，短期內(nèi)哪能幫著消化這么多產(chǎn)能！