文 | 汽車像素(ID:autopix)，作者 | 張文舟，編輯｜冒詩陽

01.廣汽豐田將停產(chǎn)多款主銷油車

配合豐田中國的戰(zhàn)略目標，南北豐田兩合資公司將按照自身的節(jié)奏，精簡自己的燃油車產(chǎn)品線。

我們獨家了解到，廣汽豐田至少有兩款主力燃油車會在2026年停產(chǎn)，一款是近期月銷千余輛的緊湊級轎車，另一款是月銷過萬的中型SUV。

合資車企都重視年銷量規(guī)模，主力燃油車型數(shù)量縮減，給業(yè)績帶來的陣痛很難避免。廣汽豐田今年前10個月累計銷量63.91萬輛，停產(chǎn)的兩款車貢獻了其中近13萬輛，約占到總銷量的五分之一。

廣汽豐田停產(chǎn)的兩款車中，其中一款正臨近中期改款，新車上市后預(yù)計只有一年左右的銷售周期。

主銷油車“斷舍離”，在合資車企中不多見。廣汽豐田之所以這么做，原因之一是豐田中國正在調(diào)整產(chǎn)品策略，改變在兩合資公司投放“姊妹車型”的做法。

“姊妹車”是合資車企的常見策略，會對一款主銷車做小幅的差異化調(diào)整，后分別投放在兩家合資公司中。豐田在中國市場已沿用20多年，比如廣汽豐田的凱美瑞、威蘭達、雷凌，都能在一汽豐田的產(chǎn)品譜系中找到對應(yīng)的亞洲龍、RAV4、卡羅拉。

姊妹車的打法適用于快速增長時期的中國汽車市場，可以短時間聚集更多的生產(chǎn)和銷售資源，將主銷車型更快、更精準的打出去，盡量多的搶占市場紅利。

但到了車市紅海競爭的階段，“姊妹車”策略會帶來內(nèi)耗。相同產(chǎn)品力的車型之間，最有效的是價格競爭。有接近豐田銷售體系的負責人告訴我們，其中一家合資公司降價，另一家只能跟進，最后變成零和游戲。銷量保住了，單車利潤一直在降。

因此從2024年開始，已經(jīng)有豐田合資公司在對方價格戰(zhàn)打得最激烈的車型上收窄降價。該公司這款車型的銷量從巔峰時的接近2萬輛，到去年底縮減為5000輛左右，近幾個月只有千余輛，等于是主動將這款“姊妹車”的銷量交給了對方。

停產(chǎn)“姊妹車”的不只是廣汽豐田。我們了解到，一汽豐田同樣會有車型停產(chǎn)，包括一款月銷萬輛以上的旗艦轎車。

經(jīng)過豐田中國的平衡，南北豐田之間的競爭有所緩和，雙方的合作在增加。我們了解到，南北豐田開始在銷售渠道上加強合作，已經(jīng)有不少經(jīng)銷商同時售賣兩邊的產(chǎn)品，內(nèi)部稱作“并賣店”。

有豐田的負責人告訴我們，目前“并賣店”的范圍并不大，大部分局限于只有一家豐田經(jīng)銷商門店的城市中。

隨著豐田“姊妹車型”的淡出，兩合資公司會有更大的合作空間。

02.新能源車補缺

今年7月奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群成立后，風云從原本奇瑞品牌下的一個產(chǎn)品序列，升級為了獨立的新能源汽車品牌，定位相當于吉利銀河、長安啟源。

為了減少產(chǎn)品調(diào)整對短期銷量的影響，停產(chǎn)會分批完成。

我們了解到，廣汽豐田第三生產(chǎn)線會在明年上半年啟動改造，完成后生產(chǎn)新年能源車。與之對應(yīng)的，明年上半年廣汽豐田只會停產(chǎn)一款銷量較小的轎車，另一款銷量較高的SUV，預(yù)計明年底才會逐漸停產(chǎn)。

因此停產(chǎn)對廣汽豐田明年的銷量影響不會太大。廣汽豐田會著重培育新能源車銷量，對沖燃油產(chǎn)品減少帶來的遠期影響。

雖然廣汽豐田的新能源產(chǎn)品線還很單薄，資源已經(jīng)在有意傾斜。有廣汽豐田的經(jīng)銷商告訴我們，廣汽豐田在上月底小幅下調(diào)了11月燃油車的銷量目標，大幅調(diào)高了鉑智3X的月銷量目標。

今年一季度上市的純電新車鉑智3X，前10個月累計銷量4.5萬輛，其中10月銷量首次破萬。鉑智3X是廣汽豐田唯一的暢銷新能源車。

我們了解到，鉑智3X本月的訂單目標是1.2萬輛。“一般廠商會一次下發(fā)兩個月的月銷量目標，這次只收到了11月的。”有經(jīng)銷商告訴我們，12月份廣汽豐田大概率會有更激進的訂單目標，鉑智3X可能在12月挑戰(zhàn)2萬輛的訂單目標，為的是抓住新能源汽車購置稅減免政策退坡的“翹尾效應(yīng)”。

如果月銷達到2萬輛，新能源車很可能會首次成為廣汽豐田的單品銷量冠軍。今年10月，廣汽豐田最暢銷的車型是凱美瑞，單月銷量1.9萬輛。

廣汽豐田的目標是2028到2030年，重回百萬輛的年銷量。這家公司曾在2022年短暫觸及過百萬年銷量，但到了2024年，年銷量是77萬輛。

完成重回百萬的目標，凈增銷量需要超過20萬輛，再加上彌補油車停產(chǎn)帶來的空缺，廣汽豐田在新能源車上的增量需要達到30萬輛以上。

錨點是產(chǎn)品線的優(yōu)化。鉑智3X是廣汽豐田第一款本土研發(fā)、上市的新能源車，后面還有純電旗艦轎車鉑智7，以及插混或增程版本的漢蘭達、賽那。

今年4月，豐田中國對外發(fā)布了RCE（中國首席工程師）體制，將豐田中國車型的研發(fā)決策權(quán)從日本總部移轉(zhuǎn)至中國本土，中國的工程師團隊擁有從產(chǎn)品企劃、研發(fā)到生產(chǎn)銷售的全流程決策權(quán)。

豐田一口氣公布了四個中國的首席工程師，分別主導(dǎo)鉑智3X、鉑智7、bZ系列新車型和下一代卡羅拉的開發(fā)。前兩款車會在廣汽豐田投產(chǎn)，后兩款主供一汽豐田。

豐田兩合資公司的研發(fā)團隊規(guī)模很小，工程師人數(shù)只有600人左右；作為對比，上汽大眾有2000到3000名，長安汽車有1.8萬名。

南北豐田無法承擔自研新車的開發(fā)，因此新車的研發(fā)會由豐田中國主導(dǎo)，與國內(nèi)汽車公司合作完成。從鉑智3X、的動向來看，廣汽豐田的產(chǎn)品由豐田中國和廣汽集團聯(lián)合研發(fā)，一汽豐田的產(chǎn)品與比亞迪合作。

今年9月底，豐田汽車分別與一汽集團、廣汽集團簽訂電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，除了推出混合動力車、插電式混合動力車外，三方還將推出低價純電動車、氫燃料電池車等。

但對于兩合資公司來說，單純依靠股東方的產(chǎn)品和技術(shù)輸入，只能解決研發(fā)的基礎(chǔ)問題。整個豐田體系內(nèi)，與用戶距離最近的是合資公司，南北豐田需要搭建自己的產(chǎn)品體系。

不久前，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力透露，廣汽豐田正在用戶、研發(fā)兩端發(fā)力，一邊擴招工程師團隊，培育自研能力，一邊優(yōu)化用戶調(diào)研流程，向華為學(xué)習。

10月底，廣汽豐田內(nèi)部召開了一次商品強化會，為的是讓整個體系更接近“用戶”、市場。

面對停產(chǎn)主力燃油車帶來的銷量缺口，廣汽豐田全力押注新能源，試圖在日系保守體系與合資框架的“鐐銬”下，融入中國新能源大潮，蹚出一條轉(zhuǎn)型路。