圖片來源：Hitch Open賽事官方
五年前，智腦競速基金就開始贊助全球最高級別的AI極限競速賽事，并與加州大學(xué)伯克利分校展開深度合作。
一年前，智腦競速基金會理事長、Hitch Open World AI Championships賽事全球執(zhí)行主席唐敏勤開始計劃在中國打造首個電動領(lǐng)域的極限AI競速賽事，將中國建設(shè)成電動領(lǐng)域AI極限競速賽事的全球中心。
10月18日，Hitch Open世界AI競速錦標賽總決賽在湖南張家界天門山舉行，清華大學(xué)極限競速戰(zhàn)隊憑借優(yōu)化后的AI算法，以16分10秒838的圈速斬獲冠軍，湖南大學(xué)HIVE戰(zhàn)隊、吉林大學(xué)智翼人工智能戰(zhàn)隊分別拿下亞軍和季軍。
這場AI極限競速賽事從設(shè)想到落地實現(xiàn)，用時不到一年。在比賽結(jié)束之前，沒有人能想到這場賽事能成功完賽；在比賽順利完賽之后，能夠參與其中的所有人都意猶未盡，期待下一屆比賽能夠快點開始。
這是亞洲首個頂級AI自動駕駛競速賽事，也是全球首個以99道彎山路作為垂直賽道的AI自動駕駛競速賽事。
天門山這條99道彎的公路，全長10.77公里，像蛋糕一樣一層層疊起來，形成了1100米的垂直落差，賽道的最大坡度達到14度，看起來非常壯觀和震撼。
因此，這條被稱為“中國極限道路之王”的盤山公路，也被當(dāng)?shù)貙?dǎo)游稱為“蛋糕公路”，更被Hitch Open賽事組委會和參賽戰(zhàn)隊，稱之為“AI天路”。
圖片來源：HITCH OPEN 賽事官方
除了99道彎，天門山賽道對于AI賽車最大的挑戰(zhàn)還來自無法預(yù)知的外部環(huán)境的變化。天門山賽道因巨大海拔差，形成晴雨霧霜同步顯現(xiàn)的無規(guī)律氣象突變環(huán)境，其復(fù)雜性遠超日常場景且無法實驗室復(fù)刻。
這場極限AI比賽最后的決賽是在一場極端的雨霧天氣中結(jié)束，在山霧繚繞，綿綿秋雨不斷，道路積水等惡劣環(huán)境之下，參與決賽的大學(xué)戰(zhàn)隊依然順利跑完了整個比賽。
天門山這99道彎，只有親臨現(xiàn)場才能真切感受到其為何被稱為“AI天路”。這也是為何很多參會嘉賓冒雨、推掉其他事務(wù)，也要在周六趕到張家界天門山，親自來看看AI賽車如何挑戰(zhàn)99道彎。
“壯觀、震撼”，這是在現(xiàn)場聽到參會嘉賓最多的評價。這兩個詞，一方面是對天門山壯麗風(fēng)景的感嘆，另一方面也是對賽事的評價，能夠在如此極限的自然環(huán)境之下，進行一場AI競速賽事，賽事本身也充滿了無限挑戰(zhàn)性。
談起賽事，智腦競速基金會理事長兼Hitch Open世界AI競速錦標賽全球執(zhí)行主席唐敏勤為了讓大家能夠理解為何要去舉辦這樣的AI賽事，總會提到工程技術(shù)領(lǐng)域那個著名的“登月思維”。
1962年，美國總統(tǒng)肯尼迪在宣布登月計劃之時，對此解釋道：“我們決定登月。……這并不是因為它們簡單易行，而是因為它們困難重重；因為這個目標可以幫助我們組織起最佳資源，檢驗最佳技能。”
Hitch Open世界AI競速錦標賽，選擇天門山99道彎垂直極限賽道作為賽事賽道，正是基于同樣的原因。“我們選擇天門山賽道，不是因為它簡單易行，而是因為它困難重重。” 唐敏勤強調(diào)。
AI賽車在天門山賽道進行極限挑戰(zhàn)，這看起來好像是不可能實現(xiàn)的目標，但通過調(diào)動領(lǐng)域內(nèi)的頂尖資源，集中力量將這個目標攻克，把不可能變成可能，進而帶動領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)得到全面突破，這就是Hitch Open世界AI競速錦標賽賽事的意義之一。
加州大學(xué)伯克利分校人工智能競速項目主席、Hitch Open世界AI競速錦標賽裁判委員會主席艾倫·楊（Dr. Allen Yang）表示，“AI真正的突破，不在實驗室，而在真實的自然場景中。”
當(dāng)前的AI自動駕駛領(lǐng)域，最核心的痛點在于AI系統(tǒng)的安全性，“AI駕駛能否做到比人類駕駛更加安全”這個問題是AI自動駕駛領(lǐng)域當(dāng)前的“終極之問”。
目前，人類車手在天門山99道彎賽道的成績是7分38秒585，AI車手的成績則是16分10秒838。
這是第一屆賽事，隨著第二屆、第三屆……賽事的舉辦，AI車手打敗人類車手指日可待，而到時“AI駕駛能否做到比人類駕駛更加安全”的問題也將會有答案。
值得注意的是，與全球其他頂級AI競速賽事更多采納傳統(tǒng)賽車賽道與聚焦城市平坦賽道不同，Hitch Open 以 “自然場景 + 數(shù)據(jù)開源” 形成獨特競爭力。參賽高校的共識是，Hitch Open 已超越傳統(tǒng)賽事范疇，成為定義未來智能產(chǎn)業(yè)的 “關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施”。
正如唐敏勤所言：“當(dāng)高校實驗室的算法在天門山賽道上經(jīng)受住極限考驗，它所改寫的不僅是速度紀錄，更是人類對智能機器的認知邊界。AI競速的意義遠不止一場比賽，它正在構(gòu)建‘教育—科研—產(chǎn)業(yè)—國際合作’的完整生態(tài)，讓技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成良性循環(huán)” 。
在上海均瑤（集團）有限公司總裁、黨委書記王均豪看來，這類AI競速賽事不只是一場高校之間算法的較量。AI競速賽還將會釋放出很多新的技術(shù)與機會。企業(yè)與賽事之間會慢慢找到轉(zhuǎn)化的路，至少賽事產(chǎn)生的數(shù)據(jù)肯定可以用，“這是百分百的，至于怎么用，用多少那是另外一碼事”。
賽事成功舉行背后，是來自各界的協(xié)同與支持。
當(dāng)AI自動駕駛從實驗室走向天門山99道彎的極限賽道，賽事對網(wǎng)絡(luò)能力提出了前所未有的高要求：系統(tǒng)必須在毫秒間完成圖像識別、路徑規(guī)劃與轉(zhuǎn)向控制，而單次競速產(chǎn)生的物理數(shù)據(jù)量高達3TB。這要求5G網(wǎng)絡(luò)以超低延遲、超高可靠性，實時完成海量感知數(shù)據(jù)與云端算力的交互傳遞——中國電信正是這條“數(shù)據(jù)生命線”的全程技術(shù)支撐者。
在天門山門洞廣場的宣傳大屏上，游客可以通過AI賽車車載視角沉浸式體驗天門山99道急彎“緊貼懸崖臨邊”的驚險與刺激。這背后是依托中國電信“永不斷線的5G賽道”打造的“上帝視角”，使賽事成為向大眾普及物理智能的重要窗口。
據(jù)悉，針對這次賽事，中國電信湖南分公司給予基礎(chǔ)設(shè)施支持，在信號薄弱區(qū)部署特種基站，實現(xiàn)全域5G-Advanced網(wǎng)絡(luò)覆蓋，將99彎山路賽道打造成了“全球最大露天AI自動駕駛實驗室”。
值得注意的是，參賽戰(zhàn)隊的賽車底盤統(tǒng)一采用了PIX Moving的智能線控底盤平臺，確保比賽在硬件支持上的公平。
作為賽事的重要合作伙伴之一，PIX Moving之前已有多次參與國際自動駕駛賽事的參賽經(jīng)歷，比如迪拜自動駕駛挑戰(zhàn)賽。相較于那些“硬件自由競爭”的賽事，Hitch Open具有“統(tǒng)一底盤”“聚焦算法本質(zhì)”的比拼邏輯。
在PIX Moving 聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO曹雨騰看來，這是一個正確的方向，這種硬件統(tǒng)一的模式，讓軟件不斷迭代、升級，非常有機會在全球進行復(fù)制。而且品牌一旦建立起來，將會有更多高校、研發(fā)機構(gòu)、企業(yè)參與進來，就會有更好的效果。同時，他還指出，這場賽事對產(chǎn)業(yè)帶來的最大意義，是讓產(chǎn)業(yè)看到了自動駕駛的邊界和極限在哪里，明確了努力的方向。
賽事本身是在真實極限環(huán)境中的賽車競速，本質(zhì)上是多種AI算法就感知能力、決策能力、控制能力等多種能力進行的全方位綜合比拼，其中獲得的數(shù)據(jù)和反饋，如果能得到有效利用，對常規(guī)環(huán)境下的自動駕駛運營效果，也會有很好的提升。
因此，這次賽事也吸引到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注。王均豪這次來到?jīng)Q賽現(xiàn)場，除了想現(xiàn)場感受比賽，更重要的是要與Hitch Open達成進一步合作，探索如何將“產(chǎn)學(xué)研用”一體化，以及如何將賽事中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)應(yīng)用于乘用車，進而提升汽車的安全性。
天門山景區(qū)相關(guān)負責(zé)人表示：“基于賽事驗證的極端環(huán)境感知技術(shù)，我們擬研發(fā)適配山地環(huán)境的智能接駁車。未來游客可通過車載屏幕實時觀察AI如何規(guī)劃過彎路徑、預(yù)判會車時機、應(yīng)對突發(fā)路況。”景區(qū)將以此次AI技術(shù)“實景演練”為起點，構(gòu)建“科技+山水”交融的沉浸式文旅新生態(tài)。
過去國際上的頂尖AI賽事已經(jīng)驗證了賽事對產(chǎn)業(yè)的積極推動作用。比如這屆賽事，無論是新能源車企，還是供應(yīng)鏈上的企業(yè)，都可以通過贊助或參與賽事，去驗證自家產(chǎn)品在極端情況下的表現(xiàn)。
唐敏勤透露，在完成Hitch Open世界AI競速錦標賽的首賽之后，將有機會與更多的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)進行緊密合作，真正實現(xiàn)以賽興產(chǎn)的賦能。同時，她希望將Hitch Open打造成AI領(lǐng)域的奧林匹克賽事，成為AI領(lǐng)域的“一帶一路”，這需要Hitch Open與更多合作伙伴攜手共進，共同實現(xiàn)這一愿景。
在成立之初，Hitch Open賽事組委會就向全體參賽戰(zhàn)隊及合作伙伴鄭重承諾：比賽過程中產(chǎn)生的全部數(shù)據(jù)將實行完全開源政策，這些在日常道路中極難獲取的極限場景數(shù)據(jù)，是訓(xùn)練物理智能大模型的稀缺資源，將會極大地推動生成式AI模型算法的發(fā)展。
在未來賽季，Hitch Open賽事將突破當(dāng)前單個車輛最高速度的比賽模式，通過發(fā)布統(tǒng)一的車輛避障算法及車路協(xié)同規(guī)范，將比賽模式推進到多輛AI賽車在同一個賽道內(nèi)進行雙車及多車的超車淘汰賽等更具有挑戰(zhàn)性的AI極限安全比賽。
對于AI競速這一新興領(lǐng)域的核心價值，唐敏勤將其凝練為“四個以賽”的生態(tài)體系：
l 以賽育人，與全球頂尖高校聯(lián)合培養(yǎng)下一代AI人才，搭建跨國人才交流網(wǎng)絡(luò)，培養(yǎng)具備國際視野和科研能力的青年群體；
l 以賽促研，在天門山建立全球最全面的室外物理智能研發(fā)中樞，覆蓋多場景、多功能、多物理模式的開放世界測試場，形成科研到真實環(huán)境的雙重驗證路徑；
l 以賽興產(chǎn)，通過賽事在極限環(huán)境中驗證無人駕駛與機器人表現(xiàn)， 通過賽事創(chuàng)造小概率邊界場景，攻克極限安全與極限應(yīng)用問題；
l 以賽鑒智，以Hitch Open賽事為平臺，推動亞洲、中東、歐洲、北美、非洲的跨大洲合作。
“以賽促研”“以賽興產(chǎn)”“以賽鑒智”，關(guān)于“以賽育人”，清華大學(xué)機械與運載學(xué)院黨委書記李升波指出，本次賽事為高校學(xué)子提供了面向真實環(huán)境的實踐平臺，促進了人工智能與自動駕駛技術(shù)的精彩交匯。他鼓勵廣大學(xué)子在科技創(chuàng)新道路上持續(xù)深耕，將比賽成果轉(zhuǎn)化為實用系統(tǒng)，為國家智能化發(fā)展貢獻青春力量。
湖南大學(xué)秦曉輝教授更是直言，“相比實車比賽，仿真環(huán)境下許多極限場景難以完全復(fù)現(xiàn)，導(dǎo)致各隊伍成績差距微小，最終名次往往取決于換擋時機、路徑選擇等關(guān)鍵細節(jié)”。
例如，在天門山賽道的連續(xù)急彎中，湖南大學(xué) HIVE 戰(zhàn)隊的 AI 算法需在 “保證速度” 與 “避免側(cè)滑” 間動態(tài)平衡，哪怕 0.1 秒的換擋延遲或 10 厘米的路徑偏差，都可能導(dǎo)致圈速大幅落后 —— 這種 “毫厘之間見真章” 的競爭，倒逼團隊對算法的決策邏輯進行毫米級優(yōu)化。
武漢理工大學(xué)胡杰教授則指出，“從學(xué)生成長角度看，這類比賽的幫助是全方位的。傳統(tǒng)汽車賽事更多考驗機械系統(tǒng)極限，而隨著智能汽車的發(fā)展，算法性能正成為決定性因素。當(dāng)機械平臺趨于極限時，優(yōu)異的算法設(shè)計往往能帶來突破性的提升。尤其在這種高速度、高復(fù)雜度的仿真競賽中，算法的穩(wěn)定性與響應(yīng)速度至關(guān)重要，只有在虛擬環(huán)境中練得扎實，未來在實車落地時才有更大勝算。”
在中國電信天翼交通公司副總經(jīng)理巨有誠看來，賽事讓大學(xué)生從校園里面走出來，人工智能從實驗室里面走出來，走進真實的應(yīng)用場景里面，盡管是通過電競的方式來體現(xiàn)，但實際上這與真正的技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)應(yīng)用，距離已經(jīng)越來越近。
整體而言，賽事為高校學(xué)生提供了“寶貴的學(xué)習(xí)契機”，是 “人才培育的全方位課堂”，重塑智能汽車人才培養(yǎng)邏輯；賽事的“數(shù)據(jù)開源” 機制（賽后數(shù)據(jù)經(jīng)脫敏后向全球開放）為高?？蒲刑峁┝?“稀缺的極限場景數(shù)據(jù)集”；賽事讓AI的實驗室數(shù)據(jù)真正走向物理極限場景中，是“技術(shù)交流的開放平臺”，推動行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。
怡海教育集團理事長王樂茵
認為，HITCH OPEN 賽事不僅是技術(shù)競技場，更是教育范式變革的催化劑。AI 技術(shù)正在重塑全球教育與產(chǎn)業(yè)格局，怡海教育希望通過與Hitch Open賽事合作，探索一條“從科研 實驗室到產(chǎn)業(yè)”的人才培養(yǎng)新路徑。
王樂茵堅信AI 時代的競爭本質(zhì)是人才的競爭，而教育的使命是打破傳統(tǒng)邊界，為國家培養(yǎng)具有全球競爭力的創(chuàng)新者。
怡海教育集團與伯克利共建國內(nèi)首個 K12 無人駕駛實訓(xùn)基地，不是簡單的共建合作，而是站在國家戰(zhàn)略高度，填補基礎(chǔ)教育階段 AI 實踐的空白，其目標是讓國內(nèi)的孩子在幼兒、小學(xué)、中學(xué)階段就能接觸世界前沿的 AI 技術(shù)。
據(jù)王樂茵透露，北京基地與天門山賽事形成“北研南賽”的聯(lián)動格局，加速AI 技術(shù)從科研實驗室到產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化效率。建立起賽事選拔通道，北京基地的優(yōu)秀學(xué)生將優(yōu)先組隊參與 HITCH OPEN 賽事，通過“以賽代練”模式提升技術(shù)能力，優(yōu)秀戰(zhàn)隊可獲伯克利技術(shù)導(dǎo)師指導(dǎo)。
對于怡海教育來說 可以通過賽事提前定向培養(yǎng)具備跨學(xué)科思維、解決復(fù)雜問題的能力、全球化視野等綜合型人才。未來針對 AI 時代下所需要的精英人才的標準。通過這樣的賽事拉動教育破局，提前為國家新能源產(chǎn)業(yè)儲備國際型人才。
萬事開頭難，中國人講“一生二，二生三，三生萬物”，相信“三界”（第三屆賽事）之后，HITCH OPEN 賽事將會更成熟，但是今天已經(jīng)有了很好的開頭。
AI正在成為全民關(guān)注的焦點，在天時地利人和的大環(huán)境之下，相信AI競速賽事本身早已超越了賽事的意義，對于AI人才的培養(yǎng)、科研的促進、產(chǎn)業(yè)的協(xié)同、智能化的發(fā)展，從天門山99道彎開始，未來將會形成 “從仿真到實車、從技術(shù)到人才” 的完整閉環(huán)，為行業(yè)探索出 “以賽事促創(chuàng)新、以創(chuàng)新促落地” 的中國范式。（文｜張敏，作者｜李玉鵬）
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