DiDi NEURON概念車
在今年4月，2025廣汽科技日暨廣汽智能化安全峰會上，滴滴則是發(fā)布了自動駕駛硬件平臺4.0。這是行業(yè)首個可量產(chǎn)的、三域融合的整車中央計算大腦，融合了智駕域、座艙域、通信導航域，擁有更高性能、更低時延。該計算平臺的GPU算力超過2000 TOPS，CPU達48核，傳感器接入能力比上一代計算平臺提升一倍。同時，硬件集成度和裝配效率顯著提升，后備箱可用體積增大88%，成本大幅降低74%，裝配效率提升7倍。
落地方面，2023年初，滴滴自動駕駛在國內(nèi)率先推出了24小時無間斷自動駕駛服務運維中心--慧桔港，能自動化滿足車輛在運營過程中的需求，自動出車、接單、回港，機器人還可智能化地對車輛進行沖洗、充電、檢測、維修、保養(yǎng)、停放等，全流程自動化率已達90%。
今年9月，滴滴自動駕駛和廣汽埃安合作的自動駕駛車在吐魯番完成夏季測試，通過持續(xù)的高溫、烈日報啥、復雜路況及大輸出負荷等工況的反復測試，熱管理系統(tǒng)、高壓和低壓供電系統(tǒng)、傳感器套件、空調(diào)、續(xù)航等始終表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。該款L4車型計劃于2025年底交付，之后在北京和廣州等地開展示范應用。
除了載人業(yè)務，滴滴將L4級自動駕駛技術(shù)擴展至干線物流貨運領(lǐng)域，成立子公司卡爾動力，從事自動駕駛卡車貨運服務。早在2023年，卡爾動力已在天津和內(nèi)蒙古之間開展常態(tài)化試運營。
在滴滴發(fā)展自動駕駛的過程中，廣汽集團參與頗多，在產(chǎn)業(yè)與資本上雙線并進深度綁定。
2019年，滴滴自動駕駛部門升級為獨立公司，正式開啟規(guī)?；谫Y。
滴滴自動駕駛的首輪融資于2020年完成，由軟銀愿景基金2期領(lǐng)投，融資金額超過5億美元（折合人民幣約35.68億元）。2021年，公司再次完成3億美元（折合人民幣約21.4億元）的融資，投資方包括IDG資本、CPE、Paulson等知名機構(gòu)。
此后，滴滴與廣汽合作日益緊密。2023年，滴滴自動駕駛又成功獲得1.49億美元（折合人民幣約10.63億元）的融資，投資方為廣汽資本與廣州開發(fā)區(qū)投資集團。
去年10月，滴滴自動駕駛團隊再次完成C輪2.98億美元（折合人民幣約21.26億元）的融資，由廣汽集團領(lǐng)投。
加上此次新獲得的20億元融資，北京、廣州國資以及廣汽等再次投資。目前，滴滴自動駕駛已對外披露的五輪融資總額已超過100億元人民幣，投資后估值或許突破50億美元。
地方國資基金的加入，為滴滴提供了重要的政府背書，既體現(xiàn)政策對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的支持，也反映其在技術(shù)實力、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以及落地方面獲官方認可。
資料來源：網(wǎng)絡資料整理
滴滴與廣汽的產(chǎn)業(yè)合作早于資本合作。
早在2021年，滴滴自動駕駛公司就與廣汽埃安達成戰(zhàn)略合作，在智能汽車領(lǐng)域探討合資、合作模式，并計劃共同推出一款L4以上級別的自動駕駛前裝量產(chǎn)車。
隨著廣汽對滴滴投資的不斷加大，雙方在產(chǎn)業(yè)層面的合作也在不斷加深。
2023年5月，雙方發(fā)布“AIDI計劃”，宣布成立合資公司；2024年4月，合資公司“廣州安滴科技有限公司”正式成立，雙方各持股50%，董事長由廣汽埃安副總經(jīng)理張雄擔任，總經(jīng)理由滴滴自動駕駛COO孟醒出任。
今年4月上海車展，雙方共同打造的L4級Robotaxi車型首次亮相。該車搭載滴滴最新硬件平臺，配備33個傳感器，包括激光雷達、攝像頭、4D毫米波雷達等，實現(xiàn)360°全工況感知。新一代4D毫米波雷達采用了最新的雷達芯片技術(shù)性能提升4倍，在雨雪等惡劣天氣下仍保持高效感知。
這一合作的指向很明確，在不斷擴展的Robotaxi賽道，雙方各擅所長，為即將到來的大機會提前做好準備。
在以出行公司身份涉足Robotaxi的企業(yè)中，類似滴滴自動駕駛這種全棧自研的企業(yè)，僅此一家。這讓滴滴與Uber、Lyft等的企業(yè)模式產(chǎn)生較大差異。
Uber與Lyft的合作模式
Uber和Lyft作為出行平臺的代表，選擇了最為穩(wěn)妥的輕資產(chǎn)路徑。它們是在早期經(jīng)歷了自研的高投入遭遇挫折后，徹底轉(zhuǎn)向與第三方自動駕駛公司合作的模式。
Uber先后與Waymo、Motional、小馬智行、文遠知行等公司達成合作，將Robotaxi服務接入其出行平臺。
Lyft也是通過與Motional、May Mobility、福特及其合作伙伴Argo AI（歷史合作）、蘿卜快跑等技術(shù)公司合作，將它們的自動駕駛車輛接入Lyft的出行網(wǎng)絡。
在此模式下，Uber和Lyft提供流量入口和運營場景，技術(shù)公司則提供自動駕駛解決方案。這種模式的優(yōu)勢顯而易見：出行公司無需承擔巨額的研發(fā)投入，卻能快速擴大自動駕駛服務的覆蓋范圍，豐富其產(chǎn)品矩陣。
然而，這種模式的局限性同樣明顯。核心技術(shù)和運力掌握在合作伙伴手中，它們在產(chǎn)業(yè)鏈中的議價能力被削弱，利潤空間受到擠壓。更重要的是，當所有平臺都接入相似的自動駕駛服務時，出行平臺將再次陷入同質(zhì)化競爭的困境。
在技術(shù)層面，滴滴堅持全棧自研，包括感知、預測、決策、控制等核心算法，以及"北曜"激光雷達、"虎鯨"計算平臺等關(guān)鍵硬件。這種投入確保了其對核心技術(shù)的掌控力。
在車輛制造環(huán)節(jié)，由于缺乏造車資質(zhì)，滴滴選擇與廣汽埃安成立持股50%的合資公司"安滴科技"，共同開發(fā)面向量產(chǎn)的L4車型。這種深度綁定的合作模式，既解決了制造資質(zhì)問題，又保證了車輛與技術(shù)的深度融合。
在商業(yè)化層面，滴滴最大的優(yōu)勢在于其龐大的出行網(wǎng)絡。通過"混合派單"模式，自動駕駛車輛可以自然地融入現(xiàn)有的運力體系，實現(xiàn)技術(shù)迭代與商業(yè)收入的良性循環(huán)。
滴滴這條路的好處顯而易見。
核心技術(shù)自研確保了企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的主導權(quán)。滴滴通過自研全棧技術(shù)，不僅構(gòu)建了技術(shù)壁壘，更掌握了發(fā)展的主動權(quán)。
但同時，滴滴面臨的挑戰(zhàn)更大。
一是資金壓力大。自動駕駛研發(fā)投入巨大，據(jù)行業(yè)估算，頭部企業(yè)每年的研發(fā)投入都在數(shù)十億元級別。此次獲得的20億元融資雖然可觀，但在漫長的商業(yè)化道路上，恐怕仍然不足。
二是，管理復雜度高。設立了合資公司，意味著滴滴需要進行技術(shù)研發(fā)、車輛制造、運營服務等多個環(huán)節(jié)的協(xié)同，對企業(yè)的管理能力提出了極高要求。
三是，在技術(shù)方面，自動駕駛技術(shù)路線仍未完全收斂，技術(shù)押注存在風險。
與此同時，競爭對手仍在加速推進。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計提供超1100萬次的出行服務；小馬智行、文遠知行等也在多場景取得進展。
當然，作為中國最大、全球領(lǐng)先的出行公司，滴滴的先天優(yōu)勢也顯而易見。用戶、場景都在手，只要技術(shù)也在手，排除非商業(yè)因素，Robotaxi業(yè)務對出行公司而言，就是無縫銜接的事。
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