文 | 汽車像素(ID:autopix)，作者 | 曹琳，編輯 | 冒詩陽

東風(fēng)汽車集團(tuán)正在籌備一個(gè)全新的新能源公司，新公司預(yù)計(jì)在近期成立。

新品牌的合作模式可能會(huì)類似于廣汽的華望汽車，以在多個(gè)層面拓展與華為之間的合作深度。

01.東風(fēng)籌劃全新公司

過去幾個(gè)月中，東風(fēng)汽車集團(tuán)完成了奕派科技的整合，并確定了嵐圖的 IPO 路徑，陸續(xù)厘清了既有自主品牌的框架。

以此為新起點(diǎn)，我們獨(dú)家了解到，東風(fēng)集團(tuán)將在近期成立全新的新能源公司，初期項(xiàng)目代號(hào)為 XY，首款車型預(yù)計(jì)明年四季度發(fā)布。

該項(xiàng)目由原東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的班底參與孵化，研發(fā)帶頭人曾長(zhǎng)期在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)歷練，負(fù)責(zé)啟辰品牌的開發(fā)。這種狀況不會(huì)持續(xù)太久，新項(xiàng)目預(yù)計(jì)會(huì)在近期成立獨(dú)立公司，隨后研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)搬到武漢辦公。

與研發(fā)資源的重復(fù)利用一樣，XY 項(xiàng)目不會(huì)新增產(chǎn)能，而是基于東風(fēng)日產(chǎn)已有的生產(chǎn)資源打造。我們了解到，大約一周前，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠已經(jīng)啟動(dòng)改造。

襄陽工廠是東風(fēng)日產(chǎn)中高端產(chǎn)品的專屬工廠，2023 年產(chǎn)能在 20 萬輛以上。巔峰時(shí)該工廠生產(chǎn)車型達(dá)五款以上，包括 Nissan 品牌的三款車——旗艦轎車天籟，旗艦大型 SUV 樓蘭、探陸，以及豪華品牌東風(fēng)英菲尼迪的 Q50L 和 QX60 等。

▍東風(fēng)英菲尼迪 QX60

上述幾款車中，現(xiàn)在僅剩天籟還有一定產(chǎn)銷規(guī)模。這款車巔峰時(shí)年銷量超過 16 萬輛，是東風(fēng)日產(chǎn)最早的高端產(chǎn)品，曾見證品牌年銷量越過百萬規(guī)模。但今年前 8 個(gè)月，天籟的累計(jì)銷量為 4 萬輛，已經(jīng)只有去年同期的一半了。

盤活合資公司的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)資源，是東風(fēng)集團(tuán)的經(jīng)營目標(biāo)之一，旗下很多新能源自主品牌，都用了東風(fēng)合資公司的閑置產(chǎn)能。比如納米品牌復(fù)用了神龍汽車武漢工廠，嵐圖在武漢的兩處主力工廠，分別改造自東風(fēng)雷諾黃金口工廠和東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠。

XY 項(xiàng)目的工廠改造規(guī)格更高，計(jì)劃投入的資金規(guī)模更大。改造后，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠會(huì)更適配智能化產(chǎn)品的生產(chǎn)，遠(yuǎn)期產(chǎn)銷量目標(biāo)約為每年 30 萬輛。

嵐圖、奕派都在加強(qiáng)與華為的合作，XY 項(xiàng)目也一樣。除了智能座艙、智能駕駛會(huì)用華為技術(shù)，新公司的產(chǎn)品、營銷，乃至內(nèi)部管理體系都會(huì)與華為深度協(xié)同。

東風(fēng)集團(tuán)希望能用這種方式，再造一個(gè)嵐圖案例。

02.與華為綁定更深

我們了解到，華為會(huì)深度參與東風(fēng) XY 項(xiàng)目車型的開發(fā)，除了提供智能化技術(shù)，雙方還可能會(huì)在產(chǎn)品定義、項(xiàng)目研發(fā)，甚至產(chǎn)品落地后的營銷、銷售等環(huán)節(jié)中共同協(xié)作。

目前我們并不清楚雙方如何定義 XY 項(xiàng)目的合作模式，但從合作方向來看，會(huì)更接近此前媒體曝光的 “HI Plus” 模式，類似于廣汽華望。

華為與車企已落地的合作模式有兩種，一種是華為車 BU 的 HI 模式（Huawei Inside），華為作為供應(yīng)商，提供乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧智能化解決方案。另一種是華為終端的智選車模式，由華為主導(dǎo)產(chǎn)品、技術(shù)和銷售，已經(jīng)孵化了問界、智界等 “五界” 品牌。智選車模式下，華為會(huì)消耗較多資源，目前已沒有再新增品牌的計(jì)劃。

“HI Plus” 可以看作是在上述兩種模式之中，取了個(gè)中間值。車企仍然是研發(fā)、產(chǎn)品、銷售等環(huán)節(jié)的主導(dǎo)方，但華為會(huì)在各個(gè)重要環(huán)節(jié)上深度參與。

目前華為官方暫未正式確認(rèn)這一新的合作模式，不過該模式下的很多新產(chǎn)品已經(jīng)箭在弦上。本月初，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮公開表示，阿維塔會(huì)在新車上與華為采用 “HI Plus” 模式合作，這是首次有車企官方確認(rèn)了這一新合作模式。9 月 16 日，廣汽華望發(fā)布了新品牌啟境，也被歸類為 “HI Plus” 模式的產(chǎn)物。

2024 年 1 月到 11 月，東風(fēng)旗下嵐圖、猛士、奕派和東風(fēng)日產(chǎn)，相繼完成了與華為的簽約。但目前，這些品牌與華為的合作主要圍繞 HI 模式展開。

東風(fēng)旗下與華為合作最廣的品牌是嵐圖，從去年的夢(mèng)想家，到今年上市的 FREE+、新款知音，以及陸續(xù)會(huì)上市的全新旗艦 SUV 等多款車型，都采用了華為提供的智能化解決方案。

嵐圖與華為的合作程度越來越深，比如在夢(mèng)想家上，起初只有一個(gè)車款采用了華為方案，但到最新發(fā)布的 FREE+ 等，華為方案已經(jīng)成為全系產(chǎn)品的主力。嵐圖 CEO 盧放透露，嵐圖會(huì)成為首個(gè)全品類搭載華為智駕的車企。

在子公司的合作基礎(chǔ)上，今年 5 月底，東風(fēng)從集團(tuán)層面與華為簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。除了在智能化的多個(gè)技術(shù)維度合作外，雙方還有意共建聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。

從單一技術(shù)采購到體系的全方位協(xié)同，東風(fēng)與華為的合作層層深入。XY 項(xiàng)目作為新合作關(guān)系的載體，是東風(fēng)盤活存量資源、加速轉(zhuǎn)型的一次新嘗試。