本文摘自《云棲戰(zhàn)略參考》，這本刊物由阿里云與鈦媒體聯(lián)合策劃。目的是為了把各個行業(yè)先行者的技術(shù)探索、業(yè)務(wù)實踐呈現(xiàn)出來，與思考同樣問題的“數(shù)字先行者”共同探討、碰撞，希望這些內(nèi)容能讓你有所啟發(fā)。

從“紅海廝殺”轉(zhuǎn)向“藍海開拓”，中國汽車出海已成為行業(yè)共識。

2025 年，中國新能源汽車出口預(yù)計達到 140 萬輛，中國將有望繼續(xù)蟬聯(lián)出口第一大國。“加速出海”，也成為今年各大車企重要的“KPI”。

以廣汽為例，廣汽制定的出海目標是：“未來三年，進 入 100 個國家和地區(qū)，賣出 50 萬輛車，將整個海外業(yè)務(wù)占比拉升到 20%”。

在今年泰國車展上，廣汽發(fā)布了海外戰(zhàn)略 2.0(One GAC 2.0)，全速推動海外業(yè)務(wù)的布局和發(fā)展。廣汽的海外業(yè)務(wù)也從過去的出口貿(mào)易，進入到海外營銷和海外運營階段，并逐漸轉(zhuǎn)向“全球化運營”。

近年來，中國各大車企都在積極采取“貿(mào)易 + 投資”模式，通過海外建廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，從而應(yīng)對貿(mào)易壁壘。與此同時，面向“全球化運營”，一些車企如廣汽，選擇攜手阿里云，借助本土科技公司巨頭的力量，乘風(fēng)破浪駛向全球。

車企出海已成為必選項

國內(nèi)車企為何都在發(fā)力出海，行業(yè)普遍認為，車企積極“走出去”一方面是為了搶占海外市場，尋求新的利潤增長點；另一方面國內(nèi)市場競爭已經(jīng)白熱化，也在倒逼車企加速布局海外市場，以開拓更多新市場，增加銷量。

與此同時，新能源汽車的智能化屬性，也成為中國汽車出口優(yōu)勢之一。億歐智庫最新報告預(yù)測，到 2025 年，中國新能源智能汽車的出海規(guī)模將達到 325 億美元，到 2028 年激增至 1396 億美元，2030 年更是有望達到 2363 億美元，突破萬億人民幣大關(guān)。

亦如 2025 阿里云中企出海白皮書所言，出海已不再是 “可選項”，而是“必選項”，成為企業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇。

但與此同時，在全球經(jīng)濟格局加速重構(gòu)的背景下，中國企業(yè)的出海進程正面臨前所未有的復(fù)雜性與不確定性：從監(jiān)管合規(guī)到供應(yīng)鏈管理，從市場環(huán)境到文化適配，企業(yè)出海需要跨越的壁壘遠超傳統(tǒng)認知。阿里云 2025 年 5 月對已經(jīng)出?；蛴媱澇龊５闹袊髽I(yè)的調(diào)研問卷結(jié)果顯示，企業(yè)出海面臨的挑戰(zhàn)主要包括全球化運營、復(fù)雜多變環(huán)境、供應(yīng)鏈保障、監(jiān)管合規(guī)以及文化差異等五點。

在 2025 阿里云中企出海大會上，廣汽集團基礎(chǔ)架構(gòu)負責(zé)人王麒鈞也指出，目前中國車企出海主要面臨三大挑戰(zhàn)，運營模式重塑、合規(guī)治理可持續(xù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)融入。

具體來說，中國車企出海要在營銷、制造、服務(wù)及運營上建立全球化體系；要進行全球合規(guī)管理，充分融入本地治理體系，可持續(xù)發(fā)展；同時，還要建立全球高效、韌性、透明、協(xié)同的供應(yīng)鏈體系，產(chǎn)業(yè)融入本地區(qū)生態(tài)。

為支持全球化戰(zhàn)略，廣汽規(guī)劃了廣汽國際數(shù)字化底座，這其中涵蓋了營銷服務(wù)、研產(chǎn)供管、合規(guī)安全“三大領(lǐng)域” 的八項數(shù)字化舉措。王麒鈞坦言，像 ERP(Enterprise Resource Planning，企業(yè)資源計劃)、OA(Office Automation，辦公自動化)系統(tǒng)，以及國際網(wǎng)站、DMS(Dealer Management System，汽車經(jīng)銷商管理系統(tǒng))等基本的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，由于在國內(nèi)摸索過，在海外市場只需要進行一些適應(yīng)化改造，對于像廣汽這樣的車企來說，挑戰(zhàn)并不算大，但海外的合規(guī)，則是繞不開的難題和挑戰(zhàn)。

此外，隨著廣汽海外業(yè)務(wù)量增長，在網(wǎng)聯(lián)化、智能化時代趨勢下，要想將在國內(nèi)已經(jīng)得到廣泛普及的車聯(lián)網(wǎng)能力帶到海外，打造全球化數(shù)字底座，就成了擺在廣汽集團面前的首要問題。

如果是自建海外數(shù)據(jù)中心，不僅建設(shè)周期長、建設(shè)成本高，建立全球化數(shù)字底座維護能力，對于企業(yè)來說也是個挑戰(zhàn)。

以廣汽為例，2024 年， 廣汽集團的海外市場銷量為 12.7 萬輛。“海外才賣幾輛車，每個區(qū)域都去布局自己的數(shù)據(jù)中心，能否覆蓋成本?”王麒鈞直言，這是很現(xiàn)實的靈魂拷問。

廣汽出海的“云”選擇

既然不選擇自建數(shù)據(jù)中心，那么，如何在海外建立合規(guī)的數(shù)字化體系?

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，廣汽選擇了與阿里云合作，通過“區(qū)域中心 + 國際站”混合架構(gòu)，讓數(shù)據(jù)本地化、合規(guī)認證、加密訪問控制等方面，實現(xiàn)對海外數(shù)據(jù)中心的迅速響應(yīng)。

與其他出海企業(yè)一樣，廣汽在出海之初，也曾考慮過用海外云服務(wù)商，但這會面臨一個問題——基礎(chǔ)的合規(guī)問題解決了，但在合規(guī)流程體系的構(gòu)建上還有一些欠缺。

從阿里云的合規(guī)體系專家，到東南亞的首席合規(guī)官，廣汽與阿里云經(jīng)過了一系列的交流切磋，王麒鈞表示，其深刻地感受到“阿里云不僅僅是我們的一個云服務(wù)提供商，還是我們的一個‘老師’”。

之所以這么說，是因為廣汽在合規(guī)體系建設(shè)上取得的明顯進展，比如從中國到全球，數(shù)據(jù)如何流轉(zhuǎn)和管控，如何分層分級、安全合規(guī)去運作，如何去應(yīng)對 GPDR (General Data Protection Regulation，通用數(shù)據(jù)保護條例)相關(guān)挑戰(zhàn)，如何保存數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的記錄、審批等等，都是在阿里云的幫助下完成的。

而這背后，則是阿里云過去 10 年在全球積累的深厚積淀，建設(shè)有 29 個數(shù)據(jù)中心區(qū)域和 89 個可用區(qū)，拿到了超過 150 項全球合規(guī)資質(zhì)。基于不同國家對于數(shù)據(jù)合規(guī)的不同要求，阿里云提出了“區(qū)域中心 + 國家站” 的混合架構(gòu)云服務(wù)部署模式，并在全球展開數(shù)據(jù)中心建設(shè)。

安全合規(guī)之外，成本同樣是出海的一大挑戰(zhàn)。

實際上，車企在海外各個區(qū)域競爭依然激烈，尤其是運營成本一直居高不下，整個業(yè)務(wù)體量很難覆蓋，比如每個區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)底座、大數(shù)據(jù)平臺成本高企，但一個區(qū)域內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)卻沒有跑多少車。

盡管相比其他外國云廠商，阿里云的資費已經(jīng)很劃算，但廣汽仍然要尋找更多降本空間。通過與阿里云多次交流與概念驗證，廣汽發(fā)現(xiàn)，云原生多模數(shù)據(jù)庫 Lindorm 能夠更好地處理車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)場景，高壓縮比能夠讓整個數(shù)據(jù)庫的總擁有成本(Total Cost of Ownership，TCO)實現(xiàn)明顯的下降。

在中東地區(qū)，廣汽的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)借助云原生多模數(shù)據(jù)庫 Lindorm 實現(xiàn)了效率的顯著提升，與采用海外云廠商的同類產(chǎn)品相比，數(shù)據(jù)處理成本降低了 50%。

作為阿里云面向互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、具身智能等場景設(shè)計和優(yōu)化的云原生多模數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品，Lindorm 采用存儲計算分離架構(gòu)，可以靈活地按業(yè)務(wù)需求擴展。廣汽集團選擇 Lindorm 代替原先基于開源 Hadoop 組件構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的方案經(jīng)過了雙方長達半年的技術(shù)論證：一方面對彈性計算、數(shù)據(jù)處理性能、數(shù)據(jù)新鮮度、高壓縮比、開源兼容等效果進行驗證：另 一方面驗證從原有 Hadoop 體系的大數(shù)據(jù)平臺零改動遷移到 Lindorm 的可行性，最后順利完成了廣汽車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的技術(shù)改造和上線，并實現(xiàn)效率顯著提升。

All in AI

如今，國內(nèi)新能源汽車出海都會面臨一個普遍問題——沒有本地的數(shù)據(jù)支持，沒有經(jīng)過模型的本地化訓(xùn)練，智能座艙、智能輔助駕駛的能力就無法走出去。這也是特斯拉出海同樣面臨的問題——海外市場受限于本地數(shù)據(jù)跨境、地圖測繪法規(guī)差異、通信基礎(chǔ)設(shè)施不同等因素，智能輔助駕駛功能產(chǎn)品能力難以直接提升。

如果自建海外數(shù)據(jù)中心，不僅建設(shè)周期長、建設(shè)成本高，建立全球化數(shù)字底座維護能力，對于企業(yè)來說也是挑戰(zhàn)。

但如果采用公有云，性價比則更高，TCO 更低，建設(shè)風(fēng)險和周期更有優(yōu)勢。因此，廣汽選擇再次與阿里云合作，通過阿里云人工智能平臺 PAI、靈駿 AI 基礎(chǔ)設(shè)施組成的云上萬卡集群，沉淀超 4000 萬公里 L4 實測數(shù)據(jù)，支持 L3 智能輔助駕駛研發(fā)。

阿里云靈駿智算集群通過 HPN 7.0 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的升級和計算存儲分離的架構(gòu)，實現(xiàn)了訓(xùn)練效率的顯著提升，集群有效率在 90% 以上，支持千卡規(guī)模任務(wù)連續(xù)一個月不間斷穩(wěn)定訓(xùn)練。

阿里云人工智能平臺 PAI 支持多種異構(gòu) GPU 資源池，其分鐘級自動自愈能力和秒級訓(xùn)練進度保存機制，也確保了訓(xùn)練任務(wù)的高穩(wěn)定性。上云后，廣汽借助 PAI 實現(xiàn)模型訓(xùn)練加速 100% 以上，模型版本也實現(xiàn)了 2 天迭代 1 次。

通過“云上萬卡集群”及配套服務(wù)，廣汽克服了本地數(shù)據(jù)跨境、地圖測繪法規(guī)差異等挑戰(zhàn)，顯著提升了智能輔助駕駛研發(fā)效率。

阿里云也在加速海外 AI 基礎(chǔ)設(shè)施布局，除了已在新加坡建成的萬卡智算集群及通義大模型配套服務(wù)，歐洲、北美等地的大規(guī)模智算集群及 AI 配套設(shè)施也即將陸續(xù)投用。未來三年，阿里云將投入超 3800 億元用于全球云服務(wù)與 AI 硬件基建，規(guī)模超過去十年總和，重點投向數(shù)據(jù)中心與 AI 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力中國企業(yè)出海。

目前，廣汽通過該模式大幅降低海外數(shù)據(jù)處理成本。據(jù)王麒鈞透露，未來將從“All in Cloud”轉(zhuǎn)向“All in AI”，與國內(nèi)頂尖云廠商合作推動業(yè)務(wù)核心流程的重塑與變革。

廣汽“研產(chǎn)供銷服”各個領(lǐng)域都在加速出海。

“比如代碼助手，包括超級技師、故障查詢、仿真...... 以及智能輔助駕駛和智能座艙一系列的領(lǐng)域 AI 的應(yīng)用悄然來臨，這不是規(guī)劃出來的，而是在業(yè)務(wù)上長出來的。” 王麒鈞表示。

當車企出海進入深水區(qū)，競爭從品牌、銷售上升到運營、成本等多方面，使用大模型構(gòu)建的海外智能客服助手、維修診斷助手等 AI 能力，毫無疑問將提升車企在海外的運營效率，同時助力其降低運營成本。

AI 和汽車行業(yè)的結(jié)合是大勢所趨，也是中國汽車廠商的核心競爭力。王麒鈞透露，未來，廣汽集團將持續(xù)探索大模型與傳統(tǒng) AI 模型的結(jié)合，針對構(gòu)建智能體 (Agent)，滲透研產(chǎn)供銷服全場景，利用 AI 能力支持業(yè)務(wù)變革核心流程更快落地。

一站式生態(tài)助力海外運營體系構(gòu)建

除了克服企業(yè)自身能力遷移的核心挑戰(zhàn)之外，要在海外市場穩(wěn)固立足并重建運營體系，選擇一個具備適宜條件的商業(yè)環(huán)境至關(guān)重要。此外，在確?；A(chǔ)設(shè)施完善與遵守當?shù)胤煞ㄒ?guī)的同時，企業(yè)還需注意到，原先在國內(nèi)行之有效的某些工具和服務(wù)在海外可能不再適用。

比如，國內(nèi)已經(jīng)成熟的汽車產(chǎn)業(yè)運營生態(tài)體系，走到海外，就會變成一個非常碎片化的體系。國內(nèi)一段陸運，海上一段，清關(guān)又是一個很重要的環(huán)節(jié)，到目的地又是一段陸運，多段排列組合，整個物流體系的管控就變得非常復(fù)雜，這時候整個供應(yīng)鏈生態(tài)的挑戰(zhàn)就會顯性化。

廣汽選擇將阿里巴巴的體系請進來。用王麒鈞的話說，“這是經(jīng)過整個阿里巴巴全球電商業(yè)務(wù)錘煉的供應(yīng)鏈管理體系，先學(xué)會抄作業(yè)，再去創(chuàng)造和提升。”

物流體系方面，阿里云整合阿里內(nèi)部資源，通過菜鳥物流科技為廣汽集團構(gòu)建了一套供應(yīng)鏈管理平臺，幫助廣汽集團實現(xiàn)了從訂單、物流、配送到倉儲的全鏈路線上化管理，實現(xiàn)了全域數(shù)據(jù)在一個平臺上進行管理和統(tǒng)計分析。

此外，支付問題亦是國內(nèi)車企出海過程中普遍面臨的挑戰(zhàn)。在國內(nèi)市場，多元化支付方式已實現(xiàn)高度便捷化，但在海外場景之下，用戶進行小額購車訂金支付或者充電服務(wù)付費時，往往難以達到國內(nèi)同等的便利性與效率。

廣汽通過螞蟻國際旗下 Antom 全球支付體系，在海外快速構(gòu)建起了小額支付能力。例如，廣汽能源和 Antom 合作，在泰國接入 Truemoney、LINE Pay 等錢包作為用戶充電服務(wù)電費支付工具，解決了廣汽集團在海外遇到的線上支付難題。

除此之外，阿里云國內(nèi)技術(shù)團隊與全球服務(wù)中心為廣汽提供定制化服務(wù)支持，僅用 1 個月時間即完成中東車聯(lián)業(yè)務(wù)的上云部署。

對于阿里云來說，車企出海面臨的一些棘手問題，在其陪伴大量客戶出海和自身國際拓展過程中都已經(jīng)經(jīng)歷過不止一次，也由此沉淀了“一站式全生態(tài)”的服務(wù)體系，形成了其服務(wù)中國企業(yè)出海的核心優(yōu)勢之一。

當廣汽集團海外業(yè)務(wù)面臨技術(shù)難題時，阿里云能提供“全鏈路中文響應(yīng)”，甚至廣汽集團運維團隊可直接對接阿里云技術(shù)負責(zé)人，在最短時間內(nèi)解決，有效規(guī)避了海外云服務(wù)商在多語言場景下的溝通難題，以及復(fù)雜的審批流程。

在王麒鈞看來，“相比而言，和阿里云的溝通更暢通和高效，而溝通是服務(wù)的基礎(chǔ)。”這或許也是很多中企出海選擇阿里云的一個重要原因之一，高效溝通本身也是一種提效降本。

通過與阿里云深入合作，廣汽不僅獲得了本地服務(wù)和支持，同時引入成熟的物流和支付生態(tài)，最終實現(xiàn)了在海外市場的提效降本。

全球化和智能化交織，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海加速，而阿里云之于出海中的汽車企業(yè)而言，不僅是穩(wěn)定的技術(shù)底座，還是創(chuàng)新的加速器。

本文摘自《云棲戰(zhàn)略參考》總第19期

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