全新小鵬P7
“如果沒有決策失誤的話，全新小鵬P7本來是應(yīng)該在24年內(nèi)推出。”延期上市一年后，全新小鵬P7最終在8月27日一錘定音，何小鵬在當(dāng)天如是說道。
八年前的這天，何小鵬正式入職小鵬汽車。而八年后的今天，何小鵬在舞臺上宣布代表小鵬汽車下一個時代的全新小鵬P7正式上市。
新車共推出了4款車型，其中702km Ultra售價21.98萬元、820km Ultra售價23.98萬元、750km四驅(qū)高性能Ultra售價25.98萬元、最新亮相的750km四驅(qū)鵬翼Ultra售價為 30.18萬元。
“雖然延期，但是我覺得塞翁失馬焉知非福，比如今年就可以上圖靈芯片、5C超充，P7在任何時候推出全新一代都是當(dāng)打之年。”盡管經(jīng)歷決策失誤，但何小鵬仍對全新P7的銷量充滿信心，現(xiàn)實情況似乎也正在往預(yù)想的方向發(fā)展。
價格發(fā)布不久后，小鵬汽車便官宣，7分鐘全新小鵬P7大定突破了一萬臺。
這一次，小鵬汽車為全新P7制定的目標(biāo)，是進(jìn)入純電市場前三，并且為前三的目標(biāo)準(zhǔn)備了相應(yīng)的產(chǎn)能。同時，新車也將成為第四季度能否實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵一役。
何小鵬曾表示“這不是人人都買得起的車”，但在20萬元級純電轎跑市場中，全新P7仍展現(xiàn)出了較強(qiáng)的產(chǎn)品力。
很長時間以來，小鵬以智能科技為核心標(biāo)簽，大模型、輔助駕駛、高算力芯片等技術(shù)成為其護(hù)城河，但也無形中限制了品牌向上突破的空間。
在全新小鵬P7上，小鵬意圖打破“科技發(fā)燒友專屬”的邊界，將競爭維度延伸到“高級感”和“品質(zhì)感”，甚至將對標(biāo)車型定位保時捷帕拉梅拉。
全新P7的“高級感”貫穿全車。外觀經(jīng)歷1259版方案迭代，最終呈現(xiàn)低趴車身、流暢線條與溜背造型，風(fēng)阻系數(shù)低至0.201Cd，續(xù)航因此提升90公里。3008mm軸距與513mm后排坐墊長度保障舒適空間，575L后備箱及56L前備箱滿足實用需求。
技術(shù)層面，新車全系搭載800V高壓架構(gòu)與5C超充電池，充電10分鐘可補(bǔ)能525公里。三顆圖靈芯片提供2250TOPS總算力，支持VLA與VLM大模型，實現(xiàn)復(fù)雜路況決策與智能交互。底盤采用前雙叉臂+后五連桿全鋁結(jié)構(gòu)，標(biāo)配雙腔空懸與可變阻尼減震器，高性能版零百加速僅3.7秒。
在豪華體驗上，全新P7配備NAPPA真皮內(nèi)飾、可轉(zhuǎn)動三軸靈動屏、23顆HIFI揚(yáng)聲器及多項沉浸配置，兼顧科技感與情感化設(shè)計。安全方面亦不妥協(xié)，車身高強(qiáng)度材料占比超88，采用一體壓鑄技術(shù)，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)43000N·m/deg，剎車距離僅33.16米。
而相較之前變化最大的是，小鵬在營銷策略上顯著強(qiáng)化了“美學(xué)敘事”。發(fā)布會重點介紹車身顏色、邀請明星助陣，社交媒體主打“高顏值”話題，有意的凸顯設(shè)計與審美價值。
這也從側(cè)面反映出小鵬品牌正從單一科技導(dǎo)向，轉(zhuǎn)向“科技+設(shè)計”的雙輪驅(qū)動，從而吸引更廣泛用戶群體。
全新P7的意義在于，它在保持小鵬智能化長板的同時，開始通過高級感塑造重新卡位高端市場。既承載著小鵬的技術(shù)底蘊(yùn)，也代表小鵬邁向更全面品牌階段的決心。
關(guān)于未來的戰(zhàn)略，何小鵬還提出新見解：“汽車公司將走向高利潤率時代。”
“我們不光造車，還做技術(shù)供應(yīng)商，布局機(jī)器人、飛行汽車等多元終端。”何小鵬認(rèn)為，智能電動汽車的三電成本占比高，但小鵬通過全棧自研和跨域融合，正在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和群體智能。他總結(jié)道：“汽車將來是科技產(chǎn)業(yè)，而不僅是制造產(chǎn)業(yè)。”
從初代P7的“偶然成功”，到如今MONA M03、P7+、G7等多款車型的成功，小鵬已形成系統(tǒng)化打造爆款的能力。
盡管如此，何小鵬表示小鵬汽車仍在不斷“補(bǔ)短板、拉長板”。相比之前做互聯(lián)網(wǎng)公司，可以輕松搭建起技術(shù)壁壘，何小鵬覺得“造車太痛苦了，是一場永不停止的馬拉松”。
而正在“馬拉松”途中的小鵬汽車發(fā)出預(yù)告，將在未來兩年陸續(xù)推出大量新產(chǎn)品。
“2026-2027年是新產(chǎn)品大年，到了下一個財報會告訴大家明年新產(chǎn)品有多少，將超乎大家的想象。”何小鵬說。
以下是小鵬汽車董事長、CEO何小鵬與小鵬汽車P7車型產(chǎn)品負(fù)責(zé)人尼克（Nick）在媒體溝通會的主要內(nèi)容，略經(jīng)編輯：
Q：全新小鵬P7為何全系標(biāo)配Ultra，而G7未這樣做？
尼克（Nick）：基于車型定位差異P7是小鵬的 “圖騰車型”，需搭載 “最好的” 配置；P7對品牌至關(guān)重要，定位簡單純粹、站在品牌技術(shù)最前端，“全系列Ultra” 是科技最高水平的體現(xiàn)。
Q：產(chǎn)能是否充足？定價策略出于什么考慮？
何小鵬：模塊化技術(shù)提升，產(chǎn)能能力增強(qiáng)，目標(biāo)是沖擊同級轎車前三，按此目標(biāo)準(zhǔn)備產(chǎn)能；四驅(qū)版本最初定價更高，最終下調(diào)價格，帶動整體價格調(diào)整，預(yù)期四驅(qū)銷量會超預(yù)期。
Q：為何為P7請四位頂流代言？發(fā)布會為何少講智能化、多講駕控？
何小鵬：最初計劃按6款車色請6位，核心是用代言人個性匹配對應(yīng)車色的個性，而非傳統(tǒng)代言；P7是極致運(yùn)動轎跑，試駕時 “不想放手”，需突出其駕控、底盤、加速帶來的腎上腺素感；正跨越技術(shù)時代，年底或明年會展示成果，目前先搭載硬件，軟件后續(xù)升級至 “極致好用”。
Q：小鵬與特斯拉產(chǎn)品相似，但市值差50倍，是否覺得被低估？
何小鵬：中美科技公司估值約7倍差距（類似匯率差），并非個例；小鵬部分科技能力（如明年將推出的RoboTaxi）剛公布，半年后進(jìn)展會提升市場認(rèn)同感。
Q：小鵬VLA投入多少？幾億能做出VLA嗎？
何小鵬：今年VLA投入近50億，一年需數(shù)十億級投入；幾億僅能做 “微型VLA”（端到端邏輯，二維結(jié)構(gòu)化信息），而真正的VLA是空間多維+時間維、非結(jié)構(gòu)化信息直接到運(yùn)動的邏輯；真正VLA量產(chǎn)還需時間，效果需比當(dāng)前第一陣營強(qiáng)10倍以上才達(dá)標(biāo)。
Q：VLM晚推對VLA效率有何影響？為何不上二次AES？
何小鵬：VLM需獨立硬件，當(dāng)前VLA實際是“VA”（語言推理能力因算力弱）；VLA是“聰明小腦”（快模型），VLM是 “聰明大腦”（慢模型），年底或明年逐步融合。
尼克（Nick）：AES策略是先做好130km時速AES、低附著路面AES，一步提升安全性，再推進(jìn)后續(xù)功能。
Q：輔助駕駛會同質(zhì)化嗎？小鵬如何保持特色？
何小鵬：輔助駕駛有分層，年內(nèi)會分享具體看法；小鵬的優(yōu)勢是P7的VLA去年10月已啟動研發(fā)，AI領(lǐng)域無“低成本捷徑”，需打基礎(chǔ)；2026年中國輔助駕駛將大跳躍，會出現(xiàn)新第一陣營。
Q：P7是否因斃掉版本延遲上市？新P7與老P7有哪些延續(xù)性？
尼克（Nick）：關(guān)于延續(xù)性，新車保留了上一代生動力曲面設(shè)計、升級2020年首發(fā)的燈語、保留鵬翼門等家族語言。
何小鵬：至于上市節(jié)奏，若無決策失誤去年應(yīng)上市，今年上市可搭載圖靈芯片和5C電池，屬“塞翁失馬”，新P7何時上市都是 “當(dāng)打之車”。
Q：小鵬在GPU和國產(chǎn)大模型上有何布局？為何勸雷軍造車？
何小鵬：GPU布局方面，在同時使用英偉達(dá)與國產(chǎn)GPU，年底將推出VLA+VLM合圍初步版本；未來車企年研發(fā)或達(dá)500億，其中300多億投入AI；2017年即認(rèn)為小米有互聯(lián)網(wǎng)軟硬件基因，與汽車領(lǐng)域適配度高；但不建議無公司/ 創(chuàng)業(yè)狀態(tài)的人造車，難度極大。
Q：如何保障用戶隱私安全（如攝像頭、麥克風(fēng)數(shù)據(jù)）？
尼克（Nick）：在硬件防護(hù)上，OMS功能可大屏關(guān)閉，額外增加物理罩蓋，兼顧紅外夜間功能；
何小鵬：在技術(shù)保障方面，VLM可實現(xiàn)本地數(shù)據(jù)處理，無需上傳，更安全；同時考慮無網(wǎng)環(huán)境、運(yùn)營商網(wǎng)關(guān)失效場景，目標(biāo)是 “網(wǎng)關(guān)出問題，車仍能用”，明年功能將全球上線。
Q：老P7（23 萬輛）研發(fā)攤銷、投資回報如何？車型周期縮短下如何衡量研發(fā)回報？
何小鵬：按互聯(lián)網(wǎng)模式一次性攤銷，三電占40%-50%成本，新造車前幾年“全虧”；但長期價值上，積累了研發(fā)、制造、質(zhì)量能力，5年后車企會“很掙錢”；汽車將成科技產(chǎn)業(yè)，需靠高AI投入驅(qū)動創(chuàng)新，而非僅靠制造。
Q：新P7定價有吸引力，毛利率如何？創(chuàng)業(yè)過程中成就感是否大于痛苦？
何小鵬：毛利率不公布具體數(shù)據(jù)，但Q1-Q2毛利增長，定價需平衡技術(shù)、顏值、利潤等多維度，注重長期價格穩(wěn)定；造車像“永不停止的馬拉松+泰拳”，痛苦遠(yuǎn)多于表面的“開心瞬間”（如總部亮燈時會關(guān)注裝修細(xì)節(jié)是否達(dá)標(biāo)），比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)挑戰(zhàn)更大。
Q：新P7為何價低配置高（比老P7四驅(qū)便宜10萬）？
尼克（Nick）：小鵬追求“用戶每一分錢都有真金白銀的配置體現(xiàn)”，四驅(qū)版本突出運(yùn)動性，讓用戶有獲得感；
何小鵬：從成本邏輯來講，小鵬不搞“壓供應(yīng)鏈、壓員工”的“擰毛巾”模式，靠高研發(fā)推動科技變革（如5年前無800km續(xù)航、城市智駕），主張“卷科技、卷品質(zhì)、卷服務(wù)”。
Q：新P7預(yù)計多久破10萬輛？四季度盈利需它達(dá)什么銷量？
尼克（Nick）：目標(biāo)是沖擊純電轎車細(xì)分市場前三，希望破10萬輛的時間超過老P7。
何小鵬：將采用穩(wěn)健策略，更關(guān)注“上市3個月后銷量穩(wěn)定甚至增長”，內(nèi)部目標(biāo)不激進(jìn)，先“坐穩(wěn)第三”，再考慮“守三望二”。
Q：小鵬做轎車連續(xù)爆火，核心優(yōu)勢是什么？
尼克（Nick）：核心邏輯是“顏值第一+細(xì)分市場科技屬性第一”，如M03的智能能力、P7+的Ultra與VLA/VLM大模型，均為細(xì)分市場頂尖；
何小鵬：沒有固定 “爆品方法論”，需補(bǔ)短板、拉長板（如智駕接近 L4）；2026-2027年是新產(chǎn)品大年，覆蓋10萬- 200萬價格帶，含全尺寸SUV。
Q：新P7產(chǎn)能交付節(jié)奏如何？產(chǎn)品打造中優(yōu)先保證什么、犧牲了什么？
尼克（Nick）：上市即交付，部分現(xiàn)車已到店，鎖單用戶可快速提車；全新P7產(chǎn)品比較平衡，沒有明顯犧牲，在轎跑造型下，實現(xiàn)二排大空間（188cm用戶膝部120mm）、大后備廂（可拓展1929L）。
Q：“顏值第一” 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是怎么來的？低利潤如何支撐AI投入？
何小鵬：“顏值第一”是“長板之一”，與智駕并行（智駕年投數(shù)十億，以前顏值投入少），現(xiàn)在讓設(shè)計先決策，用科學(xué)方法做藝術(shù)；實體科技公司（如華為，年研發(fā)1790億）也能高投入，汽車有硬件規(guī)模效應(yīng)，比純數(shù)字公司挑戰(zhàn)大但可行。
Q：老款車型有無退出計劃？新車型共線生產(chǎn)如何保障供應(yīng)鏈與交付？
何小鵬：明后年新車型多為新定位，老款如G6明年有年度改款，側(cè)重“情緒價值”（低成本、有趣）；共線管理的核心是從“平臺化”升級為“模塊化”，搭配產(chǎn)規(guī)統(tǒng)籌、制度流程與監(jiān)督。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）
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