文 |汽車像素，作者 |  邢芮芳，編輯 |冒詩陽

01.PPE 生產(chǎn)高管離任

籌備近四年的國(guó)產(chǎn)奧迪新能源 PPE （Premium Platform Electric） 項(xiàng)目，首款車 Q6L e-tron 家族已在不久前上市。如今，新的挑戰(zhàn)又來了。

我們獨(dú)家了解到，奧迪一汽新能源（下稱奧迪一汽）副總經(jīng)理、經(jīng)管會(huì)成員王開宇在近期離任，后面大概率會(huì)調(diào)回一汽-大眾體系內(nèi)任職。

王開宇在一汽體系內(nèi)工作多年，曾連續(xù)多年主管一汽-大眾佛山分公司，參與過長(zhǎng)春工廠、佛山工廠的很多大型項(xiàng)目，有著豐富的生產(chǎn)制造管理經(jīng)驗(yàn)。

在奧迪一汽履職近兩年的時(shí)間里，王開宇主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流。恰逢這兩年，奧迪一汽的核心任務(wù)是奧迪 PPE 平臺(tái)的本地化生產(chǎn)，初期將三款新能源車引入國(guó)產(chǎn)化。這是奧迪在中國(guó)的首個(gè)純電工廠，作為督戰(zhàn)全新平臺(tái)、全新工廠的中方高管，王開宇在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域中，接受了完全不同的挑戰(zhàn)。

PPE 是奧迪和保時(shí)捷共享的新能源車平臺(tái)，與已經(jīng)成熟的奧迪燃油車生產(chǎn)體系不同，PPE 的很多零部件沒有在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，前期需要用大比例的進(jìn)口零部件。

▍奧迪一汽 CEO 施睿哲

另一個(gè)挑戰(zhàn)是團(tuán)隊(duì)磨合。我們了解到，參與國(guó)內(nèi) PPE 工廠搭建、調(diào)試的項(xiàng)目管理人員和工程師中，大比例都來自海外。他們帶來了成熟的流程，但其薪酬結(jié)構(gòu)、假期制度與國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)存在差異，這在一定程度上增加了團(tuán)隊(duì)管理和融合的難度。

去年底，汽車像素曾最早指出，奧迪一汽的首款車因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)配合、軟件延期等諸多原因，導(dǎo)致 Q6L 正式量產(chǎn)（SOP）的時(shí)間節(jié)點(diǎn)拖延（詳見：Pix獨(dú)家丨PPE 調(diào)整）。

如今，前期最艱難的環(huán)節(jié)已經(jīng)度過。今年 8 月，PPE 首款車型，一汽奧迪 Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron 上市。我們獨(dú)家了解到，PPE 規(guī)劃的后兩款產(chǎn)品，A6L e-tron 和還未正式亮相的 E6 項(xiàng)目，已進(jìn)入預(yù)批量生產(chǎn)的階段，很快可以正式量產(chǎn)。

上述三個(gè)接近完成的新車項(xiàng)目之后，奧迪一汽到今年底才會(huì)啟動(dòng)下一個(gè)新項(xiàng)目的研發(fā)。在這之前的幾個(gè)月中，奧迪一汽的一項(xiàng)重要任務(wù)是完成 Q6L、A6L 和 E6 項(xiàng)目零部件的國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)。

王開宇離任后，奧迪一汽暫未透露繼任者。

02.產(chǎn)銷兩端都在準(zhǔn)備

生產(chǎn)端的挑戰(zhàn)還未完全緩解， PPE 銷售端的壓力在慢慢釋放。

有接近一汽奧迪銷售責(zé)任有限公司（下稱一汽奧迪）的負(fù)責(zé)人告訴我們，Q6L e-tron 家族兩款車上海初期銷量并不理想。

8 月 7 日，一汽奧迪 Q6L e-tron 家族與 A5L 同日正式上市，前者的限時(shí)價(jià)（官方統(tǒng)一的優(yōu)惠價(jià)）定在了 34.88 萬-39.88 萬元。雖然已經(jīng)比預(yù)售價(jià)便宜了數(shù)萬元，但在如今已經(jīng)白熱化的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，PPE 新車價(jià)格的吸引力還不夠。比如近期預(yù)售或上市的純電熱門 SUV 車型蔚來 ES8、理想 i8，兩款車比奧迪 Q6L 的尺寸更大，但最低價(jià)格還要低出 1 萬到數(shù)萬元。

現(xiàn)在的售價(jià)，已經(jīng)是一汽奧迪爭(zhēng)取而來的。Q6L 家族是奧迪品牌的高端產(chǎn)品，與保時(shí)捷的純電車 Macan EV 共享很多零部件，而 Macan EV 的定價(jià)在 59.8 萬到 96.8 萬元之間。本就高端的定位，再加上很多零部件來自進(jìn)口，導(dǎo)致 Q6L 前期生產(chǎn)成本居高，很難給出更低的價(jià)格。

我們了解到，奧迪一汽正持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化定點(diǎn)，但這項(xiàng)工作要到明年才能完成。一汽奧迪繼續(xù)擴(kuò)大 PPE 新車市場(chǎng)優(yōu)惠幅度的窗口期，很可能要等到明年。

▍一汽奧迪 A5L

銷售體系也還在做準(zhǔn)備。一汽奧迪在 Q6L e-tron 家族和 A5L 兩款車上嘗試 “融合直售” 模式，即消費(fèi)者直接從一汽奧迪官方購車，經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)提供服務(wù)，包括代理銷售、交付等，這樣的好處是，售車價(jià)格會(huì)更透明，服務(wù)會(huì)更標(biāo)準(zhǔn)化。但這套打法需要建立強(qiáng)大的中臺(tái)能力、數(shù)字化能力等，可能會(huì)在短期內(nèi)影響銷量。

一位接近一汽奧迪 4S 店的負(fù)責(zé)人告訴我們，相比奧迪以往的全新車型，現(xiàn)在 Q6L 的市場(chǎng)推廣力度明顯偏弱。這可能是兩個(gè)原因?qū)е碌?，市?chǎng)觀望情緒比較重，新啟動(dòng)的 “融合直售” 體系更依賴廠商的投入，短時(shí)間無法傾注太多資源。Q6L 與主銷車型 A5L 同時(shí)上市，后者分走的營(yíng)銷資源更多。

兩款重要新車同時(shí)上市，銷售體系的資源匱乏，但 PPE 的生產(chǎn)與銷售體系之間又缺乏協(xié)同。

國(guó)內(nèi)車企中，一汽奧迪與 PPE 是為數(shù)不多銷售與生產(chǎn)制造完全分離的一對(duì)組合。通常車企會(huì)成立全資或控股的銷售公司，來負(fù)責(zé)營(yíng)銷、市場(chǎng)、用戶運(yùn)營(yíng)和渠道管理等銷售相關(guān)的業(yè)務(wù)，比如一汽奧迪即是由一汽-大眾汽車有限公司 100% 持股。

負(fù)責(zé) PPE 生產(chǎn)的奧迪一汽是 2021 年 3 月底成立的新公司，奧迪占 55% 股份，大眾中國(guó)占 5% 股份，中國(guó)一汽占 40% 股份。這就導(dǎo)致負(fù)責(zé) PPE 生產(chǎn)的奧迪一汽，與負(fù)責(zé)銷售的一汽奧迪之間，沒有直接的股權(quán)關(guān)系。

OEM 和銷售公司完全分離的結(jié)果是，奧迪 PPE 項(xiàng)目在面臨特斯拉、蔚來等產(chǎn)銷一體新勢(shì)力的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，在決策效率、資源協(xié)調(diào)和市場(chǎng)反應(yīng)速度上可能處于不利地位。比如眼下，奧迪一汽有限的營(yíng)銷資源，都用在了企業(yè)層面的傳播上，很少涉及具體產(chǎn)品，而這恰恰是目前最為緊迫的。

王開宇的離任，標(biāo)志著 PPE 項(xiàng)目走過了前期生產(chǎn)的攻堅(jiān)，但下一場(chǎng)關(guān)于生產(chǎn)與銷售如何配合的硬仗，正等待著新的管理層和整個(gè)奧迪體系去應(yīng)對(duì)。奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，依然挑戰(zhàn)重重。