文 | 汽車像素，作者 | 曹琳，編輯 | 冒詩陽

雷諾中國研發(fā)團(tuán)隊正在基于吉利的 GEA 平臺開發(fā)全新的新能源車型，新車將主要面向東南亞、中南美洲等海外市場。

這可能是吉利 GEA 平臺的首批外供項目。此前吉利與包括雷諾、沃爾沃、 Smart、極星、極越的合作都是基于 CMA 平臺。GEA 是吉利最新的核心平臺，目前吉利銀河的主要車型均基于該平臺開發(fā)。

面向海外新能源市場，雷諾、吉利雙方，正構(gòu)建起愈發(fā)緊密的合作關(guān)系。

01.雷諾新車用吉利平臺

雷諾在中國重建研發(fā)團(tuán)隊后，本土布局一步步加深。

我們獨家了解到，雷諾已開始基于吉利的 GEA 平臺開發(fā)全新的新能源車型，新車將包括純電、插電式混動兩種動力形式。這款車是 SUV 車型，車身部分由雷諾自主開發(fā)，整車架構(gòu)、底盤等會大幅沿用吉利銀河品牌已做完的產(chǎn)品，以降低成本，縮短研發(fā)周期。

此前我們率先透露，去年下半年，雷諾悄然在上海組建了中國研發(fā)中心 ACDC（Advanced China Development Center），面向歐洲開發(fā)電動車（詳見）。

這是雷諾首次將全球車型的研發(fā)放到中國，代表了跨國車企與中國車企一種全新的合作方式，即將中國作為研發(fā)和供應(yīng)鏈的中心，制造、銷售市場都在海外。這種模式，與中國汽車工業(yè)前 40 年的合資車企模式恰好相反。

雷諾希望利用中國的新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，包括工程師資源和完備的供應(yīng)鏈等，來幫助雷諾做有競爭力的產(chǎn)品，搶占全球新能源市場。通過 ACDC，雷諾將整車開發(fā)周期縮短了一半還多。以前需要至少 3 到 4 年，現(xiàn)在只用 16 到 21 個月。

ACDC 參與的首款車型 Twingo E-Tech 已開發(fā)完成。一位接近雷諾中國的負(fù)責(zé)人告訴我們，通過這款車的開發(fā)，ACDC 的人員編制、流程都逐步跑通，本土研發(fā)的優(yōu)勢體現(xiàn)了出來，除了開發(fā)周期縮短，供應(yīng)鏈成本、模具開發(fā)成本等都降低了不少。

▍雷諾 Twingo E-Tech

雷諾中國董事長兼 CEO 蘇偉銘不久前透露，通過 ACDC，雷諾正在生產(chǎn)的 Twingo E-Tech 和開發(fā)中的達(dá)契亞下一代電動車，降本幅度約為 40%。

雷諾將更多新車的開發(fā)項目導(dǎo)入到了 ACDC 。我們了解到，ACDC 正在同步開發(fā)多款車型，包括與 Twingo E-Tech 共用雷諾 AmpR Small 平臺的幾款純電車型，以及一款與吉利合作開發(fā)的車型，

AmpR Small 平臺主要面向 A0 到 A 級的小尺寸電動車，與吉利的合作，主要補(bǔ)充雷諾更大尺寸新能源車的產(chǎn)品空缺。與雷諾開發(fā)的其他新能源車一樣，同吉利合作的 SUV 新車不會在中國市場銷售，甚至最主要的海外市場不一定是歐洲。

有接近雷諾中國的負(fù)責(zé)人告訴我們，雷諾在歐洲市場的重點是小型電動車，與吉利合作的新車會面向雷諾其他的核心市場，比如韓國、東南亞、中南美洲、北非等市場。

雷諾在這些海外市場深耕多年，有較強(qiáng)的品牌影響力和經(jīng)銷商基礎(chǔ)，而這些資源，也是吉利希望通過與雷諾的合作所能得到的。

02.吉利的海外跳板

GEA 平臺是吉利的核心資源之一， 目前主要用于開發(fā)吉利銀河品牌的新車。最新上市的吉利銀河 A7，此前上市的星愿、E5，以及即將上市的 M9、星艦 9 等，都是基于 GEA 平臺打造。

2025 年前 7 個月，吉利銀河累計銷量 64.34 萬輛，同比增長 237%，是吉利旗下增長最快的品牌。但截至目前，吉利銀河絕大部分的市場都在中國。

今年初，吉利與雷諾簽署協(xié)議，吉利入股成為雷諾巴西的少數(shù)股東，利用雷諾巴西的生產(chǎn)、經(jīng)銷商和售后服務(wù)資源，銷售吉利旗下的產(chǎn)品。銀河 E5 的海外版本是吉利首款引入到雷諾巴西來生產(chǎn)、銷售的車型。

海外市場是中國新能源車企新的掘金地，但貿(mào)易政策，以及品牌力、經(jīng)銷商、售后等資源，都構(gòu)成限制性壁壘。在海外市場，沒有大經(jīng)銷商集團(tuán)的背書，新汽車品牌很難打開市場。吉利的打法是充分合作，以技術(shù)換資源，利用跨國車企在多數(shù)市場的在地優(yōu)勢。

▍吉利銀河 E5

對于吉利、雷諾來說，資源的溝通是雙向的，雷諾利用吉利來盤活海外工廠產(chǎn)能，并得到后者的技術(shù)支持，轉(zhuǎn)化成新能源時代的競爭力。

吉利與雷諾之間的合作開始于 2021 下半年，隨后從 2022 年開始，雷諾韓國工廠確認(rèn)會生產(chǎn)基于吉利 CMA 平臺的混動版科雷傲。這款車最終在 2024 年上市。

從這一時間點開始，雷諾開始更大范圍接受吉利的技術(shù)資源。2024 年 5 月，吉利與雷諾各持股 50% 的合資公司 HORSE Powertrain Limited 啟動運營，該公司的業(yè)務(wù)涉及全譜系動力總成技術(shù)的研發(fā)和制造，覆蓋燃油發(fā)動機(jī)、變速箱、混合動力系統(tǒng)（HEV/PHEV/ 增程）、電驅(qū)系統(tǒng)等。

雷諾將旗下全球范圍內(nèi)的燃油發(fā)動機(jī)等研發(fā)人員，以及相應(yīng)的 17 家動力總成工廠，整體注入 HORSE Powertrain Limited，母公司不再保留這些業(yè)務(wù)。而吉利也幾乎是無保留向新公司提供技術(shù)支持，以及合理的資金資源。

某種程度上，HORSE 動力代表了雷諾、吉利雙方未來的合作深度和廣度。該公司的年產(chǎn)能達(dá) 500 萬套，服務(wù)雷諾、吉利、沃爾沃、日產(chǎn)等全球客戶，攤平研發(fā)與制造成本。

今年 7 月底，雷諾集團(tuán)董事會任命福蘭（François Provost）為雷諾股份有限公司新任的首席執(zhí)行官。福蘭與中國業(yè)務(wù)的淵源很多，自 2016 年起，他擔(dān)任過雷諾集團(tuán)中國區(qū)及亞太區(qū)首席運營官，2020 年起又擔(dān)任雷諾集團(tuán)國際業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人。雷諾與吉利合作的 HORSE 動力，正是在福蘭的推動下落地。

在這基礎(chǔ)之上，雷諾與吉利的深入合作，會是其探索新能源業(yè)務(wù)的關(guān)鍵支點。而吉利視與雷諾的全球合作，為其加速國際化布局的關(guān)鍵跳板。