在如今的中國新能源汽車市場(chǎng)，“下一步該怎么走”是所有傳統(tǒng)豪華品牌都會(huì)面臨的選擇，而對(duì)于沃爾沃來說這個(gè)問題更加嚴(yán)峻。
數(shù)據(jù)顯示，2024年沃爾沃全球新能源車型占比已達(dá)46%，但在中國市場(chǎng)這一比例僅為15%，與本土新勢(shì)力品牌的差距顯著。這種壓力倒逼沃爾沃必須拿出更具競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)方案。
因此，SMA（Super Modular Architecture）超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)在這樣的背景下便應(yīng)運(yùn)而生。
目前，中國新能源汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化正在重塑競(jìng)爭(zhēng)格局。
2024年，中國新能源汽車滲透率突破40%，其中插電混動(dòng)車型占比超過35%，沃爾沃在市場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)有趣的現(xiàn)象。例如在新能源車型中，車越大越需要燃油作為補(bǔ)充能源。同時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌的全新混合動(dòng)力車型為數(shù)不多，其中有一定市場(chǎng)的只剩下奔馳PHEV車型和沃爾沃的T8車型。
傳統(tǒng)豪華品牌的混動(dòng)車型，采用的技術(shù)普遍是以燃油車為基礎(chǔ)，直接加入電機(jī)得來的“油改電”混動(dòng)技術(shù)，雖然保持了品牌調(diào)性，但存在著純電續(xù)航短、能耗高的問題。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)上，憑借產(chǎn)品力已經(jīng)很難與自主品牌直面競(jìng)爭(zhēng)。
與此同時(shí)，中國雙積分政策的收緊也成為關(guān)鍵催化劑。
2025年新能源積分考核比例將提升至38%，且單車積分分值下調(diào)40%，這意味著沃爾沃必須通過技術(shù)創(chuàng)新提升新能源車型的積分貢獻(xiàn)。
SMA平臺(tái)的誕生，本質(zhì)上是沃爾沃對(duì)市場(chǎng)需求與政策約束的雙重回應(yīng)。而作為SMA平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，XC70承擔(dān)著三重戰(zhàn)略使命：技術(shù)標(biāo)桿、市場(chǎng)卡位、品牌重振。
首先，作為SMA超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)技術(shù)落地的“樣板”車型，XC70搭載了P1+P2+P4三電機(jī)構(gòu)型與3DHT混動(dòng)專用變速箱，實(shí)現(xiàn)了CLTC 200+公里純電續(xù)航與5.28秒零百加速的性能組合。
其次，XC70定價(jià)預(yù)計(jì)為40-50萬元，精準(zhǔn)填補(bǔ)了XC60（30萬級(jí)）與XC90（50萬級(jí)）之間的市場(chǎng)空白，對(duì)標(biāo)了代表中國品牌新生力量理想L7 Max（37.98萬元）和代表傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬X5插混（60萬元），以“豪華品牌+親民定價(jià)”形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
并且，沃爾沃XC70將通過SMA平臺(tái)的智能化功能，試圖打破消費(fèi)者對(duì)于沃爾沃“安全但保守”的固有印象。
在混動(dòng)系統(tǒng)之外，XC70還標(biāo)配了高速NPA領(lǐng)航輔助駕駛、AI大模型、場(chǎng)景助手這些提供情緒價(jià)值的功能，都在傳遞沃爾沃“智能+混動(dòng)”的時(shí)代觀。
相較于沃爾沃此前的T8混動(dòng)系統(tǒng)（P1+P4雙電機(jī)+8AT），SMA平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)的升級(jí)。
由于采用三電機(jī)協(xié)同方案，新增的P2電機(jī)（107kW）與P1（60kW）、P4（156kW）電機(jī)的組合，可以覆蓋到更多的場(chǎng)景。
在純電模式下，P2+P4實(shí)現(xiàn)四驅(qū)；增程模式中，P1發(fā)電供P2+P4驅(qū)動(dòng)；全功率模式下三電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了350kW，扭矩700N·m。
這種架構(gòu)的輸出穩(wěn)定性，可以使XC70在-30℃低溫環(huán)境下仍能保持90%以上的動(dòng)力輸出。
此外，3DHT混動(dòng)專用變速箱取代了傳統(tǒng)8AT變速箱，其通過三擋變速實(shí)現(xiàn)更寬的高效工作區(qū)間。在城市擁堵路況下，XC70可以純電行駛，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低效運(yùn)行；高速巡航時(shí)切換至3擋，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，傳動(dòng)效率提升15%。
SMA平臺(tái)的另一大突破在于其智能化基底。
在沃爾沃的規(guī)劃中，未來將推行“純電+超混”雙軌戰(zhàn)略。
據(jù)悉，在XC70之后，SMA平臺(tái)未來將覆蓋中型至大型SUV/轎車，支持單電機(jī)、雙電機(jī)等多種動(dòng)力形式。例如，2026年推出的S80插混版將采用P1+P4構(gòu)型，純電續(xù)航提升至250km（CLTC），主打商務(wù)出行市場(chǎng)。
此外，通過使用30%再生鋼材、25%再生鋁，以及電池包8年/15萬公里質(zhì)保，SMA平臺(tái)車型全生命周期碳減排目標(biāo)較傳統(tǒng)車型降低40%。這與沃爾沃“2040年全球氣候中和”的愿景契合。
值得一提的是，沃爾沃的新能源戰(zhàn)略將與中國市場(chǎng)深度綁定。
例如，SMA平臺(tái)的研發(fā)與生產(chǎn)高度依賴中國供應(yīng)鏈：其電池由寧德時(shí)代提供，電機(jī)采用精進(jìn)電動(dòng)的扁線繞組技術(shù)，熱管理系統(tǒng)與三花智控聯(lián)合開發(fā)。這種本土化合作使XC70的零部件成本較進(jìn)口版本降低18%，為其定價(jià)策略提供了空間。
制造XC70的成都工廠目前已完成SMA平臺(tái)產(chǎn)線改造，年產(chǎn)能規(guī)劃20萬輛。本地化生產(chǎn)不僅縮短了交付周期，從進(jìn)口的3個(gè)月降至1.5個(gè)月。
盡管在沃爾沃的新能源敘事中，SMA平臺(tái)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，但其仍需要面對(duì)挑戰(zhàn)。首先由于三電機(jī)+3DHT的復(fù)雜架構(gòu)對(duì)可靠性提出極高要求，其系統(tǒng)整合的難度超出以往。盡管沃爾沃曾自研量產(chǎn)了橫置V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍不能企及發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)、電池、電控的系統(tǒng)復(fù)雜度。
此外，中國消費(fèi)者對(duì)沃爾沃的品牌聯(lián)想仍以“安全”為主，有著認(rèn)知慣性，提及“技術(shù)領(lǐng)先”的比例不足20%。而反觀國產(chǎn)新勢(shì)力品牌，已經(jīng)通過“技術(shù)發(fā)布會(huì)+用戶共創(chuàng)”模式，已建立起更強(qiáng)的科技標(biāo)簽。
而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化則是更大的挑戰(zhàn)，2025年“BBA”將密集推出新一代插混車型。同時(shí)，本土品牌也在加速技術(shù)迭代，形成“上下夾擊”的局面。如何在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下找準(zhǔn)時(shí)機(jī)“殺入”，將有可能決定沃爾沃未來的命運(yùn)。
SMA平臺(tái)的推出，標(biāo)志著沃爾沃從單一的“安全標(biāo)簽”向“技術(shù)品牌”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但不變的是其安全、環(huán)保、質(zhì)量、內(nèi)斂的“豪華觀”，以及智能+混動(dòng)的“時(shí)代觀”。
沃爾沃通過架構(gòu)級(jí)的重構(gòu)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)突破，如三電機(jī)協(xié)同控制、3DHT變速箱、智能化基底，為豪華混動(dòng)市場(chǎng)樹立了新標(biāo)桿。
然而在新能源賽道，技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不必然轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)勝勢(shì)。能否在未來兩年最后的窗口期內(nèi)完成品牌形象重塑、供應(yīng)鏈優(yōu)化與用戶心智占領(lǐng)，將決定沃爾沃能否在這場(chǎng)“豪華品牌生存戰(zhàn)”中突出重圍。
對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型既需要“從0到1”的技術(shù)創(chuàng)新，更需“從1到N”的生態(tài)構(gòu)建。
當(dāng)技術(shù)不再用來打“炫技牌”，而是扎根于用戶需求、政策環(huán)境與產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際時(shí)，才能真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。這或許就是沃爾沃給出的最具價(jià)值的答案。（本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）
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