京西智行可斷開式主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（R-SARC）
近年來，國(guó)內(nèi)越野車型市場(chǎng)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力品牌，紛紛加碼這一賽道。
那些曾被視為傳統(tǒng)高端越野車“專屬”的核心技術(shù)，正悄然“下放”至國(guó)內(nèi)新能源越野車型中，比如可斷開式穩(wěn)定桿、適應(yīng)極端路況的懸掛調(diào)校邏輯等，這些經(jīng)過時(shí)間檢驗(yàn)的成熟技術(shù)，正與新能源動(dòng)力系統(tǒng)深度融合。
作為一家全球化汽車懸架與制動(dòng)系統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商，京西智行是全球少數(shù)掌握可斷開式主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)研發(fā)量產(chǎn)能力的供應(yīng)商之一，其已將可斷開式穩(wěn)定系統(tǒng)（R-SARC）實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用，產(chǎn)品表現(xiàn)與適配能力已歷經(jīng)多平臺(tái)驗(yàn)證。
那么，這項(xiàng)在越野車上非常重要的技術(shù)到底是什么？如何幫助越野車大幅度提升脫困能力、改善通過性和舒適性？在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其又是如何實(shí)現(xiàn)降本？供應(yīng)商與主機(jī)廠之間又是如何聯(lián)合研發(fā)？
京西智行可斷開主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（R-SARC）是什么？其實(shí)R-SARC是一個(gè)英文的縮寫，是Rotary Semi-active Road Control，字面意思是可扭轉(zhuǎn)的、半自動(dòng)的側(cè)傾控制。
京西智行全球工程副總裁、懸架產(chǎn)品CTO陳偉剛在講解時(shí)表示，R-SARC最核心的優(yōu)勢(shì)就是幫助越野車大幅度提升脫困能力，改善通過性和舒適性。
當(dāng)車輛行駛過程中，在轉(zhuǎn)彎過程中會(huì)產(chǎn)生離心力，而離心力會(huì)使其產(chǎn)生向外側(cè)傾，左右懸架的受力狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)明顯差異——內(nèi)側(cè)懸架承受向上的力，外側(cè)懸架則承受向下的力，這種受力不均會(huì)加劇車身側(cè)傾。若側(cè)傾程度進(jìn)一步加大，內(nèi)側(cè)車輪可能會(huì)出現(xiàn)離地現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛抓地力大幅下降，直接影響操控穩(wěn)定性。
為緩解這一問題，傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)中采用了穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)。其核心原理是通過桿體將兩側(cè)懸架的力進(jìn)行均衡傳導(dǎo)：當(dāng)一側(cè)懸架受壓向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，搖臂產(chǎn)生的下壓力會(huì)通過穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度傳遞至另一側(cè)，對(duì)內(nèi)側(cè)懸架形成向下的壓力，同時(shí)平衡外側(cè)懸架的上抬趨勢(shì)，從而抑制車身橫向側(cè)傾，這也是“穩(wěn)定桿”名稱的由來。
不過，陳偉剛指出，傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的作用具有場(chǎng)景局限性：在平坦路面的常規(guī)行駛中，它基本處于閑置狀態(tài)；僅在轉(zhuǎn)向場(chǎng)景下，尤其是急轉(zhuǎn)彎（速度越快、轉(zhuǎn)彎半徑越?。┗蚋咧匦能囕v（如越野車）行駛時(shí)，其抑制側(cè)傾的作用才會(huì)凸顯。
盡管傳統(tǒng)穩(wěn)定桿在側(cè)傾控制上效果顯著，但在顛簸路面會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生負(fù)面影響。由于桿體的剛性連接，一側(cè)車輪受到的顛簸會(huì)通過力的傳導(dǎo)影響另一側(cè)車輪，導(dǎo)致駕乘人員承受額外震動(dòng)。
這種弊端在越野場(chǎng)景中更為突出：當(dāng)路面崎嶇、左右車輪存在顯著高度差時(shí)（例如一側(cè)車輪陷入坑洼，另一側(cè)處于正常路面），傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的剛性連接會(huì)限制車輪的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，可能導(dǎo)致一側(cè)車輪離地空轉(zhuǎn)，降低車輛脫困能力。
針對(duì)這一痛點(diǎn)，可斷開式穩(wěn)定桿（R-SARC）應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)陳偉剛介紹，R-SARC其核心優(yōu)勢(shì)在于可根據(jù)場(chǎng)景需求實(shí)現(xiàn)桿體斷開：在越野等復(fù)雜路況下，斷開穩(wěn)定桿能使兩側(cè)車輪獲得獨(dú)立運(yùn)動(dòng)空間，輪跳行程高達(dá)200毫米以上，確保車輪與地面充分接觸，提升抓地力與脫困能力；而在常規(guī)路面行駛時(shí)，它又能恢復(fù)傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的功能，保障車輛操控穩(wěn)定性。
據(jù)悉，京西智行R-SARC系統(tǒng)最早由京西智行法國(guó)研發(fā)中心開發(fā)，歷經(jīng)近20年演進(jìn)迭代，海外市場(chǎng)此前已搭載于路虎攬勝、福特烈馬等高端越野車型；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，第三代R-SARC已于2024年量產(chǎn)上市，率先搭載在坦克700 Hi4-T上，實(shí)現(xiàn)了越野場(chǎng)景與常規(guī)行駛場(chǎng)景的性能平衡。
既然R-SARC技術(shù)早就有了，為何遲遲去年才有中國(guó)品牌車型應(yīng)用？原因之一就是過去價(jià)格昂貴，成本不是一般車型所能承受。
這波國(guó)內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，也帶動(dòng)了原來在高端燃油車上的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了向新能源汽車上的技術(shù)下放。比如京西智行R-SARC系統(tǒng)，通過零件全部國(guó)產(chǎn)化之后，首先價(jià)格直接就打下來了。
在與筆者溝通中，陳偉剛透露，R-SARC未來也可以下放到更多車型上，實(shí)現(xiàn)所謂的“技術(shù)平權(quán)”。
陳偉剛還向筆者透露，今年年底京西智行還將推出尺寸更小、成本更低的SARC產(chǎn)品，明年將會(huì)推出連續(xù)可調(diào)的產(chǎn)品。
產(chǎn)品越來越小，成本自然也會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)降低。“盡管現(xiàn)在R-SARC已經(jīng)很緊湊了，但是在車上的空間就是永無止境地追求要小，就像成本要低，都是永無止境的追求。”陳偉剛解釋道。
不過，陳偉剛向筆者強(qiáng)調(diào)表示，京西智行希望、從設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)工藝等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，在保證產(chǎn)品性能和質(zhì)量的同時(shí)，成本實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。
值得注意的是，目前京西智行R-SARC國(guó)產(chǎn)化之后，成本降低了30% ~ 50%。
在降本的同時(shí)，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量與性能？據(jù)陳偉剛介紹，京西智行R-SARC系統(tǒng)具備集成度與平臺(tái)適應(yīng)性，系統(tǒng)內(nèi)部將全部液壓油路集成至電控執(zhí)行單元中，省去了傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)常見的外部油管布置。這種高度集成的設(shè)計(jì)，不僅大幅簡(jiǎn)化了整車工程布置難度，也顯著降低了維護(hù)復(fù)雜度與泄漏風(fēng)險(xiǎn)。
換成比較好理解的話來說，就是R-SARC內(nèi)部核心部件的模塊化和通用化做得非常好，而且也經(jīng)過充分的驗(yàn)證，在新車型的適配上就會(huì)節(jié)省很多時(shí)間和成本。
同時(shí)，R-SARC的控制邏輯與整車電子電氣架構(gòu)的兼容性，讓其具備了良好的線控底盤適配能力，支持OTA策略下發(fā)與V2X數(shù)據(jù)交互，為整車未來智能化升級(jí)留足接口。
而關(guān)于R-SARC在越野市場(chǎng)的目標(biāo)，陳偉剛更是直言，京西智行在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)目標(biāo)不是要去打某個(gè)對(duì)手，而是把市場(chǎng)做大，把這個(gè)蛋糕做大，讓更多人了解這個(gè)產(chǎn)品。
為什么這么說？陳偉剛解釋說，“很多人確實(shí)不了解這個(gè)產(chǎn)品，包括很多整車廠的客戶也不一定了解這個(gè)東西。”因此，要想把這個(gè)市場(chǎng)做大，那就首先要讓人了解這個(gè)產(chǎn)品，其次是把成本和尺寸做小，讓R-SARC能夠適配更多車型。
站到時(shí)代風(fēng)口上的企業(yè)，自然也能順勢(shì)脫穎而出。新能源汽車的蓬勃發(fā)展，也讓供應(yīng)鏈上的一些企業(yè)吃到了時(shí)代的紅利。
陳偉剛認(rèn)為，不管是整車廠，還是如京西智行這樣的零部件企業(yè)，首先最大的驅(qū)動(dòng)力，是時(shí)代。對(duì)汽車行業(yè)來說，中國(guó)的汽車最近十幾年的發(fā)展，特別是新能源汽車的發(fā)展，就是一個(gè)最大的正向時(shí)代變量，在這個(gè)大變量下面才有那么多企業(yè)的發(fā)展。
從最早的蔚小理，到后來零跑，以及傳統(tǒng)的車企分化出的很多新品牌，還有一些零部件企業(yè)也一樣，都是因?yàn)樾履茉磿r(shí)代到來，才應(yīng)運(yùn)而生。他們抓住時(shí)機(jī)就很快實(shí)現(xiàn)了發(fā)展，這是一個(gè)時(shí)代的紅利。
不過，陳偉剛也坦言，與友商相比，在時(shí)代的大變革中，京西智行過去的發(fā)展速度可能不夠快，如果能夠早幾年在國(guó)內(nèi)推出這些產(chǎn)品，可能現(xiàn)在就不是目前這個(gè)游戲級(jí)別了。但至少現(xiàn)在已經(jīng)醒悟，開始在干這件事了。
在與整車廠合作的過程中，陳偉剛發(fā)現(xiàn)，所有成功的企業(yè)必須有成功的產(chǎn)品，一個(gè)成功的產(chǎn)品就必須具備兩個(gè)最基本的特點(diǎn)：首先要滿足客戶的需求，滿足市場(chǎng)的需求；其次是企業(yè)本身要有內(nèi)核。
陳偉剛認(rèn)為，這二者缺一不可，沒有滿足客戶需求，根本就沒戲可唱；沒有內(nèi)核，就不可持續(xù)滿足客戶需求，甚至自己虧損做不下去，不可能實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新迭代，沒有后續(xù)發(fā)力的可能性。
以坦克700 Hi4-T為例，其主打越野性能，京西智行R-SARC增加了60毫米輪跳空間，強(qiáng)化了其越野性能、脫困性能、通過性，滿足了其需求，也讓其獨(dú)樹一幟。
在坦克700 Hi4-T不同的開發(fā)階段，京西智行會(huì)派駐不同的工程師參與其中，雙方的聯(lián)合開發(fā)，不僅滿足了坦克品牌的需求，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展。通過R-SARC實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，讓京西智行打開了該產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可以說在這個(gè)產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
坦克700 Hi4-T上市之后，也取得一系列成績(jī)，被評(píng)為中國(guó)十佳越野車和十佳底盤，陳偉剛直言，“坦克700 Hi4-T的軍功章里也有我們的一半”。
供應(yīng)商與主機(jī)廠之間，互相成就，共同發(fā)展，已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代，行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。主機(jī)廠需要新技術(shù)賦能產(chǎn)品，而供應(yīng)商需要借力生長(zhǎng)，或許將會(huì)是未來車企敘事中的“新故事”。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者 | 張敏，編輯 | 蓋虹達(dá)）
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