文 | 汽車像素，作者 | 邢芮芳，編輯 | 冒詩陽

小鵬校準(zhǔn) G6 定位

我們獨(dú)家了解到，小鵬正在制定 G6 的降本方案。目前該車在售的三個(gè)車款，單車成本都會(huì)有 1 萬到 2 萬元的降幅。應(yīng)用了降本方案的 G6，預(yù)計(jì)會(huì)在今年四季度投入生產(chǎn)。

現(xiàn)款 G6 的項(xiàng)目代號(hào)為 F30b，降本后會(huì)調(diào)整為 F30be 等。小鵬會(huì)在盡量不影響質(zhì)量的前提下，更換 G6 部分零部件的供應(yīng)商，造型、功能等核心產(chǎn)品點(diǎn)不會(huì)有明顯變化。

降本的目的是對(duì) G6 的未來售價(jià)進(jìn)行整體下調(diào)。今年 7 月初，全新車型小鵬 G7 以 19.58 萬元的起售價(jià)上市，比外界預(yù)期的更低。G7 定位中大型純電 SUV，其中 22.58 萬元的頂配版本，搭載了 3 顆小鵬自研的圖靈 AI 芯片，何小鵬稱其為首款具備 L3 級(jí)算力的 AI 汽車。

G7 的產(chǎn)品定位在很多方面都高于 G6 ，不僅尺寸更大，座艙內(nèi)的配置也更高，比如多了一套與華為合作的 AR-HUD，二排配備了獨(dú)立屏幕。

但兩款車的價(jià)格區(qū)間存在重疊，在售的新款 G6 于今年 3 月中旬上市，定價(jià) 17.68-19.88 萬元，高配版本的價(jià)格，超過了 G7 的起售價(jià)。

小鵬 G6

我們了解到，小鵬明年的 SUV 產(chǎn)品線將包含至少四款車型。已經(jīng)上市的三款車之外，還會(huì)有一款代號(hào)為 D03 的全新車型在武漢工廠投產(chǎn)。D03 會(huì)在 SUV 市場(chǎng)復(fù)制 MONA M03 的定位。作為參考，M03 的價(jià)格是 11.98-13.98 萬元。未來，這四款 SUV 均計(jì)劃逐步推出增程式混動(dòng)版本。

在更多新車上市之前，小鵬亟需梳理清晰其 SUV 產(chǎn)品線中各車型的定位，確立清晰的價(jià)格梯度。

車型內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)是車企的大忌，尤其 G6、G7 兩款車本就共享了大量研發(fā)資源，造型等很多直觀感受上，兩車都有不少相似之處。雖然 G6 的高配與 G7 的低配版本主打不同的用戶群，但相鄰的價(jià)格，還是會(huì)給消費(fèi)者的選擇造成一定困惑。

2022 年小鵬發(fā)布 G9 時(shí)，就曾因?yàn)?SKU 設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，提供多達(dá)六款車型及多種選裝包，增加了消費(fèi)者的理解成本，以至于這款旗艦車陷入口碑危機(jī)，迫使小鵬隨后緊急調(diào)整產(chǎn)品策略和配置方案。在那之后，小鵬的新車力求精簡(jiǎn)，可選的車款一般會(huì)控制在三到四個(gè)。

小鵬現(xiàn)在有三款在售的 SUV，G9 定價(jià)區(qū)間 24 -27 萬元，與 G7 之間有 2 萬元的價(jià)差，唯 G6 與 G7 的價(jià)格距離比較近。G7 上市后， G6 需要被重新定位。

供應(yīng)鏈的考驗(yàn)

 G6 于 2023 年中期首次上市，這款車初期的定價(jià)區(qū)間高達(dá) 20 到 27 萬元，對(duì)標(biāo)的是特斯拉 Model Y，但效果并不理想。

去年小鵬成功打造出兩款熱銷轎車，分別是 MONA M03 和 P7+。小鵬改變了過去的打法，兩款車不再將高規(guī)格的科技配置強(qiáng)推給所有用戶，而是會(huì)提供更高的性價(jià)比，同時(shí)仍保留核心的智能化特性。從那以后，小鵬很多改款車型都延續(xù)了這一策略。

今年 3 月，G6 重新改款上市，價(jià)格控制在了 20 萬元以下。這是一次頗為有效的改款， 改款前半年，G6 的月銷量在 2000 到 4000 之間，改款后銷量已經(jīng)連續(xù) 3 個(gè)月穩(wěn)定在 5500 輛以上，成為品牌內(nèi)銷量?jī)H次于 MONA M03 和 P7+ 的車型。

但 G6 現(xiàn)在的成績(jī)尚未達(dá)到爆款水平，目前小鵬僅有 MONA M03 一款車型月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，今年上半年該車型貢獻(xiàn)了小鵬品牌約四成的銷量。因此，G6 的進(jìn)一步降價(jià)，不僅能更清晰地拉開與 G7 的定位差距，也能將高性價(jià)比的產(chǎn)品策略貫徹得更為徹底。

目標(biāo)雖明確，但降本的具體路徑是否合理有效，仍是對(duì)小鵬體系能力的一項(xiàng)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。我們了解到，小鵬的多款新車型均在多個(gè)零部件項(xiàng)目上重新評(píng)估并選擇供應(yīng)商。降低成本僅是這一舉措的目的之一。

何小鵬曾經(jīng)在采購上吃過虧，小鵬的零部件成本曾比很多車企都高，如今這是他親自抓、且管理極為細(xì)致的領(lǐng)域之一，并為此建立了諸多跨部門的橫向流程。

但這也導(dǎo)致了整個(gè)體系的運(yùn)行偏向復(fù)雜，一個(gè)零部件的定點(diǎn)，往往會(huì)有項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、平臺(tái)負(fù)責(zé)人、專業(yè)經(jīng)理等多個(gè)管理者。再加上小鵬自身的產(chǎn)品策略修正頻繁，建立穩(wěn)定的整零關(guān)系變得困難。

穩(wěn)定的整零關(guān)系，是汽車企業(yè)一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這不只影響到成本、質(zhì)量，更是成熟車企與供應(yīng)商開展聯(lián)合研發(fā)，在更長(zhǎng)的時(shí)間周期中，共同促成并維系技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)。即便在中國(guó)，豐田系的整車工廠周邊數(shù)公里范圍內(nèi)，通常也聚集著其絕大多數(shù)核心供應(yīng)商。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中，零跑借鑒了類似豐田的零部件策略，這是他們能夠在體量不大時(shí)，維系成本競(jìng)爭(zhēng)力的原因之一。零跑在關(guān)鍵部件上實(shí)施自研自制，如車燈；對(duì)于技術(shù)門檻高或規(guī)模要求嚴(yán)苛的部件則通過合資方式解決，如座椅。以此構(gòu)建穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。

零跑在關(guān)鍵成本項(xiàng)目上自制，比如車燈，自制有門檻的通過合資解決，比如座椅。通過這種方式保持穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，獲得性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

小鵬的目標(biāo)是明確的，由科技企業(yè)向大型制造業(yè)基因的公司轉(zhuǎn)變。但如何構(gòu)建一套能持續(xù)打造高性價(jià)比產(chǎn)品的成熟體系，仍是其需要深入探索的課題。